Hastingsin linja - Hastings line

Hastingsin linja
Kaakkois sähköinen junayksikön Battle kanssa Hastings Lontooseen Charing Cross palvelun vuonna 2018
Yleiskatsaus
Tila	Toiminnallinen
Omistaja	Verkon rautatie
Locale	Kent East Sussex Kaakkois -Englanti
Termini	Tonbridge Hastings
Asemat	13
Palvelu
Tyyppi	Esikaupunkikisko , raskas rautatie
Järjestelmä	National Rail
Operaattori (t)	Vain SE -junien Hastingsin alue: Etelä
Liikkuva kalusto	Luokka 375 "Electrostar" Hastings -alue: Luokka 171 "Turbostar" Luokka 313 Luokka 377 "Electrostar"
Historia
Avattu	1845–52 vaiheittain
Tekninen
Linjan pituus	32  mailia 71  ketjut (32.89 mi; +52,93  km: n )
Raitojen määrä	2 (1 joissakin tunneleissa)
Raideleveys	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Latausmittari	C1
Sähköistys	Kolmas kisko , 750 V DC
Käyttönopeus	90  mph (140  km / h )
Reittikartta ( Napsauta laajentaaksesi )

v t e Hastingsin linja
Legenda
Kaakkois päälinja ja Lontoon Charing Cross Redhill – Tonbridge -linja jotta Redhill 29 mi 42 kanavaa 47,52 km Tonbridge Kaakkois päälinja ja Ashford International Somerhillin tunneli 410 jaardia 375 m Southboroughin maasilta Southborough Bournen yli 32 mi 70 kanavaa 52,91 km Korkeat luudat 33 mi 49 kanava 54,09 km Tunbridge Wellsin tavaraasema Tunbridge Wellsin ensimmäisen aseman sivusto Wellsin tunneli 823 jaardia 753 m 34 mi 32 kanavaa 55,36 km Tunbridge Wells Grove Hill -tunneli 287 jaardia 262 m Grove Junction Kolme siltaa Tunbridgeen Wellsin keskuslinja kolmeen Sillat Strawberry Hill -tunneli 286 jaardia 262 m 36 mi 53 kanavaa 59 km Frant 39 mi 23 kanavaa 63,23 km Wadhurst Sivujoki River Teise Wadhurst -tunneli 1205 jaardia 1102 m 43 mi 66 kanavaa 70,53 km Stonegate Rother -joki 47 mi 34 kanavaa 76,32 km Etchingham Rother Valleyn rautatie ( K & ESR ) jotta Headcorn Robertsbridge Junction 49 mi 47 kanavaa 79,8 km Robertsbridge Robertsbridge & Pevensey Lt Rly jotta Pevensey Bay Mountfield -tunneli 526 jaardia 481 m Brittiläinen kipsi Mountfield 53 mi 37 kanavaa 86,04 km Mountfield Halt Brede -joki 55 mi 46 kanavaa 89,44 km Taistelu 57 mi 50 kanavaa 92,74 km Crowhurst Bexhill Westin haaralinja jotta Bexhill West 60 mi 59 kanavaa 97,75 km West St Leonards Itärannikon linja jotta Eastbourne 60 mi 69 kanavaa 97,95 km Bopeep Junction Bo-peep-tunneli 1318 jaardia 1205 m 61 mi 55 kanavaa 99,28 km St Leonards Warrior Square Hastingsin tunneli 788 jaardia 721 m 62 mi 33 kanavaa 100,44 km Hastings Marshlink -linja ja Ashford International
Kilometrimäärä Lontoon Charing Crossilta Kaakkois -pääradan kautta

Hastings linja on toissijainen rautatien Kentin ja East Sussex , England, joka yhdistää Hastings kanssa tärkein kaupunki Tunbridge Wells , ja Lontoon kautta Tonbridge ja Sevenoaks . Vaikka rautatie kuljettaa pääasiassa matkustajia, se palvelee myös kipsikaivosta, joka on tavaraliikenteen lähde. SE Trains liikennöi linjalla matkustajajunia, ja se on yksi niiden vilkkaimmista linjoista.

Kaakkoisrautatie rakensi rautatien 1850 -luvun alussa High Wealdin vaikean maaston yli . Linjan rakentamisen valvonta oli löysää, joten urakoitsijat saivat säästää tunneleiden vuorauksessa . Nämä puutteet ilmenivät rautatien avaamisen jälkeen. Korjaukset johtivat rajoitetun kuorman ulottumiin radalla, mikä edellytti erillisen liikkuvan kaluston käyttöä .

Palvelee höyryveturien avaamasta kunnes 1950-luvun lopulla, henkilöliikenteen sitten ottanut haltuunsa laivaston dieselsähköinen useita yksiköitä rakennettu linjan ulottuma. Dieselveturit hoitivat rahtia, jotka on myös rakennettu sopimaan kuormitusmittariin. Diesel-sähköinen useita yksiköitä tiedoksi linjalla, kunnes 1986, kun linja on sähköistetty ja vakavimpia tunneleiden vähennettiin kahden radan ja yhden .

Tausta

Kaakkois Railway (SER) valmiiksi pääradalla Lontoo kohteeseen Dover , Kent vuonna 1844, haarautuu kilpailija Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway (LBSC) linja at Redhill . Yhden linjan haaran rakentaminen Tunbridgesta (nykyaikainen kirjoitus "Tonbridge") Tunbridge Wellsiin , muodikkaaseen kaupunkiin, josta löydettiin kalkkikivijousi vuonna 1606, alkoi heinäkuussa 1844. Tuolloin parlamentti ei ollut antanut suostumustaan ​​rautatielle. Laki Parlamentin mahdollistaa rakentamisen linja, joka ensimmäisessä käsittelyssä alahuoneessa 28.  Huhtikuu 1845. Bill valmiiksi läpi alahuoneen ja ylähuoneen 28.  heinäkuuta minkä hallitsijan vahvistusta myönnettiin Kuningatar Victoria 31.  heinäkuuta .

