Toro Rosso STR2 - Toro Rosso STR2

Toro Rosso STR2
Kategoria	Formula ykköset
Rakentaja	Toro Rosso
Suunnittelija (t)	Adrian Newey (tekninen johtaja) ; Mark Smith (tekninen johtaja) ; Rob Marshall (pääsuunnittelija) ; Peter Prodromou (Aerodynamiikan johtaja)
Edeltäjä	STR1
Seuraaja	STR3
Tekniset tiedot
Alusta	hiilikuitu- ja hunajakennoyhdistelmärakenne
Jousitus (edessä)	valetut titaanipylväät, työntötangot, hiilikuituiset ylä- ja alakaaret
Jousitus (takana)	valetut titaanipylväät, työntötangot, hiilikuituiset ylä- ja alakaaret
Moottori	Ferrari 056 (2006-tekniset tiedot 2007, vuoden 2007 tekniset tiedot vuoden 2008 alussa) 2398cc V8 , 19.000 RPM Limited
Tarttuminen	7-vaihteinen peräkkäinen pitkittäin asennettu korkeapainehydraulijärjestelmä voimansiirtoa ja kytkintoimintoa varten AP Racing -kolmilevyinen kytkin
Polttoaine	Kuori
Renkaat	Bridgestone Potenza ; AVUS Racing Front: 12,0 - 12,7 x 13 tuuman pyörät ; AVUS Racing takana: 13,7 x 13 tuuman pyörät
Kilpailuhistoria
Merkittäviä tulokkaita	Scuderia Toro Rosso
Merkittäviä kuljettajia	2007: ; 18. Vitantonio Liuzzi 19. Scott Speed 19. Sebastian Vettel 2008: 14. Sébastien Bourdais 15. Sebastian Vettel ; ; ; ; ;
Debyytti	2007 Australian Grand Prix

Toro Rosso str2 on auto, jolla Scuderia Toro Rosso joukkue kilpaili 2007 Formula kausi. Se paljastettiin 13. helmikuuta 2007 Circuit de Catalunyalla . Auto on kiistanalainen muunnelma Red Bull RB3 -alustasta (tosin Ferrari käyttää sitä Renault -moottorin sijasta ). Se oli alun perin sidoksissa Vitantonio Liuzzi ja Scott Speed , kunnes Speed korvattiin Sebastian Vettel on Hungaroring varten loppukauden aikana. Autoa muutetussa muodossa käytettiin myös kilpailemaan vuoden 2008 Formula 1 -kauden neljässä ensimmäisessä kilpailussa . Muutettua autoa ajoivat Sébastien Bourdais , neljä kertaa peräkkäin Champ Car -voittaja, ja Vettel. STR2 oli ensimmäinen Toro Rosso F1 -auto, joka käytti pakollista 90 asteen Formula 1 V8 -moottorikokoonpanoa, mutta Toro Rosso valitsi vuoden 2006 T-Rosso- moottoripolitiikan vuoksi vuoden 2006 Ferrari 056: n 2007-mallin sijasta ja kustannussäästötoimenpiteenä.

Kiista

Spyker ja Williams ilmoittivat toistuvasti uskovansa, että STR2 on identtinen Red Bull RB3: n kanssa ennen kautta ja sen aikana . Keskeinen heidän vastalauseensa oli heidän uskonsa siihen, että Concorde -sopimus edellyttää selvästi, että kaikki joukkueet rakentavat oman alustansa. Molemmat joukkueet uhkasivat oikeustoimia mahdollisen sääntöjen rikkomisen vuoksi, erityisesti Spykerin joukkueen rehtori Colin Kolles .

Tuoda markkinoille

STR2 vuoden 2007 Red Bull Air Race Londonissa .

