Reading Southern -rautatieasema - Reading Southern railway station
Eteläisen lukeminen | |
|---|---|
 Näkymä Readingin asemille, noin 1865–70, SER -asema vasemmalla ja GWR -asema korkeammalla tasolla oikealla
| |
| Sijainti |
Lukeminen , Englannin lukeminen |
| Koordinaatit | 51 ° 27′30 ″ N 0 ° 58′12 ″ W / 51.4582 ° N 0.9701 ° W Koordinaatit : 51.4582 ° N 0.9701 ° W51 ° 27′30 ″ N 0 ° 58′12 ″ W / |
| Ruudukon viite | SU716737 |
| Alustat | 4 |
| Muita tietoja | |
| Tila | Käytetty |
| Historia | |
| Alkuperäinen yritys | Kaakkoisrautatie |
| Esiryhmittely | Kaakkois- ja Chathamin rautatie |
| Ryhmittelyn jälkeinen | Eteläinen rautatie |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 4. heinäkuuta 1849 | Väliaikainen asema avattu |
| 30. elokuuta 1855 | Pysyvä asema avattu ( lukemisena ) |
| 9. heinäkuuta 1856 | LSWR -palvelut alkavat |
| 1. tammikuuta 1939 | Sähköistetty |
| 26. syyskuuta 1949 | Nimeksi muutettiin Reading South |
| 11. syyskuuta 1961 | Uudelleen nimetty Reading Southern |
| 6. syyskuuta 1965 | Suljettu matkustajille |
| Syyskuuta 1970 | Suljettu tavaroilta |
Reading Southern -rautatieasema avattiin Kaakkoisrautatien reitin läntiseksi päätepisteeksi Redhillistä , joka oli avautumishetkellä risteysasema, joka tunnetaan nimellä Reigate Junction Kaakkois- Surreyssä , ja josta on suorat yhteydet Doverin satamaan, Brightoniin ( lomakeskus ja työläs kaupunki) ja London Bridge. Asema oli tarkoitettu tasan yhden luvulla identtisen nimen naapuriinsa, 'Reading', kunnes 1949 seitsemän vuoden kuluttua sen avaamisen asema laajensi käyttötarkoituksiin tulemalla päätepisteestä uuden yrityksen Waterloo Lukurivi päässä Waterloon asemalta . Tämä keskipitkä linja lisäsi kaupungin yhteyksiä useampien välipysäkkien kanssa lähellä Wokinghamia ja Surreyn eteläosan eteläosia, joita asema oli suoraan palvellut, ja lisäsi kilpailevan palvelun, noin kolmanneksen pidemmän matkan päässä Lontoon terminaalista kuin viereisen Great Western Railwayn.
Asema suljettiin kaikkiin tarkoituksiin vuonna 1970, kun se purettiin. Se oli Great Western Railwayn Reading General -aseman vieressä ja kaakkoon, ja se tunnettiin toisen aseman sulkemisen jälkeen Readingin rautatieasemana . Osa jälkimmäisen vuonna 1989 rakennetusta aularakennuksesta sijaitsee puretun eteläisen aseman länsipään etupuolella.
Historia
Rakentaminen ja alkuvuodet
Kuvan alkuperäinen reitti Kaakkois Railway (SER) oli kotoisin London Bridgen asemalle ja Dover , joka otti reitti läpi Redhill niin, että useita ilmansuunta alakohtaisia yritykset voisivat jakaa samoja linjoja ja -tekniikka (myös huomattava tunnelin) kautta Pohjois Laskut . Linjan Readingista Redhilliin rakensi Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR), ja se avattiin vuonna 1849: Readingista Farnboroughin osa avattiin 4. heinäkuuta 1849, ja viimeinen osa avattiin 15. lokakuuta. Alusta alkaen SER työskenteli RG&RR: n kanssa, joka vuokrasi sen 16. heinäkuuta 1846 ja otti sen käyttöön vuonna 1852. Kun ensimmäinen rataosuus avattiin, SER -junat palvelivat väliaikaista asemaa Readingin Forbury Roadin pohjoispuolella ennen siirtymistä pysyvä terminaali, noin 275 metriä länteen, 30. elokuuta 1855.