v t e Tonbridgen rautatieaseman kehittäminen
Legenda
Toukokuu 1842
jotta Redhill Tunbridge ja Ashford
Syyskuuta 1845
jotta Redhill Tunbridge ja Tunbridge Wells ja Ashford
1857
jotta Redhill Tunbridgen risteys ja Hastings ja Ashford
1864
jotta Redhill Tunbridgen risteys ja Hastings ja Ashford
1868
jotta Redhill että Charing Cross Tunbridgen risteys ja Hastings ja Ashford
1914
jotta Redhill että Charing Cross Tonbridge Junction ja Hastings ja Ashford

Rakennuksesta vastuussa oleva insinööri oli Peter W. Barlow ja urakoitsijat Hoof & Son. Huhtikuussa 1845 SER päätti, että haara olisi kaksinkertainen. 410 jaardin (370 m) tunneliin vaadittiin 44 ketjua (890 m) Tunbridgen lähdön jälkeen. Tämä sai nimen "Somerhill -tunneli" läheisen kartanon mukaan . Maili ja 54 ketjua (2,70 km) Somerhill-tunnelista poistumisen jälkeen vaadittiin 250 metrin pituinen maasilta . Southborough Viaduct on 12 metriä korkea ja siinä on 26 kaaria. Tunbridge Wellsiin rakennettiin väliaikainen asema, kun 753 m: n (823 jaardin) Wells -tunneli oli vielä rakenteilla. Se oli 4 mailia 7 ketjua (4,09 mailia) 6,58 km: n päässä Tunbridgesta. Väliaikaisesta asemasta tuli myöhemmin tavaraasema . Ensimmäinen juna, joka käsitti neljä veturia ja 26 vaunua, saapui Tunbridge Wellsiin 19.  syyskuuta. Junat Tunbridgesta joutuivat peruuttamaan ennen kiipeilyä Somerhill -tunnelille, koska Tunbridgessä ei ollut vastakkaista risteystä. Tämän tilanteen piti jatkua vuoteen 1857 asti, jolloin suora yhteys rakennettiin 5 700 puntaa. Vanha linkki oli käytössä n. 1913.

SER sai luvan rakentaa linjan päässä Ashford Kent ja St Leonards , East Sussex vuonna 1845. LBSC saavutti St Leonards päässä Lewes seuraavana vuonna. Tämä antoi LBSC: lle lyhyemmän reitin Hastingsiin kuin SER -reitti, joka oli vielä rakenteilla. SER pyysi lupaa laajentaa haaraansa Tunbridge Wellsistä High Wealdin yli Hastingsiin. Lupa rakentaa 25 mailin 60 ketjun (41,45 km) linja Hastingsiin saatiin 18.  kesäkuuta 1846. Parlamentti piti Ashfordin ja St Leonardsin välistä rataa sotilaallisesti strategisesti tärkeänä. Siksi he määräsivät, että tämä linja oli saatettava päätökseen ennen kuin laajennus rakennettiin Tunbridge Wellsistä. Laajennus Tunbridge Wellsiin avattiin 25.  marraskuuta 1846 ilman julkista seremoniaa. Vuonna 1847 SER haastoi tuloksetta ehtoon, että Ashfordin ja St Leonardsin välinen linja täytetään ensin. Linja avattiin vuonna 1851, joka kulki Hastingsin läpi ja päätyi risteykseen Lewesin LBSC-linjan kanssa.

Rakentaminen

Hastings linja on rakennettu yli vaikea, metsää, ja mäkinen maasto poikki High Weald ja hiekkakiveä Hastings Beds , mikä edellyttää rakentamisen kahdeksan tunneleiden välillä Tonbridge ja etelärannikon merenrantakohteessa ja Hastings . SER halusi rakentaa linjan mahdollisimman taloudellisesti, koska se kilpaili LBSC: n kanssa päästäkseen Hastingsiin eikä sillä ollut vahva taloudellinen asema 1840 -luvun puolivälissä.

Tunbridge Wellsin ja Robertsbridgen välisen rajan rakentaminen tehtiin Hoof & Wythsin, alihankkijana H. Wardenin, tehtäväksi. Maaliskuuhun 1851 mennessä kisko oli rakennettu Whatlingtoniin , Itä -Sussexiin , 30,58 kilometrin etäisyydelle. Kaikki tunnelit oli saatettu päätökseen ja yksi rautatielinja oli laskettu 10 mailin 40 ketjun (16,90 km) etäisyydelle Tunbridge Wellsistä. Kun 24 mailin (15,50 mailia), 24,94 kilometriä  pitkä osio Tunbridge Wellsistä Robertsbridgeen avattiin 1. syyskuuta, yksi rata jatkui vielä 6,44 kilometriin Whatlingtoniin. 9,66 km: n (9,66 km) osuudella Whatlingtonin ja St Leonardsin välissä oli kaivettu 750 000 kuutiometriä (570 000 m ³ ) 827 000 kuutiometristä (632 000 m ³ ). Tunbridge Wellsin ja Bopeep Junctionin välisen radan rakentaminen maksaa yli 500 000 puntaa.

Puutteita tunneleiden rakentamisessa

Rakentamisen valvonta oli löysää, mikä mahdollisti urakoitsijoiden säästää tunneleiden vuorauksessa. Tämä ilmeni maaliskuussa 1855, kun osa Mountfield -tunnelin tiilimuurista romahti. Grove Hillin, Strawberry Hillin ja Wellsin tunneleiden tarkastus paljasti, että myös ne oli rakennettu liian vähällä tiilikerroksella. Grove Hill -tunneli oli rakennettu yhdestä tiilirenkaasta ilman täyttöä tiiliseinän kruunun yläpuolella. SER vei urakoitsijat oikeuteen ja sai 3500 punnan vahingonkorvauksen. Tilanteen korjaaminen maksoi kuitenkin yritykselle 4700 puntaa. Vaikka urakoitsijat olivat veloittaneet kuudesta tiilirenkaasta, he olivat käyttäneet vain neljää. Tunnelien uudelleenkorjauskustannusten vuoksi tämä oli korjattava lisäämällä vielä kaksi tiiliseinän rengasta, mikä pienensi tunnelien leveyttä 460 mm. Tuloksena oli, että radan kuormitusulottuvuutta rajoitettiin ja erityistä liikkuvaa kalustoa oli rakennettava, josta tuli myöhemmin nimitys Rajoitus 0 liikkuva kalusto. Tämä ongelma koskisi linjaa vuoteen 1986 asti.

