HMS Indabatigable (R10) -HMS Indefatigable (R10)
.jpg) Ilmakuva Indefatigable merellä, 7. marraskuuta 1944
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
| |
| Nimi | Uupumaton |
| Rakentaja | John Brown & Co. , Clydebank , Skotlanti |
| Laitettu alas | 3. marraskuuta 1939 |
| Käynnistettiin | 8. joulukuuta 1942 |
| Valmis | 3. toukokuuta 1944 |
| Käyttöön otettu | 8. joulukuuta 1943 |
| Suositeltu | 28. toukokuuta 1950 |
| Käytöstä poistettu | Joulukuu 1946 |
| Henkilöllisyystodistus | Viiri : 10 |
| Palkinnot ja kunnianosoitukset |
|
| Kohtalo | Myydään romuksi , syyskuu 1956 |
| Yleiset luonteenpiirteet | |
| Luokka ja tyyppi | Helppokäyttöisen luokan lentotukialus |
| Siirtymä | 32110 pitkää tonnia ( 32630 t ) ( syvä kuorma ) |
| Pituus | |
| Palkki | 29,2 m (95 jalkaa 9 tuumaa) |
| Luonnos | 29 ft 4 in (8,9 m) (syvä kuorma) |
| Asennettu teho |
|
| Käyttövoima | 4 akselia; 4 vaihdettua höyryturbiinia |
| Nopeus | 32,5 solmua (60,2 km/h; 37,4 mph) |
| Alue | 6900 nmi (12 800 km; 7900 mailia) 20 solmun (37 km/h; 23 mph) nopeudella |
| Täydentää | 2300 (1945) |
| Anturit ja käsittelyjärjestelmät |
|
| Aseistus |
|
| Panssari |
|
| Lentokone kuljetettu | 81 |
| Ilmailutilat | 1 katapultti |
HMS Indefatigable oli yksi kahdesta Implacable -luokan lentotukialuksesta, jotka rakennettiin kuninkaalliselle laivastolle (RN) toisen maailmansodan aikana . Vuonna 1944 valmistunut lentokone teki useita hyökkäyksiä tuona vuonna saksalaista taistelulaivaa Tirpitzia vastaan aiheuttaen vain vähäisiä vahinkoja; he hyökkäsivät myös kohteisiin Norjassa. Alus siirrettiin British Tyynenmeren laivaston (BPF) lopussa vuoden ja hyökkäsi Japani-ohjattu öljynjalostamot vuonna Sumatralla tammikuussa 1945 ennen siirtymistään amerikkalaisen voimia maaliskuussa he valmistautuivat hyökätä saarelle Okinawan vuonna Operaatio Jäävuori . Väsymätön ja BPF liittyivät amerikkalaisiin hyökkäämään Japanin kotisaarille heinä- ja elokuussa. Vihollisuuksien päätyttyä hän vieraili Australian, Uuden -Seelannin ja Etelä -Afrikan satamissa.
Palattuaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vuoden 1946 alussa Indefatigable muutettiin kuljetustehtäviin ja kuljetti joukkoja ja siviilejä loppuvuoden ajan ennen kuin hänet vähennettiin varaukseen . Hänet palkattiin uudelleen vuonna 1950 koulutusalukseksi palvelukseen Kotilaivaston koulutuslaivueen kanssa, hän osallistui harjoituksiin ja teki useita satamavierailuja ulkomaille. Hallitus Amiraliteetin päättänyt, että hän oli tarpeeton alkuvuodesta 1954 ja käytöstä poistettujen hänen myöhemmin samana vuonna. Väsymätön myytiin romuksi seuraavana vuonna.
Suunnittelu ja kuvaus
Implacable luokan tilattiin alle 1938 Naval -ohjelmasta Chamberlain hallituksen osana yleistä asevarustelua alkanut vastauksena nousu natsi-Saksan ja fasistisen Italian . Suunnittelu sai alkunsa parannetusta versiosta Illustrious -luokan lentotukialuksista, ja sen oli tarkoitus olla 2 solmua (3,7 km/h; 2,3 mph) nopeampi ja kuljettaa vielä kymmeniä lentokoneita yli 30 solmun (56 km/h; 35 mph) ) nopeus ja 36 ilma -alusta aikaisemmista aluksista. Pysyäkseen 23 000 tonnin (23 000 tonnin ) rajoissa, jotka Lontoon toinen merisopimus sallii , nämä parannukset voitaisiin tehdä vain vähentämällä panssarisuojaa. Väsymätön oli kokonaisuudessaan 233,6 metriä pitkä ja vesiviivalla 222,5 metriä pitkä . Hänen säde oli 95 jalkaa 9 tuumaa (29,2 m) vesilinjan, ja hänellä oli luonnoksen 29 jalkaa 4 tuumaa (8,9 m) on syvä kuormalla . Implacable luokan alukset olivat merkittävästi ylipainoisia ja kotiseudultaan 32110 pitkä tonnia (32630 tonnia) syvissä kuormalla. Alusten metakeskiset korkeudet olivat 4,06 jalkaa (1,2 m) kevyellä kuormalla ja 6,91 jalkaa (2,1 m) syväkuormalla valmiina. Uupumaton ' komplementti oli noin 2300 upseeria ja luokitukset vuonna 1945.