Lukeminen oli palvellut Great Western Railway (GWR) vuodesta 1840 lähtien. Kilpaileva 1855 SER-asema oli Vastern Roadin länsipuolella, Blagrave Streetin ja Station Roadin kulmassa, GWR-aseman vieressä, mutta kaakkoon. alempi taso.
Staines, Wokingham & Woking Junction Railway (SW & WJR) avasi linjan nykyisen Lontoon ja Windsorin välisen Staines -rautatieaseman välillä Middlesexissä (tänään Pohjois -Surreyssä) ja Wokinghamin välillä Berkshiressä 9. heinäkuuta 1856; SW & WJR: n työskenteli Lontoon ja Lounaisrautatie (LSWR), ja heillä oli lupa ajaa SER: n yli Readingiin. Tällä tavalla Reading sai palvelun Lontoon Waterloon asemalle . SWS ja WJR absorboitiin LSWR: llä vuonna 1878.
Alkuperäinen asema ei kestänyt kauan, koska se tuhoutui tulipalossa vuonna 1859 salamaniskun jälkeen. Rakennettiin korvaava, jolla oli kaksi lavanpintaa; sitä laajennettiin vuonna 1896 tarjoamalla kaksi muuta kasvoa veturivaraston uudelleen asettamisen jälkeen.
Avajaisissa oli neljä junaa päivässä Redhilliin (joka tunnettiin silloin nimellä Reigate Junction), joista kaksi jatkoi Tonbridgeen ; kauttakulku London Bridgelle alkoi vuonna 1852, ja vuonna 1853 lisättiin kaksi muuta.
Keskiaika
Vuonna 1899 Kaakkois Railway luovutti toimintansa uuden organisaation yhdessä omistama kanssa Lontoossa, Chatham ja Dover Railway (LCDR), joka vaihdettiin kuten Kaakkois ja Chatham Railway (SE & CR); linja ja asema olivat edelleen SER: n omistuksessa ja ylläpidossa. Vuonna 1923 LSWR ja SER yhdistettiin yhdessä muiden rautateiden kanssa, mukaan lukien LCDR (ja siten SE&CR), muodostaen eteläisen rautatien (SR), joka otti Reading -aseman ja sen lähestymistapojen täydellisen hallinnan.
Vuonna 1900 oli kymmenen junaa joka arkipäivä Waterloosta Readingiin; Vuoteen 1914 mennessä niitä oli 14 ja vuonna 1922 18. Palvelut olivat yleensä epäsäännöllisiä, kunnes Waterloon sisäisten esikaupunkilinjojen sähköistys vuosina 1915–16 toi näille palveluille kellokuvion, jotta se olisi helppoa ihmiset, jotka eivät ymmärtäneet aikatauluja; höyry vetämissä palveluja, kuten Reading oli sovittaa (oli kahdeksan sähköjunat tunnissa Reading linjan niin pitkälle kuin Barnes ) ja niin tuli säännöllisempää.
Dunkerkin evakuoinnin aikana (27. toukokuuta-4. kesäkuuta 1940) 293 erikoisjunaa saapui Readingiin Kanaalin satamista, joista suurin osa luovutettiin GWR: lle.
Sodan jälkeen oli vain yksi juna Readingista Lontooseen SER -reitin kautta, klo 7.27 Lontoon sillalle , joka saapui klo 9.49, ja klo 17.25 paluu, joka saapui takaisin Readingiin klo 7.59. Readingin ja Redhillin välillä riitti kolme valmentajaa; mutta vuoteen 1960 mennessä vaadittiin kuusi. Veturi oli normaalisti koululuokka 4-4-0 Redhillissä.
Kansallistamisessa eteläinen rautatie tuli käytännössä brittiläisten rautateiden eteläiseksi alueeksi , ja asiat jatkuivat enemmän tai vähemmän kuin ennen; mutta asema (alun perin nimeltään yksinkertaisesti Reading ) nimettiin uudelleen Reading Southiksi 26. syyskuuta 1949 erottaakseen sen viereisestä Länsi-alueen (entinen GWR) asemasta (josta tuli samaan aikaan Reading General ).
