HMS Implacable (R86) -HMS Implacable (R86)

Profiilinäkymä Implacable ankkurissa
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi	Leppymätön
Tilattu	Lokakuuta 1938
Rakentaja	Fairfieldin laivanrakennus , Govan
Laitettu alas	21. helmikuuta 1939
Käynnistettiin	10. joulukuuta 1942
Käyttöön otettu	28. elokuuta 1944
Käytöstä poistettu	1. syyskuuta 1954
Henkilöllisyystodistus	Viiri : 86
Palkinnot ja kunnianosoitukset	Norja 1944 Japani 1945
Kohtalo	Myydään romuksi , 27. lokakuuta 1955
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi	Helppokäyttöisen luokan lentotukialus
Siirtymä	32110 pitkää tonnia (  32630 t ) ( syvä kuorma )
Pituus	233,6 m ( o/a ) 222,5 m ( vesiviiva )
Palkki	29,2 m (95 jalkaa 9 tuumaa)
Luonnos	29 ft 4 in (8,9 m) (syvä kuorma)
Asennettu teho	8 Admirality 3-rumpukattilat 148000  SHP (110000  kW )
Käyttövoima	4 akselia; 4 vaihdettua höyryturbiinia
Nopeus	32,5 solmua (60,2 km/h; 37,4 mph)
Alue	6750  nmi (12 450 km; 7730 mailia) 20 solmun (37 km/h; 23 mph) nopeudella
Täydentää	2300 (1945)
Anturit ja käsittelyjärjestelmät	1 × Tyyppi 277 korkeustutka 1 × Tyyppi 279 varhaisvaroitus tutka 1 × Tyypin 281 varhaisvaroitus tutka 6 × tyypin 282 tykkitutkat 4 × tyypin 285 tykkitutkat
Aseistus	8 × kaksi QF 4,5 tuuman kaksikäyttöistä pistoolia 5 × kahdeksan, 1 × nelinkertainen QF 2-pdr ilmatorjunta-aseet 21 × kaksi, 19 × yksittäinen Oerlikon 20 mm ilmatorjunta-ase
Panssari	Vesiviivan vyö : 114 mm Ohjaamo : 76 mm Laipiot : 51 mm Hangarin sivut: 51 mm Aikakauslehdet : 76–114 mm (3–4,5 tuumaa)
Lentokone kuljetettu	81
Ilmailutilat	1 katapultti

HMS Implacable oli nimi laiva on luokkansa kahden lentotukialusta rakennettiin kuninkaallisen laivaston aikana toisen maailmansodan . Valmistuttuaan vuonna 1944 hänet nimitettiin alun perin Home Fleet -laivastoon ja hyökkäsi loppuvuoden kohteisiin Norjassa. Myöhemmin hänet määrättiin Ison -Britannian Tyynenmeren laivastolle (BPF), jossa hän hyökkäsi Japanin Trukin laivastotukikohtaan ja kohteisiin Japanin kotisaarilla vuonna 1945. Alusta käytettiin vapautettujen liittoutuneiden sotavankien ja sotilaiden kotiuttamiseen Japanin jälkeen. antautua , loppuvuodeksi. Implacable palasi kotiin vuonna 1946 ja hänestä tuli Home Fleetin kannelle laskeutumisen harjoittelija, joka kesti vuoteen 1950. Hän toimi lyhyesti Home Fleetin lippulaivana vuonna 1950. Tänä aikana hän osallistui moniin harjoituksiin ja teki useita satamavierailuja Länsi -Euroopassa. Hänet asetettiin varaukseen vuonna 1950 ja muutettiin koulutusalukseksi vuonna 1952, ja hän toimi Koti -laivaston koulutuslaivaston lippulaivana. Alusta pidettiin merkittävänä modernisointina vuosina 1951–1952, mutta se hylättiin liian kalliina ja aikaa vievänä. Leppymätön oli poistettu käytöstä vuonna 1954 ja myydään romu seuraavana vuonna.