Wadhurst -tunneli romahti vuonna 1862, ja SER havaitsi, että sama tilanne oli olemassa myös siellä. Korjaus maksoi 10 231 puntaa. Vuoteen 1877 mennessä Bopeep -tunnelissa sallittiin vain yksi juna kerrallaan. Tunnelia laajennettiin osittain vuosina 1934–35. Marraskuussa 1949 tunnelista löydettiin vakavia vikoja. Yksilinjainen työ otettiin käyttöön 19.  marraskuuta, mutta tunneli oli suljettava kokonaan viikkoa myöhemmin. Tunneli päällystettiin osittain valurautaosilla . Se avattiin uudelleen liikenteelle 5.  kesäkuuta 1950. Mountfield-tunnelia tuettiin vuosina 1938–39, ja se oli edelleen avoinna yksilinjaisella toiminnalla. Se romahti osittain 17.  marraskuuta 1974, minkä seurauksena yksi linja toimi 31.  tammikuuta 1975 saakka. Linja suljettiin sitten 17.  maaliskuuta, kun taas rata erotettiin tunnelista.

Aukot

SER avasi linjan kolmessa päävaiheessa: Tunbridge – Tunbridge Wells, Tunbridge Wells – Robertsbridge ja Robertsbridge – Bopeep Junction. Väliaikainen asema avattiin Tunbridge Wellsissä 19.  syyskuuta 1845, kun Wellsin tunneli valmistui. Väliaikaisesta asemasta tuli myöhemmin tavaratalo. Tunbridge Wells (myöhemmin Tunbridge Wells Central) -asema avattiin 25.  marraskuuta 1846. Tunbridge Wells – Robertsbridge -osa avattiin 1. syyskuuta 1851, ja Robertsbridge – Battle -osa avattiin 1. tammikuuta 1852. Battle – Bopeep Junction -osa avattiin 1. helmikuuta 1852 .

Reitin kuvaus

Linja nousee jyrkästi ulos Medwayn laaksosta kaltevuuksilla 1:47 ja 1:300 Tunbridge Wellsin eteläpuolella sijaitsevalle huippukokoukselle, linja aaltoilee Wadhurstiin asti kaltevuuksilla 1: 80-1 : 155 ennen laskeutumista Rotheriin Valley , jota se seuraa Robertsbridgeen asti kaltevuuksilla 1: 48 ja 1: 485. Linja nousee sitten 1: 86 - 1: 170 kaltevuuksissa ennen upotusta Brede -joen yli . Tätä seuraa kiivetä taisteluun kaltevuuksilla 1: 100-1: 227, ennen kuin linja putoaa Hastingsiin kaltevuuksilla 1: 100-1: 945.

Bopeep Junction on Hastingsin linjan risteys itärannikon linjan kanssa . Se sijaitsee Bopeep -tunnelin itäpuolella. On pubi vuonna Bulverhythe nimeltään Bo Peep . Nimi oli tulli- ja valmisteveromiesten lempinimi .

Tunnelit

Tonbridgen ja Hastingsin välillä on kahdeksan tunnelia. Järjestyksessä pohjoisesta etelään ne ovat:

Hastings -linjan tunnelit

Nimi	Pituus	Kappaleet	Yksityiskohdat	Valokuva
Somerhill	375 m (410 yd)	Yksittäinen	Somerhill -tunneli on Tonbridgen ja High Brooms -asemien välissä . Se supistettiin yhdeksi kappaleeksi 19.  tammikuuta 1986 alkaen.
Wells	823 jaardia (753 m).	Kaksinkertainen	Wellsin tunneli on High Broomsin ja Tunbridge Wellsin asemien välillä.
Grove Hill	262 m (287 yd)	Kaksinkertainen	Grove Hill -tunneli on Tunbridge Wellsin ja Frantin asemien välissä.
Strawberry Hill	262 m (286 jaardia)	Yksittäinen	Strawberry Hill -tunneli on Tunbridge Wellsin ja Frantin asemien välissä. Se supistettiin yhdeksi kappaleeksi 21.  huhtikuuta 1985.
Wadhurst	1102 m (1205 jaardia)	Yksittäinen	Wadhurstin tunneli on Wadhurstin ja Stonegaten asemien välissä. Se supistettiin yhdeksi kappaleeksi 8.  syyskuuta 1985.
Mountfield	521 jaardia (481 m)	Yksittäinen	Mountfield -tunneli on Robertsbridgen ja Battle -asemien välissä. Se supistettiin yhdeksi kappaleeksi 17.  maaliskuuta 1975.
Bopeep	1205 m (1318 yd)	Kaksinkertainen	Bopeep -tunneli on West St Leonards- ja St Leonards Warrior Square -asemien välissä.
Hastings	721 m (788 jaardia)	Kaksinkertainen	Hastings -tunneli on St Leonards Warrior Squaren ja Hastingsin asemien välissä.

Asemat

Linjan Tunbridge Wells - Hastings -osan alkuperäiset asemat ovat enimmäkseen goottilaisia tai italialaisia . Nämä on suunnitellut William Tress . Frantin, Wadhurstin, Witherendenin, Etchinghamin ja Robertsbridgen asemat avattiin 1.  syyskuuta 1851. Muut aseman aukot on kuvattu alla. Asemat on lueteltu niiden alkuperäisten nimien alla.

• Tunbridge

Tunbridgen asema oli avattu toukokuussa 1842. Sen jälkeen, kun haara oli avattu Tunbridge Wellsiin vuonna 1845, se nimettiin uudelleen Tunbridge Junctioniksi tammikuussa 1852. Alkuperäinen asema seisoi maantiesillan itäpuolella, kun taas nykyinen asema avattiin vuonna 1864, seisoo länteen. Tunbridgen lähtevät junat joutuivat peruuttamaan päästäkseen Tunbridge Wellsiin. Tämä järjestely kesti vuoteen 1857, jolloin rakennettiin uusi rataosuus, jonka avulla junat pääsivät Hastingsin linjalle ilman peruutusta. Asema on 29  mailia 42  ketjut (29,53 mi; +47,52  km: n ) päässä Charing Crossin kautta Orpington .