Myöhemmät vuodet ja sulkeminen
Reading South nimettiin uudelleen 11. syyskuuta 1961 ja siitä tuli Reading Southern . Asema pysyi Reading Generalista riippumattomana useita vuosia kansallistamisen jälkeen, mutta siirrettiin läntisen alueen valvontaan maaliskuussa 1965; muutamassa kuukaudessa molemmilla asemilla oli yhteinen asemapäällikkö. Pian uusi johto päätti käyttää 250 000 puntaa Reading Generalin parannuksiin, joihin sisältyi töitä Waterloon ja Guildfordin palveluiden siirtämiseksi jälkimmäiselle asemalle, mikä mahdollistaisi eteläisen aseman sulkemisen.
Aseman lopullisessa järjestelyssä oli neljä laituria; Vastern Roadista itään olivat veturivarasto linjan pohjoispuolella ja tavaravaja ja sivuraiteet eteläpuolella.
Matkustaja -asema suljettiin 6. syyskuuta 1965, ja palvelut siirrettiin Reading Generaliin; Useimmat (mukaan lukien kaikki sähköpalvelut) käyttivät sitten vasta rakennettua laituria 4A jälkimmäisellä asemalla, joka oli tarpeeksi pitkä kahdeksan valmentajan junalle. Tarkoituksena oli, että ei-sähköiset (Guildford-linja) -palvelut käyttävät Reading Generalin vanhempia alustoja; mutta käytännössä nämä käyttivät myös alusta 4A. Tavaraliikennettä jatkettiin syyskuuhun 1970 saakka, jolloin kaikki tavarapalvelut peruutettiin lukuun ottamatta Huntley & Palmers -keksiliikennettä, joka kesti huhtikuuhun 1979.
Purkamisen jälkeen matkustaja -aseman paikkaa käytettiin Reading Generalin pysäköintialueena. Vuonna 1989 paikalle rakennettiin uusi lukukeskus Reading -asemalle , eikä entisestä SER -asemasta ole enää jälkiä.
Yhteydet SER- ja GWR -reittien välillä
Ensimmäinen yhteys, 71 ketjua (1400 m), laskettiin sisään joiltakin sivuraiteilta GWR -linjan pohjoispuolella, kaivamalla tämän linjan alle ja yhdistämällä itään päin olevaan SER -linjaan; SER ei omistanut mitään: LSWR omisti itäisimmät 9 ketjua (180 m) ja GWR loput. Se liittyi GWR -päälinjaan aseman länsipuolella, ja koska yhteydellä ei ollut laituria, sitä käytettiin pääasiassa tavarajunissa, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran 1. joulukuuta 1858.
Toinen yhteys rakennettiin ensimmäisen länteen ja avattiin 17. joulukuuta 1899. Tämä oli melko jyrkkä.
Kolmas yhteys itään kahdesta edellisestä avattiin 26. toukokuuta 1941, ja kuten toinenkin, GWR -asemalla pysähtyneet junat saivat kulkea SER -linjalle tai sieltä pois.
Kun SER -asema suljettiin vuonna 1965, vuonna 1899 rakennettu yhteys muutettiin uudelleen, jotta palvelut entisen SER -linjan yli voisivat kulkea Reading Generalin vasta rakennetulle alustalle 4A .
Veturivarasto
SER rakensi moottorivaraston aseman viereen vuonna 1852. Se korvattiin toisella rakenteella vuonna 1875 ja katettiin uudelleen 1950-luvun alussa. Aseman tavoin se suljettiin vuonna 1965.