Suunnittelu ja kuvaus

Anteeksiantamaton ankkurissa Greenockissa naamioinnissa 14. kesäkuuta 1944

Implacable luokka sai alkunsa parannettuna versiona Illustrious luokan lentotukialusten varten 1938 Naval ohjelmaan. Ne oli suunniteltu 2 solmua (3,7 km/h; 2,3 mph) nopeammiksi ja kuljettamaan vielä kymmeniä lentokoneita pienemmän panssarintorjunnan kustannuksella, jotta ne pysyisivät 23 000 tonnin (23 000  tonnin ) rajoissa . Washingtonin merivoimien sopimus . Lunastamaton oli kokonaisuudessaan 233,6 m pitkä ja vesiviivalla 222,5 m . Hänen säteensä oli 29,2 m (95 jalkaa 9 tuumaa) vesiviivalla ja hänen syväys oli 8,9 m (29 jalkaa 4 tuumaa) syvällä kuormalla . Implacable luokan alukset olivat merkittävästi ylipainoisia ja kotiseudultaan 32110 pitkä tonnia (32630 tonnia) syvissä kuormalla. Alusten metakeskiset korkeudet olivat 4,06 jalkaa (1,2 m) kevyellä kuormalla ja 6,91 jalkaa (2,1 m) syväkuormalla valmiina. Leppymätön " komplementti oli noin 2300 upseeria ja luokitukset vuonna 1945.

Laivat oli varustettu neljällä Parsons- vaihteisella höyryturbiinilla , joista jokainen käytti yhtä akselia kahdeksan Admiralty 3-rumpukattilan toimittaman höyryn avulla . Turbiinit suunniteltiin tuottamaan yhteensä 148 000 akselitehoa (110 000  kW ), mikä riittää antamaan niille maksiminopeuden 32,5 solmua (60,2 km/h; 37,4 mph). Käytössä meri tutkimuksissa , Implacable saavutti nopeuksia 31,89 solmua (59,06 km / h, 36.70 mph) ja 151200 shp (112700 kW). Hän kantoi enintään 4690 pitkän tonnia (4770 t) polttoöljyn , joka antoi hänelle joukon 6720 merimailia (12450 km, 7730 mi) 20 solmua (37 km / h, 23 mph).

Panssaroidun ohjaamon 760 jalan (311,6 m) suurin leveys oli 31,1 metriä. Yksi hydraulinen lentokoneen katapultti asennettiin ohjaamon etuosaan. Implacable luokan kantajia varustettu kahdella hissiä keskiviivan, eteenpäin joiden mitattu 45 33 jalkaa (13,7 10,1 m) ja toimi vain ylempi hallissa, ja perän nosto (45 22 jalkaa (13,7 6,7 m )), joka palveli molempia hallit. Ylempi halli oli 139,6 metriä pitkä ja alempi 63,4 metriä pitkä; molempien leveys oli enintään 18,9 metriä. Molempien hallien korkeus oli vain 14 jalkaa, mikä esti Lend-Lease Vought F4U Corsair -hävittäjien sekä monien sodanjälkeisten lentokoneiden ja helikoptereiden säilyttämisen . Suunniteltu 48 lentokoneen säilyttämiseen hallissaan, pysyvän kannen puiston ansiosta Implacable -luokkaan mahtui jopa 81 lentokonetta. Lentokoneen tukemiseen tarvittavat ylimääräiset miehistön jäsenet, huoltohenkilöstö ja tilat sijoitettiin alempaan halliin. Aluksiin toimitettiin 94 650 keisarillista gallonaa (430 300 l; 113 670 US gal) bensiiniä.