Laivoissa oli neljä Parsons- vaihteistettua höyryturbiinia , joista jokainen käytti yhtä akselia, käyttäen kahdeksan Admiralty 3-rumpukattilan toimittamaa höyryä . Turbiinit on suunniteltu tuottamaan yhteensä 148 000 akselitehoa (110 000 kW ), mikä riittää antamaan Indefatigable -luokan aluksille enintään 32,5 solmun (60,2 km/h; 37,4 mph) nopeuden. Käytössä meri tutkimuksissa , uupumaton saavuttanut nopeuden 32,06 solmua (59,38 km / h, 36.89 mph) ja 150935 shp (112552 kW). Hänellä oli mukanaan tarpeeksi polttoöljyä , jotta hän pystyi toimittamaan kantaman 6900 meripeninkulmaa (12 800 km) nopeudella 20 solmua (37 km/h; 23 mph).
Panssaroidun ohjaamon 760 jalan (311,6 m) suurin leveys oli 31,1 metriä. Yksi hydraulinen lentokoneen katapultti asennettiin ohjaamon etuosaan. Implacable luokan kantajia varustettu kahdella hissiä keskiviivan, eteenpäin joiden mitattu 45 33 jalkaa (13,7 10,1 m) ja toimi vain ylempi hallissa, ja perän nosto (45 22 jalkaa (13,7 6,7 m )), joka palvelee molempia hallit. Ylempi halli oli 139,6 metriä pitkä ja alempi 63,4 metriä pitkä; molempien leveys oli enintään 18,9 metriä. Jokaisen hallin korkeus oli vain 14 jalkaa, mikä esti Lend-Lease Vought F4U Corsair -hävittäjien sekä monien sodanjälkeisten lentokoneiden ja helikoptereiden säilyttämisen . Suunniteltu 48 lentokoneen säilyttämiseen hallissaan, pysyvän kannen puiston ansiosta Implacable -luokkaan mahtui jopa 81 lentokonetta. Lentokoneen tukemiseen tarvittavat ylimääräiset miehistön jäsenet, huoltohenkilöstö ja tilat sijoitettiin alempaan halliin. Alukset varustettiin 94 650 keisarillisen gallonan (430 300 l; 113 670 US gal) ilma -bensiinillä .
Aseistus, elektroniikka ja suoja
Aluksen tärkein aseistusta koostui kuudestatoista nopeasti polton (QF) 4,5 tuuman (114 mm) kaksitoiminen aseet kahdeksan Kaksiviiraosuuden ase torneineen , neljä runkolisäkkeet kummallakin puolella rungon. Toisin kuin Illustrious -luokan alukset, aseetornien katot olivat litteitä ja tasossa ohjaamon kanssa. Aseen kantama oli enintään 20 760 jaardia (18 980 m). Uupumaton ' s valoa ilmatorjunta-aseistusta sisältyi viisi octuple kiinnikkeet QF 2-pounder ( 'POM-POM') ilmatorjunta (AA) aseet , kaksi ohjaamossa eteenpäin saaren, yksi perä- saaren , ja kaksi sponsoreina rungon satamapuolella. Rungon portin puolelle asennettiin myös yksi nelinkertainen 2-pounder-kiinnike. 2-pound-aseen kantama oli enintään 6200 metriä.
Laiva varustettiin myös 55 Oerlikon 20 mm: n autokannalla 17 yksittäis- ja 19 kaksipistoolikiinnikkeellä. Näiden aseiden suurin kantama oli 4 400 metriä, mutta jotkut korvattiin 40 mm: n Bofors AA -aseilla, kun alukset siirrettiin Tyynenmeren teatteriin, koska 20 mm: n kuori ei todennäköisesti tuhota kamikazea ennen sitä lyödä laivaan. Bofors ase oli maksimikantamalla 10750 metrin (9830 m). Elokuuhun 1945 mennessä Indefatigablella oli 10 yksittäistä Bofors -pistoolia sekä 14 kahden hengen ja 12 yksittäistä Oerlikon -kiinnitystä. Huhtikuuhun 1946 mennessä nämä oli vähennetty 11 Bofors -aseeseen, 6 kaksoispistooliin ja 7 yksittäiseen Oerlikon -aseeseen.
