BMW Formula 1: ssä BMW in Formula One
 | |
| Koko nimi | BMW Sauber F1 Team ( 2006 - 2009 ) |
|---|---|
| Pohja |
Hinwil , Sveitsi München , Saksa |
| Huomattu henkilökunta |
Kirjailija Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf Willem Toet Andy Cowell |
| Huomatut kuljettajat |
 Ernst Klodwig Marcel Balsa "Bernhard Nacke" Rudolf Krause Nick Heidfeld Jacques Villeneuve Robert Kubica Sebastian Vettel  
|
| Formula 1: n MM -ura | |
| Ensimmäinen merkintä | 1952 Saksan Grand Prix |
| Kilpailut tulivat | 72 |
| Moottorit | BMW |
| Rakentajien mestaruuskilpailut |
0 |
| Kuljettajien mestaruuskilpailut |
0 |
| Kilpailun voitot | 1 |
| Podiumit | 17 |
| Pisteet | 308 |
| Napa -asemat | 1 |
| Nopeimmat kierrokset | 2 |
| Lopullinen merkintä | Abu Dhabin Grand Prix 2009 |
| Formula 1: n MM -ura | |
|---|---|
| Ensimmäinen merkintä | 1952 Britannian Grand Prix |
| Viimeinen merkintä | Abu Dhabin Grand Prix 2009 |
| Kilpailut tulivat | 273 (270 käynnistystä) |
| Alusta | Frazer Nash , AFM , Balsa , Heck , Krakova , Nacke , Reif , Greifzu , Klenk , Lola , BMW, Brabham , ATS , Nuolet , Benetton , Williams , BMW Sauber |
| Rakentajien mestaruuskilpailut | 0 |
| Kuljettajien mestaruuskilpailut |
1 ( 1983 ) |
| Kilpailun voitot | 20 |
| Podiumit | 86 |
| Pisteet | 1021 |
| Napa -asemat | 33 |
| Nopeimmat kierrokset | 33 |
BMW on ollut mukana Formula 1 : ssä useissa tehtävissä kuljettajien maailmanmestaruuden avajaisista vuonna 1950 lähtien . Yhtiö tuli satunnaista kilpailuissa 1950 ja 1960 (usein alle kaava Kaksi asetusten), ennen rakentamista BMW M12 / 13 Inline-neljä turboahdettu moottori 1980-luvulla. Tämä moottori oli seurausta välinen kauppa BMW ja Brabham , joka johti joukkueen rungon ollessa virtansa BMW moottoreita 1982 vuoteen 1987 , aikana, jolloin Nelson Piquet voitti 1983 mestaruuden ajo Brabham BT52 -bmw. BMW toimitti myös M12/13: n asiakaspohjalta ATS- , Arrows- , Benetton- ja Ligier -tiimeille tänä aikana eri menestyksellä. Vuonna 1988 Brabham vetäytyi väliaikaisesti urheilusta ja BMW peruutti virallisen tukensa moottoreista, joita Arrows -tiimi käytti edelleen Megatron -tunnuksen alla. Turboahdetut moottorit kiellettiin tarkistetuilla vuoden 1989 Formula 1: n teknisillä säännöillä , mikä teki M12/13: n vanhentuneeksi.
BMW päätti palata Formula 1: een 1990-luvun lopulla allekirjoittamalla yksinoikeussopimuksen Williams- tiimin kanssa, joka tarvitsi uuden pitkäaikaisen moottoritoimittajan Renaultin vetäytymisen jälkeen vuonna 1997 . Ohjelman tuloksena luotiin uusi V10 -moottori, joka esitteli kilpailunsa Williams FW22 -mallissa vuonna 2000 . Seuraavana vuonna kumppanuus siirtyi keskikentältä haastavaksi kilpailun voittojen suhteen, mutta haluttu mestaruus jäi vaikeiksi Michael Schumacherin ja Ferrarin hallitsevuuden vuoksi 2000 -luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vuoteen 2005 mennessä BMW: n ja Williamsin välinen suhde oli heikentynyt, ja BMW päätti erota yrityksestä ja ostaa kilpailevan Sauber -tiimin suoraan.