• Southborough

Southborough asemalla avattiin 1.  Maaliskuu 1893. Se nimettiin uudelleen korkea luudat 21.  Syyskuu 1925 vältettäisiin sekaannus Southborough asemalla on Chatham Main Line , joka oli jo nimetty uudelleen Bickley. Asema on 52,91 km: n päässä Charing Crossista 32 mailia 70 ketjua.

• Tunbridge Wells

Tunbridge Wellsin ensimmäinen asema oli väliaikainen ja sijaitsi Wellsin tunnelin pohjoispuolella. Se avattiin 19. Tavaraasema suljettiin vuonna 1980, ja sivuraide säilytettiin insinöörien käyttöön. Alkuperäinen asema oli 44 mailia 23 ketjua (44,29 mailia) 71,27 km: n päässä London Bridgeltä Redhillin kautta.

Rakennus on ylös puolella aseman rakennettiin italialaista tyyliä. Uusi rakennus AH Blomfield muodostettiin käyttäen alas puolella vuonna 1911. Asema uudeksi nimeksi Deal Keski 9. heinäkuuta 1923 ex-LBSC aseman nimeksi Deal West . Tunbridge Wells - Eridge -rautatien sulkemisen jälkeen 6. heinäkuuta 1985 nimi muutettiin Tunbridge Wellsiksi. Asema on 34 mailia 32 ketjua (55,36 km) päässä Charing Crossista.

• Frant

Frantin asema sijaitsee 59 mailin päässä Charing Crossista 36 mailia 53 ketjua. Asemarakennus on alareunassa.

• Wadhurst

Wadhurstin asema sijaitsee 63,23 km: n päässä Charing Crossista. Asemarakennus on italialaistyylinen, ja siihen on lisätty yksi lahti. Kentin ja Itä-Sussexin rautatie osti vuonna 1893 rakennetun signaalilaatikon , joka poistettiin käytöstä 20. huhtikuuta 1986 .

• Witherenden

Witherendenin asema sijaitsee 70,53 km: n päässä Charing Crossista. Se nimettiin uudelleen Ticehurst Roadiksi joulukuussa 1851 ja Stonegate 16.  kesäkuuta 1947.

• Etchingham

Etchinghamin asema sijaitsee 76,32 km: n päässä Charing Crossista. Rakennus on yläpuolella.

• Robertsbridge

Robertsbridgen asema sijaitsee 79,60 km: n päässä Charing Crossista. Siitä  tuli 26. maaliskuuta 1900 risteys, kun Rother Valleyn rautatie avattiin rahdille. Linja avattiin matkustajille 2.  huhtikuussa 1900 ja nimettiin Kentin ja East Sussex Railway vuonna 1904. Kentin ja East Sussex Railway suljettu matkustajille 2.  Tammikuu 1954 rahtiliikenteelle 12.  päivänä kesäkuuta 1962 lukuun ottamatta lyhyt osa palvelee Robertsbridgen tehdas , joka suljettiin 1.  tammikuuta 1970.

• Mountfield Halt

Mountfield Halt avattiin vuonna 1923. Se suljettiin 6.  lokakuuta 1969. Alustat rakennettiin ratapölkeistä ja purettiin 1970 -luvun alussa. Asema oli 53 mailia 37 ketjua (86,44 km) päässä Charing Crossista.

• Taistelu

Taisteluasema avattiin 1.  syyskuuta 1851. Rakennukset ovat goottilaistyylisiä ja seisovat yläpuolella. Asema sijaitsee 89,44 km: n päässä Charing Crossista 55 mailia 46 ketjua.

• Crowhurst

Sivuraiteelle oli ollut olemassa Crowhurst alkaen 1877. Asema avattiin 1.  Kesäkuu 1902 sijaitsi solmukohta Bexhill West oikoradan , joka myös avasi samana päivänä. Huolimatta linjan sulkemisesta 14.  kesäkuuta 1964, Crowhurstin asema on edelleen auki. Asema on 57 mailia 45 ketjua (92,64 km) päässä Charing Crossista.

• West St Leonards

West St Leonardsin asema avattiin 1.  lokakuuta 1887. Rakennukset ovat puurunkoisia ja verhoiltuja. Asema on 97 mailin päässä 60 mailin 59 ketjusta Charing Crossista.

• St Leonards Warrior Square

St Leonards Warrior Square -asema avattiin 13. helmikuuta 1851 yhdessä uuden osuuden kanssa Hastingsin ja LBSCs Hastings & St Leonards -aseman välillä. Tämä antoi LBSC: lle paremman pääsyn Hastingsiin. Se sijaitsee Bopeep -tunnelin ja Hastings -tunnelin välissä. Asema on 61 mailia 55 ketjua (99,68 mailia) päässä Charing Crossista.

• Hastings

Hastingsin asema avattiin 13. helmikuuta 1851 yhdessä SER -haaran kanssa Ashfordista. Asema rakennettiin uudelleen ja laajennettiin SER: llä vuonna 1880, koska se oli silloin riittämätön kasvavalle kausiliikenteelle. Vuonna 1930 asema rakennettiin eteläisen rautatien toimesta. Tämä johti Hastingsin moottorivarastojen sulkemiseen ja vetureiden siirtämiseen St Leonardsiin. Tressin alkuperäinen asemarakennus purettiin ja JR Scottin uusi uusgeorgialainen asemarakennus pystytettiin. Uudistettu asema valmistui 5. heinäkuuta 1931. Railtrack rakensi aseman uudelleen vuonna 2003 . Vuonna 1931 rakennettu rakennus purettiin ja tilalle rakennettiin uusi rakenne. Asema on 62 mailia 33 ketjua (62,41 mailia; 100,44 km) Charing Crossista Orpingtonin kautta.

Linkit muille riveille

Rakennettu

1860-luvun lopulla, yksiraiteinen yhteys rakennettiin vuosina SER Deal asemalle ja LBSCs Deal asemalle, joka oli avattu vuonna 1866. Se oli 1875, ennen valtuudet myönnettiin ajaa matkustajareittiliikennettä tänä rataosuudelle. Risteys päälinjan kanssa oli Grove Junction. Se poistettiin 7.  heinäkuuta 1985 sen jälkeen, kun Tunbridge Wells Central – Eridge -linja suljettiin edellisenä päivänä.