Vuoden 1875 varikko rakennettiin linjan pohjoispuolelle, Vastern Roadin itäpuolelle SER- ja GWR -linjojen väliin. Siinä oli tiilistä rakennettu vaja, jossa oli kolme rataa, joista toista käytti LSWR. 14-metrinen kääntöpöytä korvattiin vuonna 1926 yhdellä halkaisijaltaan 65 jalkaa. 15. lokakuuta 1898 SER: llä oli 22 veturia Readingille. Normaalisti noin kaksikymmentä veturia oli Readingissa; jako laski 22: sta 17: een sähköistyksen yhteydessä vuonna 1939. Vuonna 1950 myönnetyt veturiluokat olivat enimmäkseen SECR-tyyppisiä: niihin sisältyi kahdeksan SR U -luokan 2-6-0: ta ; seitsemän 4-4-0, lähinnä SECR D -luokkaa ; ja kaksi SECR R1 -luokan 0-6-0T-vaihtomoottoria . Kahden säiliömoottorin tehtäviin kuului aseman ohjaaminen, tavaraliikenteen vaihtaminen ja tavarajunien pankki Earleyyn asti . Kansallistamisen jälkeen koodi 70E myönnettiin Reading-varastolle vuonna 1950, ja se säilytti sen vuoteen 1959 saakka, jolloin siitä tuli Basingstoken osa-aita. Varikon merkitys väheni toukokuussa 1954, jolloin suurin osa vetureista siirrettiin pois jättäen vain kaksi vaihtomoottoria, mutta täydellinen sulkeminen tapahtui vasta tammikuussa 1965.
Sähköistys
Vuodesta 1903 lähtien eteläinen rautatie ja sen osatekijät olivat harjoittaneet sähköistyspolitiikkaa, joka alkoi Lontoon päätepisteitä lähimpillä reiteillä ja toimi vähitellen ulospäin. LSWR: n Waterloo -Reading Line -linjalla sähköjunat olivat saapuneet Wandsworth Towniin 25. lokakuuta 1915 ja Twickenhamiin 30. tammikuuta 1916; Hounslow saavutettiin ( Hounslow Loop Line ) 12. maaliskuuta 1916. Eteläinen rautatie jatkoi politiikkaa vuodesta 1923, ja 6. heinäkuuta 1930 sähköistys laajennettiin Windsoriin , joka sisälsi Reading -linjan Stainesiin asti . Sähköjunat saapuivat Virginia Wateriin 3. tammikuuta 1937, ja sinä vuonna Etelärautatie ehdotti useita sähköistysjärjestelmiä , jotka sisälsivät reitin Virginia Waterista Readingiin. Osana näitä töitä Readingissa toimitettiin uusia laituriverkkoja. Sähköinen palvelu Waterloo Reading otettiin käyttöön 1. tammikuuta 1939 junat olivat 20 minuutin välein ruuhka-aikoina ja 30 minuutin välein ruuhka-ajan ulkopuolella ja sunnuntaisin. Useimmat junat kulkivat pysähtymättä Waterloon ja Stainesin välillä, ja meno-paluumatkalla ne jaettiin Ascotissa (yksi osa jatkoi Guildfordiin Aldershotin kautta ), kun taas Lontooseen suuntautuvalla matkalla kaksi osaa yhdistettiin jälleen Ascotissa. Matka -aika Waterloosta Readingiin väheni 90 minuutista 75 minuuttiin.
Näitä palveluja varten rakennettiin uusia sähköjunia, jotka koostuivat kaksivaiheisista yksiköistä; jopa neljä yksikköä voidaan kytkeä jopa kahdeksan valmentajan junan muodostamiseen. Jokaisessa yksikön linja -autossa oli istuimet osastoissa, joiden toisessa päässä oli ohjaamo ja toisessa wc, ja siellä oli sivukäytävä (vaikka linja -autojen välillä ei ollut käytävää); Näin matkustajat pääsivät käymälään. Yhdellä valmentajista oli sekä ensimmäisen että kolmannen luokan osastoja, ja he istuivat 24 ensimmäisen luokan ja 32 kolmannen luokan; toisessa linja-autossa oli vain kolmannen luokan istuimia 52, mutta siinä oli myös jarruosa vartijalle ja matkatavaroille sekä vetomoottorit . Yksiköt tunnettiin nimellä " 2-BIL ".