Implacable -luokan alusten tutkasarjan yksityiskohdat eivät ole helposti saatavilla. Ne sovitettiin tyypin 277 pinta-haku / korkeus-löytää tutka päälle sillan ja tyypin 293 kohde-ilmaisin tutka foremast . Victorious yksi Illustrious luokan aluksia, joihin uupumaton ' suunnittelussa perustui myös tehnyt tyyppi 279 ja Type 281 B varhaisessa vaiheessa reagoivia tutkat . Tyypin 282 ja tyypin 285 tykkitutkat asennettiin palontorjuntaohjaimiin .
Implacable luokan alukset oli ohjaamossa suojattu 3 tuumaa (76 mm) panssari. Hangaarien sivut olivat joko 1,5 mm (38 mm) tai 2 tuumaa (51 mm). Angaarien päät oli suojattu 2 tuuman laipioilla, ja angaarin kannen panssarin paksuus vaihteli välillä 1,5-2,5 tuumaa (38-64 mm). Vesilinjan panssarivyö oli 114 mm paksu, mutta peitti vain laivan keskiosan. Vyö suljettiin 1,5-2 tuuman poikittaislaipioilla edestä ja takaa. Vedenalainen puolustus oli kerrostettu järjestelmä neste- ja ilmatäytteisten osastojen käytettynä Illustrious luokassa. Lehdet varten 4,5 tuuman aseet antaa ulkopuolella panssaroitu linnoitus ja suojasi 2-3 tuuman katot, 4,5 tuuman puolin ja 1,5-2 tuuman päät.
Rakentaminen ja ura
Uupumaton oli säädetty by John Brown & Co. heidän telakalla Clydebank 3. marraskuuta 1939 Piha numero 565. Hän aloitti 8. joulukuuta 1942 Victoria Hessenin , leskirouva markiisittaren Aberdaugleddau . Kapteeni Quintin Graham nimitettiin aluksen komentajaksi elokuussa 1943. Samalla kun varusteltiin vihollisen hämmentämiseksi, käynnistettiin Lontoon valvontaosaston aloittama operaatio Bijou, jonka avulla ilmoitettiin, että Indefatigable oli jo otettu käyttöön .
Ultra -salausten paljastaminen paljasti, että japanilaiset uskoivat petoksen, ja operaattorit, kuten Malcolm Muggeridge ja Peter Fleming, toimittivat väärää tietoa yli vuoden ajan, mikä riitti saamaan vihollisen uskomaan, että alus oli lähtenyt Kauko -itään ja palannut Clydeen korjattavaksi. mihin aikaan hän todella oli valmis.
Alus otettiin käyttöön 8. joulukuuta 1943 ja se aloitti merikokeet, jotka paljastivat monia korjattavia ongelmia ja viivästyttivät sen muodollisen valmistumisen 3. toukokuuta 1944. Vaikka Indefatigable suoritti edelleen rakentajan kokeita, de Havilland Mosquito laskeutui alukseen 25. maaliskuuta, jota ohjasi luutnantti Eric Brown (tämä on usein mainittu ensimmäisen purkamisen jonka kaksimoottorinen lentokone lentotukialus, mutta itse asiassa Potez 565 oli laskeutunut ja lähtenyt Ranskan harjoittaja Béarn vuonna 1936). Alus määrättiin Home Fleet -laivastolle, ja se työskenteli muutaman seuraavan kuukauden aikana, kun Fairey Fireflies of 1770 Squadron lensi kyytiin 18. toukokuuta. Laivue seurasi kesäkuussa 826 laivueen Fairey Barracudan torpedopommittajia .
Norjan toimintaa
Uupumaton ' ensimmäinen tehtävä oli lyhyt käväisy 1. heinäkuuta 1944 antamaan ilmatukea varten valtamerialus RMS Queen Elizabeth joka siirtolentoihin amerikkalaisia joukkoja Britanniassa. Palattuaan Indefatigable aloitti Supermarine Seafire -hävittäjät 887 laivueessa ja Barracudas 820 -laivueessa , suorittaen nro 9 merivoimien torpedopommikoneiden tiedustelusiiven ensi viikolla. Hänen ensimmäinen taistelutehtävässä oli hyökkäys taistelulaiva Tirpitz on Kaafjord 17. heinäkuuta kahden muun Kotilaivasto kantajia ( Operation Mascot ). Hän osallistui 23 Barracudan ja 12 Firefliesin tehtävään; entinen hyökkäsi taistelulaiva kun Fireflies strafed luodinkestävät kantoja puolustava häntä. Savuverho esti suurimman osan Barracudas näkemästä tavoitteensa ja ne ei lyödä Tirpitz . Yksi Barracuda joutui ojaamaan kuljettajan lähelle, ja hävittäjä Verulam pelasti miehistön .