Aseistus, elektroniikka ja suoja

Laivan pääaseistus koostui kuusitoista nopeaa (QF), 4,5 tuuman (110 mm) kaksikäyttöistä pistoolia kahdeksassa kaksipistoolisessa tornissa , neljä haponen rungon kummallakin puolella. Toisin kuin Illustrious -luokan alukset, aseetornien katot olivat litteitä ja tasossa ohjaamon kanssa. Aseen kantama oli enintään 20 760 jaardia (18 980 m). Hänen kevyisiin ilmatorjuntapuolustuksiinsa kuului viisi kahdeksankiinnikettä QF 2-pounderin ("pom-pom") ilmatorjunta-aseet , kaksi saaren etuosassa, yksi saaren peräosassa ja kaksi sponsoreina rungon satamapuolella. Rungon portin puolelle asennettiin myös yksi nelinkertainen 2-pounder-kiinnike. 2-pound-aseen kantama oli enintään 6200 metriä. Laiva varustettiin myös 61 Oerlikon 20 mm: n autokannalla 19 yksittäis- ja 21 kaksoispistoolikiinnikkeellä. Näiden aseiden enimmäiskantama oli 4 800 metriä, mutta jotkut korvattiin 40 mm: n Bofors AA -aseilla, kun alukset siirrettiin Tyynenmeren teatteriin, koska 20 mm: n kuori ei todennäköisesti tuhota kamikazea ennen kuin se osui alukseen. Bofors ase oli maksimikantamalla 10750 metrin (9830 m). Kaksi muuta nelinkertaista "pom-pom" -kiinnikettä lisättiin Implacableen ennen kuin hän liittyi Ison-Britannian Tyynenmeren laivastoon vuonna 1945. Sodan loppuun mennessä hänellä oli 4 yksittäistä Bofors-asetta sekä 17 kahden hengen ja 17 yksittäistä Oerlikon-kiinnitystä. Huhtikuuhun 1946 mennessä nämä oli vähennetty 12 Bofors -aseeseen, 8 kaksois- ja 14 yksittäiseen Oerlikon -aseeseen.

Yksityiskohtien Implacable luokan laivojen tutka Suite eivät ole helposti saatavilla. Ne sovitettiin tyypin 277 pinta-haku / korkeus-löytää tutka päälle sillan ja tyypin 293 kohde-ilmaisin tutka foremast . Aluksissa oli luultavasti tyypin 279 ja tyypin 281 B varhaisvaroitus tutkoja , jotka perustuivat Illustrious -luokan kuljettajaan Victorious asennettuihin tutkoihin sodan loppupuolella. Lisäksi palontorjuntaohjaimiin asennettiin tyypin 282 ja tyypin 285 tykkitutkat .

Implacable luokan alukset oli ohjaamossa suojattu 3 tuumaa (76 mm) panssari. Hangaarien sivut olivat joko 38 mm (1,5 tuumaa) tai 2 tuumaa (51 mm). Angaarien päät oli suojattu 2 tuuman laipioilla, ja angaarin kannen panssarin paksuus vaihteli välillä 1,5-2,5 tuumaa (38-64 mm). Vesilinjan panssarivyö oli 114 mm paksu, mutta peitti vain laivan keskiosan. Vyö suljettiin 1,5-2 tuuman poikittaislaipioilla edestä ja takaa. Vedenalainen puolustus oli kerrostettu järjestelmä neste- ja ilmatäytteisten osastojen käytettynä Illustrious luokassa. Lehdet varten 4,5 tuuman aseet antaa ulkopuolella panssaroitu linnoitus ja suojasi 2-3 tuuman katot, 4,5 tuuman puolin ja 1,5-2 tuuman päät.