Sähköjunissa oli pääkoodit, jotka ilmoittivat sekä matkustajille että henkilökunnalle junan reitin, alkuperän ja määränpään, mutta eivät välttämättä suuntaa. Useita käytettiin: esimerkiksi maaliskuussa 1939 Waterloon ja Readingin välillä kulkevat junat kantoivat numeroa 27, jos ne kulkivat Brentfordin kautta, tai 28, jos ne kulkivat Richmondin kautta. Pääkoodit pysyivät muuttumattomina useita vuosia, mutta satunnaisesti tehtiin muutoksia erityisesti erikoisjuniin; 1950 -luvulla Readingin ja Ascotin erikoistarjoukset olivat nro. 18, ja vuonna 1961 Readingin ja Bognorin tai Littlehamptonin väliset erikoistarjoukset olivat nro. 41 jos kulkee Ascotin, Aldershotin, Guildfordin ja Havantin kautta ; tai 42, jos Chertseyn , Worplesdonin ja Havantin kautta. Jos juna oli varustettu näyttämään vain kirjaimia pääkoodeina numeroiden sijasta, kirjainta L käytettiin kaikissa Readingin ja Ascotin tai Waterloon välisissä palveluissa, joskus kaksi pistettä tai palkki kirjaimen yläpuolella eri kohteita tai reittejä varten.
Readingin sivuraiteita käytettiin sähköjunien vakauttamiseen yön yli ja ruuhka-aikoina; Esimerkiksi kesällä 1955 kuusi 2-BIL-yksikköä jätetään sivuraiteille yön yli.
Dieselisointi
Toisin kuin Bracknellin kautta Waterlooon kulkeva linja , North Downsin linjaa Redhilliin ei sähköistetty Wokinghamin ulkopuolella, lukuun ottamatta lyhyitä osuuksia, jotka jaettiin muiden reittien kanssa. Ensimmäinen Beeching -raportti suositteli Guildfordin matkustajapalvelun rajoittamista ja kaikkien Shalfordin ja Betchworthin välisten asemien sulkemista. Toisessa Beechingin raportissa suositeltiin, että koko North Downs Line kehitettäisiin tavaraliikenteen pääreitiksi. Matkustajapalvelua kuitenkin koko linjalla vähennettiin edellyttäen, että kustannuksia voitaisiin alentaa. Höyryvetoiset palvelut oli peruutettava, mutta rahaa ei ollut saatavilla uusille dieseljunille. Sen sijaan vuonna 1964 järjestettiin kuusi kolmiautomaista junaa kokoamalla varavaunut muualta verkosta: kaksitoista tuli Hastings-linjan hajotetuista 6-S- yksiköistä, joista kuudessa oli dieselmoottori ja ohjaamo; Saatavilla oli myös kuusi 2-EPB- sähköjunien ajo perävaunua . Yksi kutakin tyyppiä oleva valmentaja kytkettiin yhteen muodostamaan kolmen auton yksikkö; nämä nimettiin virallisesti 3-R-yksiköiksi , mutta tunnettiin yleisesti nimellä "kultapoikiat", koska entinen EMU-ajotraileri oli huomattavasti leveämpi kuin kaksi Hastings-vaunua.
Diesel -palvelu otettiin käyttöön Readingin ja Tonbridgen välillä 4. tammikuuta 1965. Redhill -linjan aikataulu laadittiin kokonaan uudelleen; Lontoon liikennettä ei enää ollut, ja suurin osa palveluista kulki nyt aina Tonbridgeen . Palvelu oli vain toisen luokan, normaali huipun ulkopuolinen huoltoväli 60 minuuttia. Useimmat junat koostuivat yhdestä "nuijapää" -yksiköstä, mutta muutamia palveluita käytettiin BRCW Type 3 -dieselvetureilla, jotka kuljettivat kolme tavallista linja -autoa .
Onnettomuudet
12. syyskuuta 1855 Readingista lähetettiin kevyt moottori (so. Yksin toimiva moottori ilman junaa) Guildfordiin alaviivalla, vaikka sen piti liikkua ylöspäin. Noin mailin juoksemisen jälkeen se törmäsi kello 16.40 kulkevaan palveluun London Bridgeltä Readingille, joka toimi oikein alalinjalla. Kevyen moottorin kuljettaja ja neljä matkustajaa kuolivat; kymmenen muuta loukkaantui vakavasti, ja kolme heistä kuoli myöhemmin sairaalassa.
Reitit
| Edellinen asema | Käytetyt rautatiet | Seuraava asema | ||
|---|---|---|---|---|
| Earley |
Etelärautatie Kaakkoisrautatie |
Terminus |
Katso myös
- Lontoo ja Lounaisrautatie
- Reading -rautatieasema
- Reading Westin rautatieasema
- Kaakkois- ja Chathamin rautatie
- Kaakkoisrautatie
- Eteläinen rautatie
Huomautuksia
Viitteet
- Bailey, MR (toukokuu 1999) [1961]. Brittiläisen rautateiden pääkoodien abc (1. painos). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-2696-3.