BMW Sauber Projekti kesti 2006 vuoteen 2009 , ja se johti huomattavaan kasvuun kilpailukyvyn Sveitsin entinen privateeri joukkue. Kaksi palkintokoroketta ensimmäisenä vuonna seurasi vankka kolmas Rakentajien mestaruudessa vuonna 2007 (josta tuli toinen, kun McLaren hylättiin). Vuonna 2008 , Robert Kubica voitti joukkueen ainoa rotuun, Kanadan Grand Prix 2008 , ja johti kuljettajien MM jossain vaiheessa, mutta joukkue päätti keskittyä kehittämiseen 2009 auton ja livahti takaisin sijoitukset, jonka lopussa kausi. Kausi 2009 oli suuri pettymys, koska F1.09 -runko osoittautui kilpailukyvyttömäksi. Yhdessä maailmanlaajuisen taloudellisen laman ja yrityksen turhautumisen kanssa nykyaikaisten teknisten määräysten rajoituksista maantieautojen kannalta merkityksellisen tekniikan kehittämisessä, BMW päätti vetäytyä urheilusta ja myi joukkueen takaisin sen perustajalle Peter Sauberille .
Merkinnät 1950- ja 1960 -luvuilta
Sodanjälkeisen kuljettajien maailmanmestaruuden alkuvuosina yksityiset BMW-kilpa-autot, jotka perustuivat sotaa edeltävään BMW 328 -alustaan, voitettiin vuosina 1952 ja 1953 Saksan GP: ssä . BMW johdettuja autoja myös syöttämän Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) ja Veritas yritysten satunnaista kilpailujen 1951 kohteeseen 1953 . Kilpailut tapahtuivat tänä aikana, koska mestaruus ajettiin käytännössä Formula 2 -sääntöjen mukaisesti, jolloin BMW -autot voivat osallistua. Muokattujen 328 -autojen joukossa oli yksi auton takana oleva moottori (joka tunnetaan nimellä "Heck", saksalainen autotermi "takana" tai "takana"). 1960 -luvulla Cooper -tiimin menestyksen jälkeen .
1960 -luvulla Formula 1 Saksan Grand Prix järjestettiin usein samanaikaisesti Formula 2 -kilpailun kanssa samalla radalla, jolloin BMW F2 -autot voivat osallistua. Vuonna 1967 , BMW tuli Hubert Hahne on Lola F2 alustan virtansa laajentuneessa BMW moottori, joka tarkoitti sitä, että se noudatti Formula asetukset, kun David Hobbs kirjattiin Lola samassa yhdessä standardin pienempi BMW moottori. Vuoden 1968 kilpailussa Hahne palasi edellisen vuoden yhdistelmällä ja sijoittui kymmenes, BMW: n paras tulos tähän asti Formula 1 -historiassaan. BMW osallistui kolmeen omaan 269 F2 -alustaansa vuoden 1969 kilpailuun , Hahne, Gerhard Mitter ja Dieter Quester , mutta Mitter loukkaantui kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa ja muu joukkue vetäytyi kilpailusta.
Moottorin toimittaja
Brabham, ATS, Arrows, Benetton ja Ligier (1982–1988)
Aloituksen jälkeen vuonna 1977 ja Renaultin Formula projektiin turboahdettu moottori ja tuloksellisuuden lisääminen sen jälkeen, BMW päätti kehittää omaa turbomoottori lajille, ohjelma josta se ilmoitti tiedotusvälineille huhtikuussa 1980. Moottori perustui M10 yksikkö, nelisylinterinen, 1,5 litran, normaalisti imumoottori, joka oli alun perin suunniteltu 1950-luvun lopulla. Sen kilpajohdannaista, M12: ta oli käytetty myös kilpa -ajoissa koko välivaiheen aikana, voittamalla kilpailuja Formula 2: ssa ja muissa luokissa. Vuosina 1979 ja 1980 BMW tarjosi samanlaisten M1 -autojen laivaston Formula 1: lle ja muille ammattikuljettajille kilpaillakseen BMW M1 Procar Championship -kilpailussa , jonka kierrokset pidettiin Grand Prix -kilpailuviikonloppuisin, mikä vahvisti merkin siteitä urheiluun. Samaan aikaan Jochen Neerpasch valvoi Paul Roschen kehittämää prototyyppistä 1,4 litran turbomoottoria, joka kehitti pian 600 hevosvoimaa 2,8 baarin paineessa. Se oli varustettu yhdellä Kühnle-, Kopp & Kausch (KKK) -turboahtimella ja Bosch -elektroniikalla, mukaan lukien polttoaineen ruiskutus. Tämä moottori muodosti perustan M12/13 -mallille, kilpa -yksikölle, jonka BMW lopulta toimitti viidelle joukkueelle vuosina 1982-1988.