894 laivue , joka oli varustettu Seafiresilla, laskeutui alukseen hyökkäyksen jälkeen 24. heinäkuuta ja täydentää nro 24 Naval Fighter Wing . Väsymätön ja useat saattajat kuljettivat kohteita Norjassa 10. elokuuta tuhoamalla 6 Messerschmitt Bf 110 -hävittäjää ja upottamalla miinanraivaajan . Saat Käyttö Goodwood , sarja hyökkäyksiä Tirpitz The Grumman F6F Hellcat taistelijoista 1840 Squadron korvasi Barracudas 826 Squadron. Ensimmäinen tehtävä tehtiin 22. elokuuta aamulla, kun Indefatigable laukaisi 12 Barracudaa, 11 Firefliestä, 8 Hellcatsia ja 8 Seafirea Saksan taistelulaivaa ja lähikohteita vastaan. Savusuoja suojai jälleen Tirpitziä eikä vaurioita aiheutunut; Kaksi Seafireä ei palannut.
Toinen hyökkäys tehtiin myöhemmin päivällä ilman vaikutusta. Uuden hyökkäyksen sai suorittaa vasta 24. elokuuta huonon sään vuoksi; tähän operaatioon kuljettaja lahjoitti 12 Barracudaa, 11 Firefliestä ja 4 Seafirea, jotka kaikki palasivat. Tirpitz vaurioitui lievästi kahdella iskulla tämän hyökkäyksen aikana, joista toinen oli 230 kilon pommi ja toinen 730 kilon panssarointipommi. Jälkimmäinen tunkeutui panssaroidulle kannelle, mutta ei räjähtänyt ja olisi todennäköisesti aiheuttanut vakavia vahinkoja, mahdollisesti jopa upottamalla aluksen, jos se olisi tehnyt niin. Viimeinen hyökkäys tehtiin viisi päivää myöhemmin, jälleen ilman vaikutusta. 887 Squadron upposi seitsemän vesilentokoneita niiden venepaikkaa klo Banak aikana.
Intian valtameren ja Tyynenmeren operaatiot
19. syyskuuta 1944 uupumaton sortied Scapa Flow hyökätä tavoitteita lähellä Tromssan , mutta toiminta peruttiin huonon sään takia. Alus kunnostettiin lyhyesti rakentajansa pihalla 28. syyskuuta - 8. marraskuuta. Hänestä tuli ensimmäisen lentotukialuksen (1. ACS) lippulaiva, kun amiraali Sir Philip Vian nosti lippunsa 15. marraskuuta. Seuraavana päivänä kuningas George VI tarkasteli aluksen; maajoukkueet aloittivat myöhemmin 820, 887, 894 ja 1770 laivueen. Heidän lentokoneensa, 40 Seafires, 12 Fireflies ja 21 Grumman TBF Avenger -torpedopommikoneet, seurasivat 19. marraskuuta, ja hän purjehti Kaukoidään liittyäkseen Ison -Britannian Tyynenmeren laivastoon. Väsymätön saapui Colomboon , Ceyloniin , 10. joulukuuta ja Vian siirsi lippunsa Indomitableille .
Yhdessä Victorious ja Indomitable , uupumaton hyökkäsivät öljynjalostamon on Pangkalan Brandan , Sumatra 4. tammikuuta 1945 ( Operation linssi ). Hän ryhtyi hyökkäykseen kuuteen 888 laivueen valokuvatutkijaan ; hänen ainoa panoksensa itse hyökkäykseen olivat Fireflies of 1770 Squadron, joka käytti RP-3- raketti-ammuksia kohteisiinsa. Laivue väitti ampuneensa alas Nakajima Ki-43 "Oscarin", koska Firefly menetti polttoaineensa ja joutui ojaamaan aluksen viereen. Jälkeen uupumaton ' paluu, amiraali Lord Louis Mountbatten , Supreme Allied Commander Kaakkois-Aasiassa Command puhui miehistön 11. tammikuuta. Matkalla Sydneyyn valmistautuakseen Tyynenmeren operaatioihin BPF: n kuljettajat hyökkäsivät öljynjalostamoihin Palembangin lähellä Sumatrassa 24. ja 29. tammikuuta ( operaatio Meridian ).
Laivan Seafiresilta puuttui alue tavoitteiden saavuttamiseen, joten ne pidettiin taistelulaivapartioissa (CAP) laivaston yli molemmissa hyökkäyksissä. Hän osallistui kymmeneen Avengersiinsa ja kaikkiin Firefliesiin ensimmäiseen hyökkäykseen, joka tuhosi suurimman osan öljysäiliöistä ja vähensi jalostamon tuotantoa puoleen kolmeksi kuukaudeksi. Viisi päivää myöhemmin BPF hyökkäsi toiseen jalostamoon ja 820 laivue osallistui jälleen 10 Kostajaan hyökkäykseen, kun taas 1770 laivue lisäsi yhdeksän Firefliestä. Jälkimmäinen laivue lensi myös kaksi tulikärpästä aseellisessa tiedusteluoperaatiossa lentotukialuksen yli, joka sijaitsi kuljettajien ja niiden kohteen välillä. Hyökkäys oli erittäin onnistunut kalliiksi, mutta tappiot uupumaton : n laivueet eivät ole käytettävissä. Hänen Seafires-iskunsa ampui alas Mitsubishi Ki-46 "Dinah" -tutkimuskoneen etsimään laivastoa ja viisi Kawasaki Ki-48 "Lily" -pommittajaa, jotka hyökkäsivät matalalla tasolla.