- Beeching, Richard (27. maaliskuuta 1963a). Ison -Britannian rautateiden uudistaminen Osa 1: Raportti . Lontoo: HMSO . Haettu 7. joulukuuta 2009 .
- Beeching, Richard (27. maaliskuuta 1963b). Ison -Britannian rautateiden uudistaminen Osa 2: Kartat . Lontoo: HMSO . Haettu 7. joulukuuta 2009 .
- Beeching, Richard (16. helmikuuta 1965). Suurten rautatien runkoväylien kehittäminen . Lontoo: HMSO . Haettu 7. joulukuuta 2009 .
- Bolger, Paul (kesäkuu 1983). BR Höyrymoottorivarastot: SR . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1274-1.
- Bradley, DL (syyskuu 1985) [1963]. The Locomotive History of the South Eastern Railway (2. painos). Lontoo: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Butt, RVJ (1995). Rautatieasemien hakemisto . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (Kartta) (5. painos). 1 "= 8 mailia. Kartografia W. Philip Conolly. Ian Allan . 1976. ISBN 0-7110-0320-3.
- Cooke, BWC, toim. (Tammikuu 1965a). "Muistiinpanoja ja uutisia". Railway -lehti . Voi. 111 nro 765. Lontoo: Tothill Press.
- Cooke, BWC, toim. (Kesäkuu 1965b). "Muistiinpanoja ja uutisia". Railway -lehti . Voi. 111 nro 770. Lontoo: Tothill Press.
- Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1963) [1937]. Eteläisen rautatien historia . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0059-X.
- Faulkner, JN; Williams, RA (1988). LSWR 1900 -luvulla . Newton Abbot: David ja Charles . ISBN 0-7153-8927-0.
- Berkshire Sheet 37.03: Reading 1898 (Kartta). 1: 4340. Old Ordnance Survey Maps: The Godfrey Edition. Alan Godfreyn kartat. 1994. ISBN 0-85054-703-2.
- Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Brittiläisten moottorivarastojen ja veturien tärkeimpien huoltopisteiden luettelo: 1 . Oxford: Oxford Publishing Co., ISBN 0-86093-542-6.
- Haresnape, Brian (1986). British Rail Fleet Survey 9: Diesel Multiple -Units - toinen sukupolvi ja DEMU -laitteet . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1604-6.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). Historiallinen tutkimus eteläisistä katoksista . Headington: Oxford Publishing Co., ISBN 0-86093-020-3.
- Kidner, RW (1982) [1974]. Reading to Tonbridge Line . Locomotion Papers (3. painos). Salisbury: Oakwood Press. ISSN 0305-5493 . LP79.
- Matthews, Rupert (2006). Kadonneet rautatiet Berkshiresta . Newbury: Maaseudun kirjat. ISBN 1-85306-990-6.
- Moody, GT (toukokuu 1958) [1957]. Southern Electric: Maailman suurimman esikaupunkien sähköistetyn järjestelmän historia (2. painos). Hampton Court: Ian Allan .
- Nock, käyttöjärjestelmä (1971) [1961]. Kaakkois- ja Chathamin rautatie . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0268-1.
- Tyler, kapteeni HW (29. lokakuuta 1855). "Onnettomuuspalautteet: ote onnettomuudesta Readingissa 12. syyskuuta 1855" . Rautatiearkisto . Haettu 2. maaliskuuta 2010 .
- Waterer, Graham (1998). Southern Electrics: Näkymä menneisyydestä . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-2621-1.
- Waters, Laurence (1990). Lukeminen . Rautatiekeskukset. Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1937-1.
- Willox, William Arthur, toim. (Helmikuu 1939). "Mitä rautatiet tekevät". Rautatielehti . Voi. 84 nro 500. Westminster: Railway Publishing Co.
Lue lisää
- Nock (1965) Lontoon ja lounaisrautatie
- Williams (1968) The London & South Western Railway, voi. 1
- Williams (1973) The London & South Western Railway, voi. 2