Rakentaminen ja palvelu

Uskomatonta vetää alas Clydeä, 1944

Leppymätön oli säädetty mukaan Fairfield Shipbuilding and Engineering Co niiden telakalla Clydeside 21. helmikuuta 1939 sillä Piha numero 672. Hänen rakentaminen keskeytettiin väliaikaisesti vuonna 1940-41, hyväksi korkeamman prioriteetin alusten torjuntaan tarvitaan taistelussa Atlantilla, ennen kuin kuningatar Elizabeth laukaisi hänet 10. joulukuuta 1942 . Kapteeni Lachlan Mackintosh nimitettiin aluksen komentajaksi marraskuussa 1943. Hän otettiin käyttöön 22. toukokuuta 1944 ja aloitti merikokeet, jotka paljastivat huomattavan määrän korjattavia ongelmia, joten alus valmistui virallisesti vasta 28. elokuuta. Implacable määrättiin kotikalustolle ja työskenteli seuraavien kuukausien aikana, kun Fairey Fireflies of 1771 Squadron lensi kyytiin 10. syyskuuta. Laivue seurasi Fairey Barracudan torpedopommittajia 828 ja 841 laivueesta , jotka muodostivat nro 2 laivaston torpedopommikoneiden tiedustelu-siiven myöhemmin tässä kuussa.

Hänen ensimmäinen tehtävänsä oli löytää saksalainen taistelulaiva  Tirpitz, joka oli poistunut ankkuripaikastaan Kaafjordissa lokakuun alussa. Impacable Scapa Flow lähti 16. lokakuuta, ja osa hänen Firefliesistä huomasi taistelulaivan Håkøyan saaren lähellä Tromssan lähellä kaksi päivää myöhemmin. Hyökkäystä ei järjestetty, koska lentoliikenteen harjoittajalta puuttui yksipaikkaisia ​​hävittäjiä kyytiin iskemään lentokone, vaikka he vahingoittivat rahtialuksen ennen kotiinpaluuta. 16. lokakuuta Supermarine Seafires sekä 887 ja 894 Squadrons of nro 24 Naval Fighter Wing laskeutui kyytiin. Lokakuun lopulla hän osallistui Athletic -operaatioon Norjan rannikon edustalla, missä hänen koneensa upotti kuusi alusta ja vahingoitti saksalaista sukellusvenettä yhden Barracudan menetyksestä suorittaessaan kuninkaallisen laivaston viimeisen sodan aikaisen torpedohyökkäyksen . Kapteeni Charles Hughes-Hallett vapautti 1. marraskuuta Mackintoshin ja otti aluksen komennon.

Fireflies 26. marraskuuta 1944, lämmittäen hyökkäystä Norjan kohteisiin

Barracudat korvattiin 8. marraskuuta Naval Fighter Wingin Seafiresilla , joka koostui 801 ja 880 laivueesta. Seuraavana päivänä amiraali Sir Henry Ruthven Moore , Home Fleetin päällikkö, nosti lippunsa Implacableen ja alus lähti etsimään saattuetta, josta oli ilmoitettu Alsten Islandin lähellä ( operaatio Provident ) merenkulkujen ja Kynttilät 801, 880 ja 1771 laivueessa. Huono sää esti lentokoneiden laukaisun 27. marraskuuta asti, mutta he löysivät saattueen ja upottivat kaksi kauppiasta, mukaan lukien MS  Rigel , ja vahingoittivat kuutta muuta. MS Rigeliä käytettiin Saksan sotavankeina (POW), ja uppoaminen johti yli 2500 kuolleeseen, lähinnä sotavangit. Palattuaan Scapaan 29. marraskuuta Moore laski lippunsa, mutta vara-amiraali Sir Frederick Dalrymple-Hamilton , toinen Koti-laivaston komentaja, nosti lippunsa 6. joulukuuta operaatio Urbane, toinen miinanlouhintaoperaatio, jonka aikana hänen Fireflies-autonsa auttoi uppoamaan saksalainen miinanraivaaja . Dalrymple-Hamilton siirsi lippunsa Implacable-paikalta, kun hän palasi Scapaan 9. joulukuuta. Joulukuun 15. päivänä hän aloitti korjauksen Rosytyssä valmistellessaan siirtoaan Ison -Britannian Tyynenmeren laivastolle, johon kuului hänen kevyen AA -aseensa lisääminen.