BPF saapui Sydneyyn 10. helmikuuta; miehistöt saivat loman ja alukset saivat jonkin verran huoltoa ennen kuin ne purjehtivat BPF: n tukikohtaan Manus Islandille , amiraliteettisaarille , 27. helmikuuta. He saapuivat 7. maaliskuuta ja harjoittelivat yhdessä ennen purjehtimista Ulithiin 18. maaliskuuta. BPF liittyi Yhdysvaltain viidenteen laivastoon siellä kaksi päivää myöhemmin osallistuakseen Okinawan hyökkäyksen alustaviin operaatioihin. Britannian rooli operaation aikana oli neutraloida lentokentät Sakishiman saarilla , Okinawan ja Formosan välillä , 26. maaliskuuta alkaen. Hänen Seafires säilytettiin jälleen laivaston puolustamiseksi ja vain hänen Avengers ja Fireflies hyökkäsivät lentokentille. Hänen Seafire -laivueistaan puuttui 13 valtuutetusta 50 lentäjän voimastaan, eivätkä he kyenneet ylläpitämään ensimmäisen operaatiopäivän vauhtia, kun he lensi 72 erää. Kuukauden lopussa tankkaustauon jälkeen Indefatigablestä tuli ensimmäinen brittiläinen lentotukialus, joka joutui kamikaze -iskuun seuraavana päivänä sen jälkeen, kun lentotoiminta jatkui, kun yksi japanilaisista lentokoneista kierteli YMP: tä ja iski lentoliikenteen harjoittajan saaren pohjalle 1. Huhtikuu. Pommi, jota se kantoi, ei räjähtänyt, ja tämä uhri rajoitti 21 miestä ja 27 haavoittui. Aluksen vauriot olivat vähäiset ja ohjaamo oli jälleen toiminnassa kolmekymmentä minuuttia myöhemmin.
12. ja 13. huhtikuuta BPF vaihtoi kohteet Pohjois -Formosan lentokentille. Ensimmäisenä päivänä Fireflies-pari kohtasi viisi Mitsubishi Ki-51 "Sonia" -sukelluspommittajaa ja ampui heistä alas neljä. Neljän Seafiresin lento CAP: llä havaitsi neljä japanilaista hävittäjää, kolme Mitsubishi A6M Zeroe ja Kawasaki Ki-61 "Tony" myöhemmin samana aamuna ja ampui alas yhden nollan. BPF palasi Sakishima saarille 17. huhtikuuta ennen eläkkeelle Leytenlahden levätä ja täydentämään varastojaan. Seafiresin tuhlaaminen kaikkiin syihin oli erittäin raskasta operaation aikana: 25/40 katosi tai vaurioitui korjaamattomana ja vain 5 vaihtoa saatiin. Niiden lyhyen kantaman ja kestävyyden puutteen Vian piti vakavana haittana BPF: lle, joka palasi toimintaan 4. toukokuuta ja hyökkäsi uudelleen kohteisiin Sakishiman saarilla. Sen lentokoneet jatkoivat niin, kunnes ne lentävät viimeiset operaatiot Iceberg 25. toukokuuta. BPF: n henkilöstön kokoamat tilastot osoittivat, että 61 Seafires-laitetta katosi tai vaurioitui korjaamattomasti operaation molemmissa vaiheissa kannen laskeutumisonnettomuuksien vuoksi.