Auto lanseerattiin hillityssä tapahtumassa testipäivänä Circuit de Catalunya -radalla 13. helmikuuta 2007, ja se herätti välittömästi odotetun kiistan, kun kuvat julkaistiin. Ennen tapahtumaa pelättiin, että auto ei ole valmis, mutta mekaanikot työskentelivät edellisenä iltana ja varmistivat sen paljastamisen ajoissa. Liuzzi vahvistettiin joukkueen kuljettajiksi laukaisussa, mutta hänen joukkuetoverinsa ilmoittaminen viivästyi "sopimusasioista". Scott Speedin, joka oli Liuzzin kumppani tiimissä vuonna 2006, uskottiin olevan todennäköisin vaihtoehto, ja hänen uudelleen nimittämisensä vahvistettiin myöhemmin. Itse auto oli, kuten selitettiin, Red Bull Racingin RB3: n kehitysversio. Red Bull RB3 on suunnitellut Adrian Newey , joka ansaitsi mainetta yhtenä menestyksekkäimmistä F1 suunnittelijoiden MM-palkittu autoja sekä Williams ja McLaren . Jotta Red Bull Racing ja Toro Rosso voisivat käyttää alustaansa, Newey työskenteli "uudessa" Red Bull Technology -yhteenliittymässä . Tämä tarjosi STR: lle silmukkareiän alustan jakamisen kiellon ympärille, koska molemmat joukkueet käyttivät laillisesti "riippumattoman" kolmannen osapuolen kehittämää autoa. Tiimipäällikkö Franz Tost kommentoi laukaisua,

"Olemme melko optimistisia, uskon, että voimme ottaa askeleen eteenpäin uuden auton ja uuden moottorin kanssa. Meillä on yksi erittäin kokenut kuljettaja ja toinen nähdään.

"Siksi siitä on tulossa yhä parempi ja odotamme varsin menestyksekästä kautta."

STR2 & STR2B kehitys

2007 STR2 Autokehitys

Yleensä STR2 ja RB3 saivat aerodynaamisia muutoksia kauden eri vaiheissa. STR2: een asennettiin uusi etusiipi Monacossa , samanlainen kuin sisarjoukkueen Red Bullin edellinen kierros, ja 2 kaarevaa yläprofiilia, jotka parantavat ilmavirtaa auton yli ja lisäävät voimaa. Tiimi kehitti edelleen STR2: ta Turkissa uuden proomulaudan kehityksen avulla. STR2: een asennettiin "kaari" nenän yläpuolelle etureunassa Italian GP: n ympärillä , Red Bull RB3 -mallit käyttivät tällaista siipimallia vasta Japanin GP : n ympärillä .

2008 STR2B Autokehitys

STR2B, jota ajoi Sébastien Bourdais Valenciassa tammikuussa 2008.

STR2: a kehitettiin edelleen sisältämään uusi McLaren Electronic Systems "Standardized Electronic Control Unit", joka esti autojen sähköisen kuljettajan apuvälineen, kuten moottorijarrutuksen ja luistonestojärjestelmän. Auto mukautettiin myös kuljettajan turvallisuutta koskeviin uusiin sääntöihin ja korkeammat pääntuet ohjaamon ympärillä. Toinen kehitys oli uusi vaihdelaatikko, koska vuoden 2008 säännöissä todettiin, että autoissa on oltava vaihteisto, joka kestää neljä kilpailua: jos yksi epäonnistui, kuljettaja joutui viiden paikan rangaistukseen lähtöruudusta.

STR2B: n etujousitus uusittiin kokonaan Barcelonan testissä 1. – 3. Helmikuuta.Tämän tarkoituksena oli hyödyntää paremmin Bridgestone Potenza -renkaita, mutta myös puhdistaa alue etusivusta kuljettajan istuimen alle , parantaa takadiffuusorin tehokkuutta ja tarjoaa siten paremman otteen.

Kilpailuhistoria

Kausi 2007

Liuzzin STR2 kauden viimeisen kisan 2007 Brasilian GP : n aikana. Kauden jälkipuoliskolla kaaren muotoinen siipi asennettiin etusiiven ja etusuojuksen päälle.