Fleet Air Arm Avengers , Seafires ja Fireflies aluksella Implacable lämmittää moottorinsa ennen lentoonlähtöä, 1945

Valmistuttuaan 10. maaliskuuta 1945 801, 828, 880 ja 1771 laivueita saapuivat uudelleen, ja niiden kokonaisvoimakkuus oli 48 Seafiresia, 21 Grumman TBF Avenger -torpedopommittajaa ja kymmenkunta Firefliestä, jotka ovat toistaiseksi suurin lentoliikenneyhteys brittiläisellä lentoyhtiöllä. Implacable lähti kuusi päivää myöhemmin liittymään BPF: ään ja saapui Port Saidiin , Egyptiin, 25. maaliskuuta. Kun hän kulki Suezin kanavan läpi , voimakas tuulenpuuska pakotti hänet rannalle ja hänen saattajansa hinaajat veivät viisi tuntia vetääkseen hänet pois. Hän jatkoi matkaansa vahingoittumattomana ja saavutti Sydneyn 8. toukokuuta 1945 ( VE -päivä ).

Leppymätön saapui BPF.IIä keskeisissä toimintamaissa tukikohtaan Manus Island , että Amiraliteettisaaret , 29. toukokuuta. Viikkoa myöhemmin amiraali Sir Patrick Brind nosti lippunsa valmistautuessaan operaatioon Inmate , joka hyökkäsi Japanin laivastotukikohtaan Trukissa Caroline -saarilla 14. kesäkuuta. Lentokoneen kuljettaja ja hänen saattajansa palasivat Manuksen saarelle 17. kesäkuuta, kun he olivat lentäneet 113 hyökkäävää hyökkäystä kahden päivän aikana hyökkäyksen aikana, ja vain yksi tappio hävitettiin vihollisen toiminnalle. 30. kesäkuuta nro 8 muodostettiin Carrier Air Group , joka absorboi nro 24 Naval Fighter Wing, hallitsemaan kaikkia Implacable -koneessa olevia ilmayksiköitä .

Harjoitusten jälkeen hän purjehti liittyäkseen BPF: n pääosaan Japanin rannikolla 6. heinäkuuta ja tapaa heidän kanssaan kymmenen päivää myöhemmin. Impacable lensi pois kahdeksan Fireflies ja tusina Seafires vastaan ​​kohteita vastaan ​​Tokion pohjoispuolella 17. heinäkuuta, mutta vain Fireflies pystyivät löytämään kohteensa huonon sään vuoksi. Kahdeksan Fireflies ja kaksikymmentä Seafires hyökkäsi tavoitteet Tokion lähellä seuraavana päivänä, ennen muuta huonon sään pysähtyi lentotoiminnan vasta 24-25 07, kun BPF: n lentokoneet hyökkäsivät kohteet läheltä Osaka ja sisämeri , lamauttavan saattajan harjoittaja Kaiyo . Täydennyksen jälkeen ilmaiskuja jatkettiin 28. ja 30. heinäkuuta, kun britit upottivat saattajan Okinawan lähellä Maizurua . Yhdistelmä huonosta säästä, tankkausvaatimuksista ja Hiroshiman atomipommituksesta viivästytti lentotoiminnan jatkamista 9. elokuuta asti. Päivän aikana Implacable ' s Seafires lensi 94 operaatioiden ja hänen Fireflies lensi 14 kohteita vastaan Pohjois Honshun ja Etelä Hokkaido menetyksestä kahden Seafires. Hyökkäykset toistettiin seuraavana päivänä, jolloin ne upottivat kaksi sota -alusta, lukuisia pieniä kauppiaita ja tuhosivat lukuisia rautatievetureita ja pysäköityjä lentokoneita. BPF: n oli määrä vetäytyä 10. elokuuta jälkeen valmistautuakseen olympiaoperaatioon , Kyushun hyökkäys marraskuussa ja valtaosa joukkoista , mukaan lukien Implacable , lähti Manukseen 12. elokuuta. Hänen lentokoneensa lensi yli 1000 erää hänen edellisen kuukauden saapumisensa jälkeen.