Vuonna 1900 Rother Valleyn rautatie avattiin Robertsbridgestä Tenterdeniin . Sitä laajennettiin vaiheittain koskemaan Tenterden Townia ja Headcornia , joka saavutettiin vuonna 1905. Linja suljettiin matkustajilta 2. tammikuuta 1954 ja rahti 12. kesäkuuta 1961, lukuun ottamatta pääsyä Hodsonin tehtaalle, joka suljettiin vuonna 1970. Rother Valleyn rautatie on Robertsbridgen ja Junction Roadin välisen radan rakentaminen uudelleen , ja sen on määrä valmistua vuoteen 2018. Vuonna 1902 rakennettiin haarajohto Bexhill Westiin , ja uusi asema risteyksessä Crowhurstin pääradan kanssa . Tämä linja suljettiin 14. kesäkuuta 1964.

Valtuutettu

Vuonna 1903 lupa rakentaa rautatie Robertsbridgestä Pevenseyyn , Itä -Sussexiin. Linja hyväksyttiin kevyen rautatielain 1896 nojalla , mutta sitä ei rakennettu.

Ehdotettu

Vuonna 1856 ehdotettiin rakentaa 6-mailin (9,66 km) pitkä haara Witherenden on Mayfield, East Sussex . Vuonna 1882, 18-mailin 40-ketjun (18.50 mi, 29,77 km) pitkä rautatie ehdotettiin Ticehurst Road ja Langney , East Sussex, joka mahdollistaa pääsyn Eastbourne . Asemia ehdotettiin Burwash , Dallington , Bodle Street Green , Boreham Street , Pevensey ja Langney.

Suunniteltu sähköistys

Hastings-linjan sähköistämistä harkitsi SER ensimmäisen kerran jo vuonna 1903. Rahoituksen puute merkitsi sitä, ettei päätöstä ollut tehty ennen ensimmäisen maailmansodan alkua vuonna 1914. Vuonna 1921 todettiin, että sähköistys oli pitkän aikavälin tavoite . 1930-luvun puolivälissä Etelä-rautatie , joka oli muodostettu SER, LBSC, Lontoo ja Lounaisrautatie (LSWR) ja Lontoo, Chatham ja Dover Railway (LCDR) vuonna 1923 rautatielain 1921 nojalla , sähköistivät useita linjat. Itärannikon linja sähköistettiin vuonna 1935, ja varikko rakennettiin Oreen, Itä -Sussexiin . Vuonna 1937 ehdotettiin Sevenoaksin ja St Leonards Warrior Squaren välisen rajan sähköistämistä 1 500 000 punnan kustannuksella. Järjestelmää lykättiin, ja toinen ehdotus vuonna 1937, joka maksoi 1 300 000 puntaa, ei myöskään saanut suosiota ennen toisen maailmansodan syttymistä. Yksi tärkeimmistä syistä siihen, että sähköistämistä ei annettu, oli se, että vaadittiin epätyypillistä liikkuvaa kalustoa. Etelärautatie oli toimittanut linjalle 104 uutta vaunua ja kuusi Pullman -autoa vuosien 1929 ja 1934 välillä. Kaksi sähköveturia tilattiin vuonna 1937. Ne rakennettiin Hastingsin linjan lastausmittareihin.

Lokakuussa 1946 Etelärautatie ilmoitti ohjelmasta sähköistää kaikki linjat Kentissä ja Itä -Sussexissa kolmessa vaiheessa. Tonbridgen ja Bopeep Junctionin välisen Hastingsin linjan piti olla osa kolmatta vaihetta. Rata olisi käännetty kyseisissä tunneleissa, ja vain yksi juna olisi normaalisti sallittu tunnelissa. Hätätilanteessa kaksi junaa sallittaisiin tunneliin samanaikaisesti, mutta rajoitettu nopeuteen 25 mailia tunnissa (40 km/h). Käytettäisiin tavallista 2,74 m leveää kantaa. Seuraavat kansallistaminen rautateiden Yhdistyneessä kuningaskunnassa alle Transport Act 1947 , The eteläisen alueen British Railways hyllylle uuden sähköistyksen järjestelmiä, keskittymällä rakentaa uusia höyryveturien . Vuonna 1952 tutkittiin mahdollisuutta käyttää vakiomallista liikkuvaa kalustoa radalla. Käyttöosasto vastusti yksittäisten rataosuuksien käyttöä eri tunneleiden läpi. 1930 -luvun varastot kunnostettiin tavoitteena pidentää palveluaan vielä kymmenellä vuodella. Eteläisen rautatien sähköistysjärjestelmän kaksi ensimmäistä vaihetta elvytettiin uudelleen vuonna 1955. Tämä ei sisältänyt Hastings-linjaa, ja vuonna 1956 ilmoitettiin, että diesel-sähköjunat rakennetaan liikennöimään linjan sähköistämiseen saakka. Tuolloin 1930 -luvulla rakennettu liikkuva kalusto oli myöhässä vaihtoon. Hastings-linjan modernisointi ja diesel-sähköjunien käyttöönotto maksoivat 797 000 puntaa, josta 595 000 puntaa olivat seitsemän ensimmäisen junan kustannukset. Kolmetoista muuta junaa maksavat 1 178 840 puntaa.

Sähköistys tehtiin lopulta 1980 -luvulla, kuten alla on kuvattu.

Operaattorit

Vuodesta 1845 lähtien linjaa operoi SER. Vuonna 1899 SER ja LCDR tekivät yhteisen työyhteistyön, Kaakkois- ja Chathamin rautatien (SECR). Tammikuun 1. päivänä 1923 tuli voimaan rautatielaki 1921 , joka johti ryhmittelyyn . SECR: stä tuli osa eteläistä rautatietä (SR). Tammikuun 1. päivänä 1948 tuli voimaan liikennelaki 1947, ja SR: stä tuli osa British Railwaysia , kun entisistä SR -linjoista tuli eteläinen alue . British Railways muutettiin British Railiksi 1. tammikuuta 1965. 10. kesäkuuta 1986 Network SouthEast -merkkiset junat aloittivat toimintansa. Tammikuun 1. päivänä 1994 tuli voimaan vuoden 1993 rautatielaki , joka yksityisti British Railin. Connex South Eastern osti matkustajapalvelut 13. lokakuuta 1996. Connex menetti franchising -sopimuksen 27. kesäkuuta 2003 huonon taloushallinnon vuoksi. Strategic Rail Authority otti käynnissä matkustajajunatyyppejä 9. marraskuuta 2003 käyttäen Kaakkois Trains junaliikennettä harjoittavan yhtiön . Kaakkois siirtyi 1. huhtikuuta 2006 reitin matkustajajunien käyttöön. SE Trains otti 17. lokakuuta 2021 haltuunsa reitin matkustajajunien liikenteen.