Ensimmäiset keskustelut käytiin kaksinkertaisen maailmanmestarin Niki Laudan ja McLarenin kanssa vuoden 1980 kampanjasta, mutta BMW: n hallitus kielsi Neerpaschin pyynnön ohjelmasta. Neerpasch jätti asemansa liittyäkseen Ranskan Talbot -telttaan, joka aikoi myös päästä Formula 1: een, tässä tapauksessa Ligier -joukkueen kanssa. Neerpasch oli järjestänyt Roschen M12/13 -moottorin myynnin Talbotille, mutta Rosche ja Neerpaschin seuraaja Dieter Stappert protestoivat hallitukselleen, että tällainen yritys ansaitsee täyden työhön sitoutumisen, erityisesti koska M12/13 on peräisin tuotannosta Maantieautojen moottori tarkoitti sitä, että mahdollinen menestys voi olla BMW: lle erittäin arvokas markkinoinnin ja myynnin kannalta. BMW neuvotteli näin yksinoikeudella M12/13 -moottorit Brabham -tiimille.
M12/13: n testaus käynnistyi vuoden 1980 lopulla Brabham BT49 -alustalla, joka muutettiin hyväksymään moottori. Joukkueen suunnittelija Gordon Murray suunnitteli moottorille uuden auton, BT50 , mutta se valmistui vasta 1981 -kaudella. BT50: ssä oli pidempi akseliväli ja suurempi polttokenno kuin BT49: ssä, jotta se täytti tehokkaamman turbomoottorin vaatimukset, ja se oli myös yksi ensimmäisistä Formula 1 -autoista, joissa oli sisäinen telemetria moottorin polttoaineen ruiskutuksen seuraamiseksi. Joukkueen johtava kuljettaja Nelson Piquet testasi BT50: tä koko vuoden 1981, mutta auto osoittautui kroonisesti epäluotettavaksi, kunnes Bosch esitteli vuoden lopussa digitaalisen sähköisen hallintajärjestelmän, mikä paransi tilannetta välittömästi. BT50 esiintyi yksinäisenä kisana viikonloppuna Britannian vuoden 1981 Grand Prix -kilpailussa , jossa Piquet asetti karsinta -ajan 0,7 sekuntia hitaammin kuin hänen ponnistelunsa Cosworth DFV -voimaisella BT49 -kilpailulla. BT50 toimi huonosti, mutta tallensi 309 km/h nopeusrajoittimen kautta, noin 15 mailia tunnissa (24 km/h) nopeammin kuin BT49. Samaan aikaan Brabham voitti kuljettajien mestaruuden Piquetin kanssa, joka ajoi BT49: ää koko kauden.