Sodanjälkeinen

Ilmakuva Implacablesta, kun hän saapui Sydneyyn sodan päätyttyä

Hän saapui Sydneyyn 24. elokuuta ja laittoi hallit uusimaan liittoutuneiden puolustusvoimien ja sotilaiden kotiuttamiseksi. Alus jätti lentoryhmänsä taakse maksimoidakseen kuljettamiensa matkustajamäärät ja saapui Manilaan 25. syyskuuta, jossa hän lastasi yli 2 000 brittiläistä, amerikkalaista ja kanadalaista pow: ta. Hän jätti amerikkalaiset Pearl Harboriin 5. lokakuuta ja jatkoi brittiläisten ja kanadalaisten matkustajien toimittamista Vancouverissa kuusi päivää myöhemmin. Julkisille matkoille avattu Implacable pysyi viikon ajan ennen purjehtimista Hongkongiin hakemaan useita satoja PoW -kohteita ja jatkoi eteenpäin Manilaan lastaamaan 2 114 matkustajaa. Hän toimitti ne Balikpapaniin , Borneoon , jälleenlaivausta varten Britanniaan. Heidän tilaansa kuljettaja lähetti 2126 miestä seitsemännestä Australian divisioonasta ja heidän varusteensa palaamaan Australiaan. Hän saapui Sydneyyn 17. marraskuuta ja purjehti 8. joulukuuta ladatakseen lisää palapeliä Papua -Uudesta -Guineasta. Palattuaan takaisin Sydneyyn ennen joulua aluksesta poistettiin ylimääräiset pankot jne., Jotta alus palautettaisiin toimintatilaan.

Lunastamaton merellä vuonna 1946

Tammikuussa 1946 hänen ilmajoukkonsa lensi kyytiin, miinus hajotettu 880 laivue, ja 1790 laivue korvasi 1771 laivueen. Useiden päivien lentämisen jälkeen Implacable teki satamavierailun Melbourneen yhdessä sisarensa Indefatigable ja useiden muiden alusten kanssa. Hänestä tuli vara -amiraali Sir Philip Vianin lippulaiva , joka nimitettiin BPF: n toiseksi komentajaksi 31. tammikuuta. Hän jatkoi rentoa harjoitus- ja satamavierailuaikataulua, kunnes aloitti 15. maaliskuuta Sydneyssä tehdyn korjauksen, joka kesti 29. huhtikuuta saakka, jolloin hän laski merelle lentääkseen lentokoneellaan ja kaataakseen yli 828: n 16 laina-vuokrakostajaa. Laivue (Britannian oli joko maksettava heistä tai hävitettävä ne sodan päätyttyä, ja heiltä puuttui keinot tehdä ensimmäinen). Hän purjehti kotiin 5. toukokuuta ja saapui Devonportiin 3. kesäkuuta, missä Vian löi lippunsa.

Implacablesta tuli Home Fleetin kannelle laskeutumisen harjoittaja, kun hän laski seuraavan kerran merelle elokuussa. Kapteeni Aubrey Mansergh otti aluksen komennon 25. syyskuuta . Kaksi kuukautta myöhemmin hän osallistui harjoituksen kanssa Kotilaivasto ja sen vähäisiä vaurioita, kun hän törmäsi valonheittimen Vengeance kun telakointi Devonport 7. marraskuuta. Helmikuun 1. päivänä 1947 hän liittyi muihin Home Fleet -aluksiin, kun he tapasivat taistelulaiva Vanguard , joka palveli kuninkaallisena jahtina kuningas George VI: n saattaessa hänen ensimmäistä kuninkaallista kiertuettaan Etelä -Afrikassa. Implacable isännöi kuningasta ja hänen perhettään 7. helmikuuta järjestäen heille pienen ilmaesityksen, jonka jälkeen kuningatar puhui miehistölle. Kuninkaallisen lähdön jälkeen hän teki satamavierailuja Freetownissa , Sierra Leonessa ja Dakarissa , Senegalissa, ennen kuin saapui Länsi -Välimerelle lisää koulutusta varten. Saavuttuaan kotiin 7. maaliskuuta hän aloitti pitkän korjauksen Rosythissa 17. huhtikuuta.