Operaatio

Steam -aikakausi (1845–1957)

Linjan avaamisesta lähtien matkustajakanta koostui 4-pyöräisistä vaunuista. Vuonna 1845 Tunbridge Wellsistä Lontooseen kulki päivittäin kahdeksan matkustajajunaa, joista puolet sunnuntaisin. 23.  kesäkuuta 1849 kuninkaallinen juna vei kuningatar Victorian ja prinssi Albertin Tunbridge Wellsiin vierailemaan kuningatar Adelaiden, kuningatar Dowagerin, luona . Juna, joka koostui kuninkaallisesta sedanista, kahdesta ensiluokkaisesta vaunusta ja jarrubussista, teki matkan Bricklayers Armsista Tunbridge Wellsiin 75 minuutissa. Sitä ajoi James Cudworth , SER: n veturien päällikkö. Paluumatka kesti 70 minuuttia. Royal Train vieraili linjan jälleen 18.  Joulukuu 1849 välittää Queen Victoria ja prinsessa Alice päässä Windsor , Berkshire Tunbridge Wells vierailulle prinsessa Louise . Matka Waterloon kautta kesti 100 minuuttia. Junaa ajoivat William Jacomb , LSWR: n insinööri ja Edgar Verringer , LSWR: n päällikkö. Waterloossa SER: n pääjohtaja John Shaw ja SER: n päällikkö Cockburn ottivat junan kuljettamisen haltuunsa. Paluumatka kesti 105 minuuttia.

Kun Robertsbridgen laajennus avattiin, oli kolme junaa päivässä, kaksi sunnuntaisin. Näitä täydennettiin lisäjunalla päivittäin, kun Bopeep Junctionin laajennus avattiin. Vuonna 1860 oli seitsemän ylös- ja kuusi alasjunaa päivittäin; Hastings Lontooseen Redhillin kautta kestää kaksi tuntia. Vuodesta 1861 otettiin käyttöön Cudworth 2-2-2 "Little Mail" -luokan veturit. Vuonna 1876, Sub-Wealden Kipsi Co rakennettu 1 mailin (1,61 km) pitkä rivi risteyksen eteläpuolella Mountfield tunnelia kipsi kaivos sijaitsee kaupungissa Great Wood, Mountfield. Tämä linja oli edelleen toiminnassa vuodesta 2007. Telinvaunut otettiin käyttöön linjalla vuonna 1880. Vuonna 1890 talviliikenne oli yksitoista junaa kumpaankin suuntaan, joista viisi oli nopeita. Kaksi ylimääräistä junaa liikennöi päivittäin Tunbridge Wellsin ja Wadhurstin välillä. Vuoteen 1910 mennessä tämä oli noussut kaksikymmentä junaa kumpaankin suuntaan, joista kaksitoista oli nopeaa sekä kaksi ylimääräistä Wadhurst -liikennettä. Neljä junaa kulki sunnuntaisin. Palvelua vähennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta sunnuntaipalvelut olivat nousseet seitsemään vuoteen 1922 mennessä.

Vuoteen 1930 mennessä linjaa työskentelivät L- ja L1-luokan 4-4-0 -veturit. Koulut luokan 4-4-0s otettiin käyttöön vuonna 1930; näiden leveys oli 2,54 metriä ohjaamon poikki ja 8 jalkaa 6+1 / 2  tuumaa (2,604 m) mitattu sylintereiden. Palvelua vähennettiin jälleen toisen maailmansodan aikana, ja vuonna 1942 päivittäin neljätoista junaa, joista neljä oli nopeita; sunnuntaisin oli seitsemän junaa. Rakennettaessa suunniteltiin, että West Country- ja Battle of Britain -luokan veturit voisivat työskennellä linjalla. Neljäkymmentäkahdeksan West Country -veturiaja 22 Battle of Britain -luokkaa rakennettiin 2,59 m leveillä ohjaamoilla, jotka oli yhdistetty saman leveyden tarjouksiin. Myöhemmin päätettiin olla käyttämättä näitä vetureita radan yli. Näiden kahden luokan veturit, jotka rakennettiin uudelleen, saivat 2,74 m leveän ohjaamon. Uudistamattomat veturit säilyttivät kapean ohjaamon.

Vuoteen 1948 mennessä palvelu oli kuusitoista junaa, joista seitsemän oli nopeita. Lisäksi kolme junaa kulki Wadhurstiin asti. Vuonna 1957 palvelu oli kahdeksantoista junaa päivittäin, joista yhdeksän oli nopeita. Sunnuntaisin oli yhdeksän junaa. Koulut luokan veturit toimi linjaa, kunnes 1957, kun höyryä poistettiin on Hastings linja. Diesel-sähkömoottorit , joista tuli British Rail Class 201 , 202 ja 203 ("Hastings-dieselit"), ottivat reitin käyttöön.

British Railwaysin luokilla D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T ja U1 annettiin työskennellä Tonbridgen ja Grove -risteys. Tonbridge West Yardin tavarajunat eivät saaneet lähteä ennen kuin linja oli selvä Southborough -maasiltaan asti. Muita tämän vetolinjan yli toimineita veturiluokkia ovat C ja E4 .

Diesel-sähkökausi (1957–86)

Vuosina 1957–58 esiteltiin kapearunkoisia sähkökäyttöisiä dieselmoottoreita höyryn vetämisen tilalle. British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) ja 203 (6B) ("Hastings -dieselit") otti reitin käyttöön. Nämä yksiköt rakennettiin kapeasta liikkuvasta kalustosta. Ne toimitettiin kuuden vaunun kokoonpanoissa (6B: t, mukaan lukien buffet-auto), ja kahta yksikköä käytettiin usein useissa autoissa, jolloin muodostui kaksitoista vaunua. Viime vuosina jotkut yksiköt vähenivät viiteen ja myöhemmin edelleen neljään autoon.