_off_Japan_1945.jpg)
BPF saapui takaisin Sydneyn 5. kesäkuuta ja purjehti Manukseen kolme viikkoa myöhemmin. Väsymätön joutui jäämään jälkeen, koska hän tarvitsi korjauksia koneisiinsa. Hänen ilmajoukkonsa lensi kyytiin 7. heinäkuuta ( 1772 laivue ja sen tulikärpäset, jotka korvasivat 1770 laivueen), kun hän purjehti Manukseen. Hän saapui Japanin rannikolle 20. heinäkuuta ja hänen koneensa alkoivat hyökätä kohteisiin Osakan lähellä ja Sisämerellä neljä päivää myöhemmin. Hänen Seafire -laivueensa oli mukauttanut suurempia ulkoisia polttoainesäiliöitä lentokoneisiinsa, eivätkä ne enää rajoittuneet YMP -tehtäviin. BPF: n lentokone lamaannutti saattajalaivan Kaiyon ja upotti lukuisia pienempiä aluksia 24. heinäkuuta. Täydennyksen jälkeen ilmaiskuja jatkettiin 28. ja 30. heinäkuuta, kun britit upottivat saattajan Okinawan lähellä Maizurua . Yhdistelmä huonosta säästä, tankkausvaatimuksista ja Hiroshiman atomipommituksesta viivästytti lentotoiminnan jatkamista 9. elokuuta asti. Päivän aikana uupumaton : n lentokoneet hyökkäsivät tavoitteet Pohjois Honshun ja eteläisen Hokkaido . Hyökkäykset toistettiin seuraavana päivänä, jolloin ne upottivat kaksi sota -alusta ja lukuisia pieniä kauppiaita ja tuhosivat lukuisia rautatievetureita ja pysäköityjä lentokoneita.
BPF: n oli määrä vetäytyä 10. elokuuta jälkeen valmistautuakseen olympiaoperaatioon , Kyushun hyökkäykseen, joka oli suunniteltu marraskuussa, ja suurin osa joukkoista lähti Manukseen 12. elokuuta. Väsymätön oli kuitenkin valittu pysymään osana liittoutuneiden miehitysjoukkoja. Seuraavana päivänä hänen koneensa hyökkäsi kohteisiin Tokion läheisyydessä. Lentotoiminta jatkui aamulla 15. päivänä tankkaustapauksen jälkeen. Ensimmäisen ilmaiskun tehtävänä oli hyökätä Kisarazun lentokentälle neljällä Firefliesillä ja kuudella Avengersilla, kahdeksan Seafiresin mukana, mutta pakotettiin siirtymään toissijaiseen kohteeseen huonon sään vuoksi.
Kymmenkunta nollaa hyökkäsi heitä matkalla sodan viimeisessä brittiläisessä ilmataistelussa. Japanilaiset taistelijat ampuivat yhden Seafiren ensimmäisellä syötöllään ja lamauttivat Kostajan. Seafires väitti, että neljä nollaa ammuttiin alas, neljä muuta luultavasti alas ja neljä vaurioitunutta. Kostaja väitti myös yhden Zeron vahingoittuneen. Yokosuka d4y "Judy" syöksypommittaja hyökkäsivät harjoittaja tulitauon jälkeen astui voimaan, mutta sen kaksi pommia hukata. Tulitauon jälkeen, uupumaton ' s Kone jatkoi lentää CAP ja lensi tiedustelulentoja etsivät liittoutuneiden sotavankien pudottamalla tarvikkeita niitä, koska ne sijaitsivat.
Sodanjälkeinen palvelu
.jpg)
17. elokuuta 1945 BPF: n komentaja amiraali Sir Bruce Fraser tuli kyytiin ja puhui miehistölle. Väsymätön jatkoi lentämistä, kunnes hän saapui Sagami Baylle 5. syyskuuta. Hän lähti kolme päivää myöhemmin Manusiin matkalla Sydneyyn. Alus saapui Sydneyyn 18. syyskuuta ja aloitti rauhallisen kunnostustyön, joka kesti 15. marraskuuta. 1. marraskuuta kapteeni Ian MacIntyre vapautti Grahamin aluksen kapteeniksi. Hänestä tuli Vianin lippulaiva 22. marraskuuta ja se purjehti Uuteen -Seelantiin näyttämään lippua. Hän saapui Wellington 27. marraskuuta ja avattiin yleisökierroksille, jona aikana pääministeri , Peter Fraser , myös vieraillut.
Väsymätön purjehti Aucklandiin 12. joulukuuta ja avattiin jälleen retkille. Hän palasi Sydneyn lomille ja vieraili Melbournessa 22. tammikuuta 1946 ennen kuin lähti kotiin yhdeksän päivää myöhemmin. Vian siirsi lippunsa sisaralukselleen Implacable sinä päivänä ja alus pysähtyi matkalla Fremantleen ja Kapkaupunkiin . Kun Väsymätön vieraili jälkimmäisessä kaupungissa, hänet avattiin yleisölle, ja Etelä-Afrikan kenraalikuvernööri kierteli alusta.
Kantoaallon saapui Portsmouthin telakan 16. maaliskuuta 1946. Hänen hallit muutettiin mahtuu yli 1900 matkustajaa, myös naisten, ja hän lähti Australiaan 25. huhtikuuta kuljettavat 782 RN henkilöstön ja 130 Australian sota morsiamet . Suurin osa RN: n henkilökunnasta poistui Colombosta ja suurin osa sota -morsiamista teki saman Fremantlessa. Väsymätön jatkoi matkaansa Sydneyyn, jossa hän aloitti täydellisen merisairaalan potilaiden ja yli 1000 RN -upseerin ja luokituksen kanssa. Hän lähti 9. kesäkuuta ja saapui Plymouthiin 7. heinäkuuta.