Joukkueen tulokset kauden aikana olivat yleensä huonoja kilpailijoihinsa verrattuna. Kauden ensimmäisellä puoliskolla STR2 ei saavuttanut odotettua kilpailukykytasoa, varsinkaan verrattuna Red Bull Racing -sisarryhmään. Auton tärkein heikkous, jonka se jakoi RB3: n kanssa, oli uusi saumaton vaihteisto, joka usein epäonnistui kilpailujen aikana. Tulokset nousivat hieman kauden jälkipuoliskolla, kun sekä Red Bull Racing että Toro Rosso alkoivat löytää enemmän luotettavuutta auton kanssa. Kahden pisteen sijoitus Kiinassa, jossa Vettel oli neljäs ja Liuzzi kuudes, antoi joukkueelle yhteensä kahdeksan maailmanmestaruuspistettä. Tämä antoi Toro Rossolle 7. sijan rakentajien sijoituksessa McLarenin hylkäyksen jälkeen.

Kausi 2008

Vettelin ja Bourdaisin STR2B -kilpailut eivät onnistuneet saavuttamaan Australian Grand Prix 2008 . Bourdais teki kuitenkin pisteitä, koska hänet luokiteltiin seitsemänneksi, vaikka hän ei suorittanut kilpailua, mutta hän oli suorittanut 90% kilpailumatkasta. Kuitenkin vuoden 2008 Malesian GP: ssä molemmat autot eivät saaneet pisteitä; Bourdais pyörähti pois ensimmäisellä kierroksella ja Vettel jäi eläkkeelle moottorivian vuoksi. Bourdais sijoittui 15. sijalle vuoden 2008 Bahrain Grand Prix: ssä , kun taas Vettel jäi eläkkeelle ensimmäisellä kierroksella moottorivian vuoksi.

Vettel ajoi STR2B -moottoripyörää vuoden 2008 Malesian GP: ssä

Palatessaan Eurooppaan Euroopan kauden alkaessa joukkue toivoi, että STR2B järjestää viimeisen kilpailunsa vuoden 2008 Espanjan GP: ssä , ja STR3 ajetaan ensimmäistä kertaa vuoden 2008 Turkin GP: ssä . Uuden auton debyytti viivästyi myöhemmin vuoden 2008 Monacon Grand Prix -kilpailuun , koska pääinsinööri Laurent Mekies sanoi, ettei heillä ollut tarpeeksi osia johtamaan joukkuetta ammattimaisesti Turkin GP: n viikonloppuna.

Vuoden 2008 Espanjan Grand Prix -tapahtumassa molemmat kuljettajat eivät taaskaan päättyneet kilpailuun, kun he olivat joutuneet erillisiin törmäyksiin avauskierroksilla; Force India -kuljettaja Adrian Sutil osui Vetteliin ensimmäisellä kierroksella, kun taas Bourdais törmäsi Nelson Piquet, nuoremman kanssa toisella kierroksella. Bourdais jäi eläkkeelle seitsemännellä kierroksella jousitusvaurioiden vuoksi. Onni ei parantunut seuraavan kierroksen aikana Turkissa, jossa Bourdais ulottui radalta ja Vettel sijoittui 17. ja viimeiseksi sijalle, kun hän oli saanut pisteen alkukierroksilla.

Täydennä Formula 1 -tulokset

( avain )

Vuosi	Osallistuja	Moottori	Renkaat	Kuljettajat	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pisteitä	WCC
2007	Scuderia Toro Rosso	Ferrari V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	MA	VOI	Yhdysvallat	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	RINTALIIVIT		8	Seitsemäs
				Vitantonio Liuzzi	14	17	Ret	Ret	Ret	Ret	17 ^†	Ret	16 ^†	Ret	Ret	15	17	12	9	6	13
				Scott Speed	Ret	14	Ret	Ret	9	Ret	13	Ret	Ret	Ret
				Sebastian Vettel											16	19	18	Ret	Ret	4	Ret
2008	Scuderia Toro Rosso	Ferrari V8	B		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MA	VOI	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SYNTI	JPN	CHN	RINTALIIVIT	39*	6
				Sébastien Bourdais	7 ^†	Ret	15	Ret	Ret
				Sebastian Vettel	Ret	Ret	Ret	Ret	17

* Vain 2 pistettä STR2B: llä.

Languages

In other projects