Lunastamaton vuonna 1947

Valmistuttuaan lokakuussa 1947 hän aloitti 813 laivueen , lentäen Blackburn Firebrand TF.5s: llä ja jatkoi harjoittelua. Kapteeni John Stevens vapautti Manserghin 9. helmikuuta 1948, koska tämä oli ylennetty. Kesä- ja heinäkuussa alus osallistui sarjaan mielenosoituksia Royal Navy's Staff College -oppilaiden opiskelijoille . Näiden joukossa oli ensimmäinen lentotukialus Gloster Meteorin suihkukäyttöisellä hävittäjällä, jota lensi komentajaluutnantti Eric Brown , laskeutumiset Westland Wyvernin ja Short Sturgeonin prototyypeillä, Firefliesin rakettien ampuminen ja "hyökkäys" moottoritorpedoveneiden Implacablea vastaan . . Hän suoritti 10 viikon korjauksen 10. marraskuuta ja jatkoi kannen laskuharjoituksia. Hän purjehti Gibraltarille 27. helmikuuta 1949, ja 801 laivue lensi 5. maaliskuuta alukselle de Havilland Sea Hornetsin kanssa seuraavana päivänä saapuessaan sinne. Amiraali Sir Rhoderick McGrigor , Home Fleetin komentaja, nosti lippunsa aluksella 6. maaliskuuta ennen kuin aloitti lyhyen harjoituksen joidenkin muiden Home Fleet -alusten kanssa. Hän teki satamavierailuja Oslossa ja Bergenissä, Norjassa kesäkuussa, isännöi kuningas Haakon VII: tä . Vaikka laiturissa Portsmouth , kuningas Abdullah I vieraili 19. elokuuta ja pääministeri , Clement Attlee vieraillut 10 päivää myöhemmin. 702 Squadron lensi syyskuussa laivalla seitsemän de Havilland Sea Vampiresin kanssa suorittaakseen arviointeja uusien hävittäjien kanssa 11. marraskuuta asti. Amiraali Vian helpotti McGrigoria kymmenen päivää myöhemmin.

Implacable vietti helmi- ja maaliskuussa 1950 harjoittelua Länsi -Välimerellä ja kapteeni HW Briggs otti komennon 1. huhtikuuta. Hän jatkoi lentokoulutusta Irlanninmerellä ja Skotlannin länsirannikolla, kunnes teki satamavierailun Kööpenhaminaan heinäkuun puolivälissä. Tanskan kuningas Fredrik IX tarkasteli aluksen 18. heinäkuuta ja amiraali Vian siirsi lippunsa Vanguardille 11. syyskuuta. Kaksi päivää myöhemmin hän sijoitettiin varaukseen ja muutettiin hitaasti koulutuslaivaksi lisäämällä ylimääräistä majoitusta ja luokkahuoneita. Tänä aikana häntä harkittiin suurelle jälleenrakennukselle, joka yhdistäisi hänen kaksi halliaan yhdeksi halliksi, jonka korkeus oli 17,3 metriä (5 jalkaa 6 tuumaa) ja antaisi hänen käyttää 14 000 kg: n lentokoneita. Lisäksi hänen aseistustaan ​​nykyaikaistettaisiin ja lentokoneen polttoaineen tarjonta kaksinkertaistettaisiin. Samanlainen jälleenrakennus oli silloin käynnissä Victoriousille , mutta se osoittautui paljon kalliimmaksi kuin suunniteltiin ja kesti myös enemmän aikaa kuin oli arvioitu. Admiraliteetti peruutti modernisoinnin kesäkuussa 1952, koska sillä ei ollut aikaa ja rahaa hankkeelle.