6S -yksiköt oli tarkoitus ottaa käyttöön kesäkuussa 1957. Cannon Streetin signaalilaatikon  tulipalo esti 5. huhtikuuta kaikki siellä olevat merkinantolaitteet. Tämän seurauksena veturien vetämät junat kiellettiin asemalta. Väliaikainen signaalilaatikko otettiin käyttöön 5. toukokuuta ja 6S -yksiköt otettiin käyttöön huipulla seuraavana päivänä. Kaksi yksikköä yhdistettynä muodostivat aamulla 06:58 ja 07:26 Hastings – Cannon Street -palvelut ja illalla 17:18 ja 18:03 Cannon Street – Hastings -palvelut. Kesäkuun 17. päivästä lähtien 6S- ja 6L -yksiköt työskentelivät koko päivän. 6B -yksiköt otettiin käyttöön toukokuusta elokuuhun 1958.   

Hastings -dieselit olivat lähes kokonaan vaihtaneet höyryn kesäkuuhun 1958. Hastings -dieseleiden käyttöönoton myötä tarjottiin tunneittain. Tämä jako Tunbridge Wellsissä, kun etuosa kulkee nopeasti Crowhurstiin ja takaosa pysähtyy kaikilla asemilla. Palvelu kulki sunnuntaisin kahden tunnin välein. Hastings -dieselit työskentelivät myös Bexhill Westin haarajohdon palveluissa sulkemiseen 14.  kesäkuuta 1964. 22.  joulukuuta 1958 6L -yksikkö 1017 törmäsi 6B -yksikköön 1035 Tunbridge Wells Centralissa.

Vuonna 1962 rakennettiin myös kaksitoista luokan 33/2 dieselveturia kapeilla rungoilla Hastingsin linjaa varten. Nämä mahdollistivat viimeisten höyrytöiden, yön sanomalehtijunien, vetämisen pois Hastingsin linjalta. Yhdeksäntoista British Rail Class 207 (3D) -sähkömoottoria rakennettiin vuonna 1962. Ne toimivat linjan Tonbridge – Grove Junction -osan yli osana Tonbridge – Eastbourne (myöhemmin Tonbridge – Eridge) -palvelua. Vuonna 1963 Frant, Stonegate, Wadhurst ja Mountfield Halt ehdotettiin suljettavaksi Beeching Axein alla . Yksi erityinen työ pidettiin 3.  Huhtikuu 1966, jolloin yksi vapaasti Great Western Railway diesel kiskobussit , W20W , työstettiin välillä Tonbridge ja Robertsbridge kuin ulos mittari kuorman. Kent ja East Sussex Railway olivat ostaneet junavaunun hintaan 415 puntaa, mukaan lukien toimitus Robertsbridgeen. Yritettyään "vääntyä" sopimuksesta British Rail löysi lopulta ratkaisun. Ajoneuvo painolastattiin niin, että se nojautui noin 80 mm: n etäisyydelle tunnelin seinistä, ja se työstettiin Robertsbridgeen korkeintaan 32 mailia tunnissa. Vuodesta 1977 lähtien oli kaksi junaa tunnissa, yksi nopea ja yksi hidas. Toukokuussa 1980 buffet -autot poistettiin 6B -yksiköistä, jotka koodattiin uudelleen 5L: ksi, mutta säilytettiin luokan 203 merkintä. Nopeat junat poistettiin käytöstä tammikuussa 1981, ja junat pysähtyvät nyt kaikilla asemilla.

Sähkökausi (vuodesta 1986)

28.  lokakuuta 1983 ilmoitettiin, että Hastingsin linja sähköistetään. Asiaan päätyneet syyt olivat muun muassa British Railin sitoumus poistaa asbesti kaikesta käytössä olevasta varastosta vuoteen 1988 mennessä ja silloisen ikääntyvän Hastings -dieselin ylläpitokustannukset. Ohjelma maksoi 23 925 000 puntaa. Sähköistys saatiin lopulta päätökseen vuonna 1986, linja sähköistettiin 750 V DC: n kolmannella kiskolla käyttäen tavanomaista liikkuvaa kalustoa, ja tarkoituksenmukaista oli radan eristäminen kapeiden tunneleiden läpi. Tunbridge Wellsin keskusaseman molemmin puolin olevia tunneleita ei erotettu, koska se, että Wells Tunnelin eteläportaali ja Grove Hill Tunnelin pohjoinen portaali olivat laiturien päissä, tarkoitti sitä, että pisteiden asentaminen oli mahdotonta vähentämättä käytettävissä olevan alustan pituutta . Nopeusrajoitus määrättiin Wells -tunnelin kautta. Parlamenttivaltaa haettiin vuonna 1979 toisen Grove Hill -tunnelin kantamiseksi, mutta paikalliset asukkaat vastustivat paljon. Tämä ja korkeat kustannukset saivat ehdotuksen hylätyksi. Grove Hill Tunnelin rata asetettiin uudelleen betonialustalle, mikä mahdollisti kohdistuksen tarkan hallinnan.

Linjan ilmoitettiin olevan C1 -standardin mukainen kuormitusmittari 14. maaliskuuta. Ensimmäinen C1 -kalustoa sisältävä matkustajaliikennejuna, joka käytti linjaa, oli 15. maaliskuuta junamatka, jota vei 50 025 Invincible . Sen järjesti Etelä Electric Group ja kesti Paddingtonin ja Folkestone Harbour . Sähköjunien esikatselupalvelu suoritettiin 27. huhtikuuta 1986 ja aikataulun mukainen palvelu aloitettiin 12. toukokuuta 1986. Seuraavana päivänä Tonbridgen ja Hastingsin välillä tapahtui väärän puolen vika, johon liittyi kolme signaalia. Urakoitsijat olivat tehneet virheitä signaalipäiden johdotuksessa. Sähköpalvelujen käyttöönoton myötä puolen tunnin välein liikennöitiin, ja junat lähtivät Charing Crossista klo 15 ja 45 minuuttia tunnin jälkeen. Klo xx: 15 lähtevät soittivat Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square ja Hastings, 84 minuuttia. Klo xx: 45 lähtevät soittivat Waterloo Eastille, London Bridgelle, Orpingtonille, Sevenoaksille, Hildenboroughille , Tonbridgelle ja sitten kaikille asemille Hastingsiin, kestää 99 minuuttia. Kuninkaallinen juna vieraili linjalla 6. toukokuuta ja kuljetti kuningatar Elisabet kuningataräidin . Se pysyi Wadhurstissa, kun hän söi lounasta. Junaa veti luokan 73 diesel-sähköveturi . Sähköistyksen jälkeen palveluja hoiti 4CEP , 4CIG ja 4VEP sähköinen moniyksikkö .