Hänen seuraava matkansa sisälsi paljon pienemmän määrän miesten kuljettamista Maltalle ja Colomboon; vain 47 upseeria ja 67 luokitusta, joista suurin osa jätti aluksen Maltalle. Kun hän saapui Colomboon 15. elokuuta, hän ladasi täyden joukon matkustajia kaikista kolmesta palvelusta palatakseen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Alus saapui Portsmouthiin 9. syyskuuta, ja hänen seuraavaan matkaansa osallistui yli 1200 RN: n henkilöstöä ja siviiliä, jotka kuljetettiin Maltalle, Colomboon ja Singaporeen, jossa oli lähes 1300 henkilöä. Hän palasi Portsmouthiin 29. Väsymätön purjehti tyhjänä Norfolkiin, Virginiaan , missä hän ladasi RN -henkilöstön ennen kuin palasi Portsmouthiin 21. marraskuuta. Seuraavassa kuussa hänet siirrettiin varaukseen ja kapteeni MacIntyre jäi eläkkeelle 7. tammikuuta 1947.
Amiraali päätti ottaa Indefatigable- ohjelman uudelleen käyttöön koulutusaluksena vuoden 1949 puolivälissä. Kapteeni Henry Fancourt otti komennon 22. elokuuta valmistautuakseen merelle. Alus saapui Devonportiin aloittaakseen tarvittavat muutokset 30. elokuuta ja seuraavana päivänä Fancourt luovutti komennon telakalle. Kapteeni John Grindle nimitettiin komentajaksi 24. maaliskuuta 1950 ja alus otettiin uudelleen käyttöön 28. toukokuuta. Kaksi päivää myöhemmin kapteeni Robert Sherbrooke , VC , helpotti Grindleä ja Indefatigable aloitti merikokeensa 28. kesäkuuta. Lippuvirkailijoiden koulutuslaivue, amiraali St John Micklethwaithe tarkasteli häntä 3. heinäkuuta ja otti ensimmäiset harjoittelijansa vastaan pian sen jälkeen. Hän osallistui harjoituksiin Home Fleetin kanssa ja liittyi siihen Gibraltarilla syys- ja lokakuussa.
12. maaliskuuta 1951 hän lähti Micklethwaiten lipun alla purjehtivasta Portlandista harjoittelemaan kotilaivaston kanssa ennen kuin aloitti lyhyen korjauksen Devonportissa toukokuussa. Kapteeni John Grant helpotti Sherbrookea 6. kesäkuuta ja alus avattiin vierailijoille osana Britannian festivaalia 17. heinäkuuta. Viisi päivää myöhemmin vierailijat jäivät laivaan yön yli, kun myrsky nousi ja pakotti Väsymätön mereen. Meret laantuivat seuraavana päivänä ja vierailijat lähtivät turvassa. Amiraali Royer Dick nosti lippunsa kyytiin harjoittaja syyskuussa kunnes hän alkoi lyhyen uudelleenvarustusmenetelmien Devonport tammikuussa 1952.
Väsymätön liittyi Implacableen vuosittaiselle talvimatkalleen Gibraltarille valmistuttuaan helmikuussa 1952. Kesällä hän harjoitti kotilaivaston kanssa ja vieraili Tanskan Aarhusin satamassa , jossa Tanskan kuningatar Alexandrine vieraili hänen luonaan heinäkuussa. Kapteeni Ralph Fisher otti komennon 30. tammikuuta 1953 ja vei hänet merelle kolme viikkoa myöhemmin harjoituksiin kotilaivaston kanssa ja vuosittaisen vierailunsa Gibraltarille. Hän palasi Portlandiin maaliskuun lopussa ja vieraili Bournemouthissa toukokuun lopussa. Hän liittyi sisarensa ja useat muut lentoyhtiöt 9. kesäkuuta ja purje Spithead varten kruunajaiset Fleet Review of Queen Elizabeth II: 15. kesäkuuta yhtenä laivaston yhdeksän kantajia. Väsymätön liittyi sisarensa kanssa laivastoharjoituksiin Scilly Islesin edustalla ja Bristolin kanavalla syys- ja lokakuussa, ennen kuin aloitti vuosittaisen korjauksensa 6. lokakuuta. Amiraali ilmoitti 26. tammikuuta 1954, että molemmat alukset korvataan koulutusaluksina ja vähennetään reserviin. Tällä ei ollut lyhytaikaisia vaikutuksia heidän toimintaansa, kun he purjehtivat Länsi-Välimerelle vuosittaisella talviristeilyllään. Alus harjoitti kotilaivaston kanssa ja teki satamavierailun Casablancaan , Marokkoon , ennen kuin vieraili Gibraltarilla.