Implacable otettiin uudelleen käyttöön 16. tammikuuta 1952 Home Fleet Training Squadronin lippulaivana. Hän saapui 13. helmikuuta Doveriin palvelemaan sataman vartija -aluksena ennen ja jälkeen kuningas George VI: n valtion hautajaisia ​​tervehtimään kuninkaallisia ja merellä saapuvia valtionpäämiehiä. Sen päätyttyä alus purjehti Länsi -Välimerelle tapaamaan sisarensa harjoituksiin. Kesäkuussa kaksi sisarta edustivat nopeaa joukkojoukkoa, jota lentokone hyökkäsi ilmatorjuntaharjoituksen aikana. He vierailivat Kööpenhaminassa ensi kuussa ennen paluuta kotiin. Implacable purjehti Gibraltarille 25. syyskuuta ja teki satamavierailun Lissaboniin , Portugaliin , ennen kuin palasi Devonportiin korjausta varten. 16. marraskuuta hänen keittiössään oli öljypalo, joka vaurioitti hänen sähköjohtojaan niin pahasti, että hänen piti jatkaa korjaustaan ​​20. tammikuuta 1953. Hän vietti suurimman osan helmi- ja maaliskuusta Länsi -Välimerellä yhdessä sisarensa kanssa ja osallistui harjoituksiin ennen purjehtimista Southampton lyhyelle korjaukselle.

Sillä Coronation Fleet Review of Queen Elizabeth II: 15. kesäkuuta, hän lensi lipun vara-amiraali John Stevens, hänen entinen upseeri, nyt upseeri, Kotilaivasto Training Squadron. 5. syyskuuta taka -amiraali HLF Adams helpotti Stevensia ja alus liittyi Indefatigable -laivastoharjoituksiin Scilly Islesin lähellä ja Bristolin kanavalla seuraavana kuukautena. Hän kuljetti ensimmäisen pataljoonan , Argyll & Sutherland Highlanders Devonportista Trinidadiin vastauksena Britannian Guayanan kriisiin , ja kuljetti Royal Welch Fusiliersin pataljoonan Trinidadista Jamaikaan lokakuussa ja palasi kotiin 11. marraskuuta. Valokuljettaja Theseus vapautti hänet 19. elokuuta 1954 lippulaivana .

Käytöstä poistaminen ja hävittäminen

Lunastamaton käytöstä poistaminen 1. syyskuuta 1954 ja myytiin Thos W Wardille hajoamista varten 27. lokakuuta 1955 Garelochiin hinaamisen jälkeen . Implacable romutettiin Inverkeithingissä seuraavan kuukauden alussa. Fairey Firefly TT.1 (No.Z2033) päässä Implacable on parhaillaan esillä Ilmavoimien museo, englanti.

Laivueet lähtivät liikkeelle

Huomautuksia

Bibliografia

• Brown, David (1977). Toisen maailmansodan tosiasiat: lentokoneiden kuljettajat . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
• Brown, JD (2009). Kuljetusliike Toisen maailmansodan aikana . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 - tähän päivään: kuvitettu tietosanakirja (uusi, tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
• Chesneau, Roger, toim. (1980). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1922–1946 . Greenwich, Iso -Britannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kuninkaallisen laivaston alukset: Täydellinen ennätys kaikista kuninkaallisen laivaston taistelulaivoista (toim. Toim.). Lontoo: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Hobbs, David (2013). Brittiläiset lentotukialukset: suunnittelu, kehitys ja huoltohistoria . Barnsley, Iso -Britannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2011). Brittiläinen Tyynenmeren laivasto: Kuninkaallisen laivaston tehokkain iskuvoima . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
• Lenton, HT (1998). Britannian ja keisarikunnan toisen maailmansodan sota -alukset . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• McCart, Neil (2000). Lentokonekuljettajien kuvaamattomat ja anteeksiantamattomat luokat 1940–1969 . Cheltenham, Iso -Britannia: Fan Publications. ISBN 1-901225-04-6.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas versio toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Sturtivant, Ray (1984). Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Iso-Britannia: Air-Britain (historioitsijat). ISBN 0-85130-120-7.

Ulkoiset linkit

• Panssaroidun lentotukialuksen toiminta ja vahinkoilmoitukset, 1940-1945
• Maritimequest HMS Implacable kuvagalleria