Luokan 508 sähköiset monitoimikoneet toimivat myös linjoilla Redhillin suunnasta Tunbridge Wellsiin asti. Kun nämä yksiköt poistettiin markkinoilta 2000-luvun puolivälissä, ne korvattiin luokan 375 Electrostar , Class 465 Networker ja Class 466 Networker yksiköillä.

Linja -autoliikennettä tarjoaa SE Trains , ja sitä operoivat enimmäkseen luokan 375 Electrostar tai toisinaan luokan 465/466 Networker -yksiköt. Linjalla näkyy edelleen tavaraliikenne British Gypsumin sivuraiteille Mountfieldfieldissä.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Hastingsin radalla on tapahtunut useita onnettomuuksia, joista yksikään ei ole johtanut matkustajan kuolemaan.

• 4.  lokakuuta 1852 matkustajajuna suistui raiteilta Ticehurst Roadin ja Etchinghamin välillä, kun muodostuma tulvi ja huuhtoutui pois. Molemmat koneen miehistön jäsenet loukkaantuivat.
• 21.  kesäkuuta 1856 matkustajajuna suistui raiteilta Tunbridge Wellsin ja Tunbridge Junctionin välillä, tappoi kuljettajan ja loukkasi palomiehen ja matkustajan.
• On 25  päivänä lokakuuta 1859 , lähes 250 metrin (230 m) radan pestiin pois välillä St Leonards ja Bexhill , jotka vaikuttavat Hastings linja.
• 30. syyskuuta 1866 junan luisto -osa , joka oli määrä työstää eteenpäin Hastingsiin, ei pysähtynyt Tunbridgelle liukuesteen virheen vuoksi. Se törmäsi tyhjien vaunujen haraan 262 jaardin (240 metrin) päässä asemalta itään. 40 matkustajasta 11 loukkaantui.
• 22.  helmikuuta 1892 LBSC -matkustajajuna törmäsi SER -veturiin Hastingsissa. Matkustajajuna oli ylittänyt vaaramerkin . Molemmat veturit vaurioituivat.
• 29.  elokuu 1896 veturi on Charing Cross Hastings juna suistui kiskoilta lähellä Etchingham kun se törmäsi vetokoneen ja puimakone käyttäen ammattia ylittämistä .
• 29. huhtikuuta 1912 SECR F1 -luokan veturi nro 216 työskenteli tyhjällä junalla, kun se kärsi tulipesän kruunun rikkoutumisen Tunbridge Wellsin lähellä kattilan veden puutteen vuoksi . Molemmat koneen miehistö loukkaantui vakavasti, kun he pääsivät ulos höyrystä ja hyppivät liikkuvasta veturista.
• 6.  tammikuuta 1930 Hastingsista Lontooseen matkustavan matkustajajunan takavaunut haudattiin osittain maanvyörymän lähellä Wadhurst -tunnelin lähellä. Juna jaettiin ja etuosa jatkui Tunbridge Wellsiin, missä se saapui 100 minuuttia myöhässä.
• 23.  joulukuuta 1958 6L -yksikkö 1017 törmäsi 6B -yksikköön 1035 Tunbridge Wells Centralissa. Kahdeksantoista ihmistä loukkaantui, ja kolme heistä joutui sairaalaan.
• 8. marraskuuta 2010 luokan 375 yksikön 375 711 käyttämä matkustajajuna ei pysähtynyt Stonegate -asemalla junan hiontalaitteiston huoltovirheiden vuoksi. Juna ylitti aseman 3,94 km: n (2,45 mailin) ​​etäisyydellä. Tapahtuman jälkeen Kaakkois -Intia vähensi hiekkasäiliöiden täyttöväliä seitsemästä päivästä viiteen päivään. Yhtiölle määrättiin 65 000 punnan sakko ja hänet velvoitettiin korvaamaan 22 589 puntaa oikeudenkäyntikuluja.
• 23. joulukuuta 2013 Wadhurstin maanjäristys oli ensimmäinen helmikuuhun 2014 saakka toteutetuissa maanvyörymissarjoissa, mikä johti Wadhurstin ja St. Junaliikenne korvattiin linja -autoilla sulkemisten aikana. Hastings ja Rye -kansanedustaja Amber Rudd arvostelivat Southeasternia huonosta asiakaspalvelusta tänä aikana. Wadhurstin ja Robertsbridgen välinen osio oli avattu uudelleen 12. maaliskuuta mennessä, ja täysi palvelu palautettiin 31. maaliskuuta.

Huomautuksia

1. ^ Tämän Hastings-linjan reittikartan tiedot on koottu eri lähteistä.
2. ^ "Tonbridgen"nykyaikainen oikeinkirjoitushyväksyttiin viralliseksi oikeinkirjoitukseksi vasta vuonna 1870.
3. ^ Kaltevuus 1: 47 tarkoittaa, että viiva nousee (tai laskee) yhdellä jalalla 47 jalassa tai 1 metri 47 metrin vaakasuoralla etäisyydellä.
4. ^ Tämä oli linjan reitti aikana, jolloin Tunbridge Wells Central Goods toimi matkustaja -asemana. Rata Tunbridgen ja Orpingtonin välillä avattiin vasta 1. toukokuuta 1868.
5. ^ Mayfieldsaavutettiin rautateitse vuonna 1880, kunCuckoo Lineavattiin.
6. ^ "Nopeiksi" nimetyt junat eivät soittaneet jokaiselle asemalle. "Hitaat" junat soittavat kaikilla asemilla.

Alaviitteet

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Hastings & St Leonards: Rautatiet ja asemat , osoitteessa 1066 verkossa