Kapteeni Hugh Browne otti komennon 10. toukokuuta Fisherin ylennyksen jälkeen. Laiva toivotti kotiin kuningatar Elisabet II: n ja hänen miehensä neljä päivää myöhemmin, kun he palasivat Kansainyhteisön kiertueelta . Seuraavassa kuussa Indefatigable harjoitti kotilaivastoa Skotlannin vesillä ja vieraili uudelleen Århusissa. Elokuussa hän aloitti harjoittelutehtäviensä siirtämisen operaattorille Ocean ja saapui Rosythiin 2. syyskuuta maksettavaksi . Tämä prosessi kesti seuraavaan kuukauteen asti. Hänet hinattiin Garelochiin kesäkuussa 1955, missä hänet listattiin hävitettäväksi. Väsymätön myytiin romuksi syyskuussa 1956 ja hajotettiin myöhemmin Faslanessa .
Laivueet lähtivät liikkeelle
| Laivue | Lentokoneilla | Aloitettu (alkaen - asti) | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| 820 | Fairey Barracuda II Grumman TBF Avenger |
10. heinäkuuta 1944 - maaliskuu 1946 | - |
| 826 | Fairey Barracuda II | 10. kesäkuuta - 7. elokuuta 1944 17. – 26. Syyskuuta 1944 |
- |
| 887 | Supermarine Seafire III | 6. heinäkuuta - 24. syyskuuta 1944 21. marraskuuta 1944 - 15. maaliskuuta 1946 |
- |
| 888 | Grumman F6F Hellcat | 24. joulukuuta 1944 - 7. tammikuuta 1945 | Photoreconnaissance versiot |
| 894 | Supermarine Seafire III | 24. heinäkuuta - 24. syyskuuta 1944 21. marraskuuta 1944 - 15. maaliskuuta 1946 |
- |
| 1770 | Fairey Firefly I | 18. toukokuuta - 25. heinäkuuta 1944 7. elokuuta 1944 - 5. kesäkuuta 1945 |
Hajotettu |
| 1772 | Fairey Firefly I | 7. heinäkuuta 1945 - 10. maaliskuuta 1946 | Hajotettu |
| 1840 | Grumman F6F Hellcat | 7. elokuuta - 1. syyskuuta 1944 | - |
Huomautuksia
Alaviitteet
Bibliografia
- Brown, David (1977). Toisen maailmansodan tosiasiat: lentotukialukset . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
- Brown, David K. (2006). Nelson Vanguardille: Sotalaivojen suunnittelu ja kehitys 1923–1945 . Lontoo: Chatham Publishing. ISBN 1-59114-602-X.
- Brown, JD (2009). Kuljetusliike Toisen maailmansodan aikana . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 - tähän päivään: kuvitettu tietosanakirja (uusi, tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, toim. (1980). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1922–1946 . Greenwich, Iso -Britannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Taistelulaivat: Akselit ja neutraalit taistelulaivat toisessa maailmansodassa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Hobbs, David (2013). Brittiläiset lentotukialukset: suunnittelu, kehitys ja huoltohistoria . Barnsley, Iso -Britannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Hobbs, David (2011). Brittiläinen Tyynenmeren laivasto: Kuninkaallisen laivaston tehokkain iskuvoima . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
- Holt, Thadeus (2007). Pettäjät: liittoutuneiden sotilaallinen petos toisessa maailmansodassa . New York: Skyhorse Publishing. ISBN 978-1-60239-142-0.
- Howe, Stuart (1992). De Havilland Mosquito: Kuvitettu historia . Bourne End, Iso -Britannia: Aston Publications. ISBN 0-946627-63-0.
- Lenton, HT (1998). Britannian ja keisarikunnan toisen maailmansodan sota -alukset . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- McCart, Neil (2000). Lentokonekuljettajien kuvaamattomat ja anteeksiantamattomat luokat 1940–1969 . Cheltenham, Iso -Britannia: Fan Publications. ISBN 1-901225-04-6.
- Polmar, Norman & Genda, Minoru (2007). Lentotukialukset: lentoyhtiöiden lentoliikenteen historia ja sen vaikutus maailman tapahtumiin, osa II: 1946-2006 . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-665-8.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Sturtivant, Ray (1984). Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Kent, Iso-Britannia: Air-Britain (historioitsijat). ISBN 0-85130-120-7.
- Sturtivant, Ray (1990). Brittiläinen laivaston ilmalaivasto, laivaston ilma -ase, 1917–1990 . Lontoo: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-938-5.
- Thomas, Andrew. Kuninkaallisen laivaston ässät toisen maailmansodan . Lontoo: Osprey. ISBN 978-1-84603-178-6.
- My Grandparents War -wild Pictures Rajoitettu tuotanto Channel 4 Televisionille yhdessä WNET: n kanssa.