Brabham aloitti kauden 1982 kahdella BMW-moottorilla varustetulla BT50-alustalla Etelä-Afrikan GP: ssä , jossa Piquet ja Patrese sijoittuivat toiseksi ja neljänneksi, mutta jäivät eläkkeelle kisan alussa. Joukkueen päällikkö Bernie Ecclestone joutui joukkueen nimisponsorin Parmalatin paineeseen puolustaakseen Piquetin mestaruutta ja päätti kilpailla Cosworth-moottorilla varustetun BT49-alustan kanssa Brasilian GP: ssä , jonka Piquet voitti, mutta myöhemmin hylättiin vähimmäispainorajoituksen kiertämisestä. käynnistämällä "vesijäähdytteiset jarrut". Molemmat kuljettajat kilpailivat myös BT49: llä Long Beachin Grand Prix -kilpailussa , ja joukkue boikotoi San Marinon GP: tä osana meneillään olevaa FISA – FOCA -sotaa . Seuraavassa kisassa Belgian Grand Prix , Piquet ja Patrese vaihtoivat takaisin BT50: een, mutta Piquet ajoi kolme kierrosta voittajan jälkeen ja Patrese jäi eläkkeelle. Brabhamin, BMW: n ja Parmalatin välisen suhteen kiristyessä Ecclestone joutui tekemään kompromisseja, ja Piquet jatkoi BT50: n kehittämistä, kun taas Patrese kilpaili Cosworth -alustan kanssa. Tällä Monacon Grand Prix , Patrese voitti, vaikka Piquet oli yli kaksi sekuntia hitaampi ajossa ja vetäytyi kisasta. BMW: n Formula 1 -tapahtuman alamäki tähän mennessä tuli Detroitin Grand Prix -tapahtumassa , jossa moottorin luotettavuusongelmat estivät Piquetin karsinnan.
BMW: n omaisuus parani kuitenkin yhtäkkiä seuraavassa Kanadan kisassa , jossa viileät olosuhteet sopivat turboahdettuihin moottoreihin ja antoivat Piquetin johtaa Patresen (edelleen BT49: ssä) tallentamaan BMW: n ensimmäisen Formula 1 -voiton. Loppukauden aikana molemmat kuljettajat kilpailivat BT50 -moottorilla ja käyttivät Murrayn radikaalia strategiaa suunnitellusta varikkopysähdyksestä tankatakseen kilpailun puolivälissä juoksemaan kentän etuosassa useita kertoja. Auto oli edelleen epäluotettava, mutta Piquet ja Patrese rajoittuivat vain neljään viimeiseen maaliin ennen kauden päättymistä. BMW -moottorin kilpailukyvyn osoitti se, että Piquet vetäytyi Ison -Britannian , Ranskan ja Saksan GP: n johdosta, kun taas Patrese vetäytyi Itävallan GP: n johdosta . Patrese varmisti myös BMW: n ensimmäinen nopein kierros Ranskan Grand Prix, vaikka Piquet otti Marque neito paalupaikan Itävallan kilpailussa.
Vuonna 1983 uuden BT52 -moottorin parantunut BMW -moottorin luotettavuus antoi Piquetille mahdollisuuden voittaa kuljettajien mestaruuden Alain Prostin (Renault) tarkistuksen jälkeen . Brabham sijoittui myös konstruktorien mestaruuden kolmanneksi, vaikka Patresen epäjohdonmukaisuus toisessa autossa esti joukkuetta haastamasta tätä mestaruutta. Piquet voitti kolme osakilpailua ja Patrese voitti kauden. BMW alkoi myös toimittaa moottoreitaan saksalaiselle ATS -joukkueelle tällä kaudella, mutta ainoa kuljettaja Manfred Winkelhock ei kyennyt saamaan pisteitä.
Vuonna 1984 BMW laajeni kolmeen tiimiin toimittamalla myös M12/13 Arrowsille . Joukkueen A7- alusta ei ollut valmis kauden alussa, ja kuljettajat Marc Surer ja Thierry Boutsen ajoivat Cosworth-moottorilla varustettua A6 -moottoria kymmenellä 32: sta, mutta saivat kolme pistettä BMW-moottoreilla myöhemmin vuonna. ATS ei jälleen onnistunut tekemään maaleja joko Winkelhockin tai Gerhard Bergerin kanssa ja vetäytyi urheilusta kauden lopussa. Kentän etuosassa Piquet ei kyennyt puolustamaan titteliään, jota hallitsivat kaksi McLaren -kuljettajaa, Niki Lauda ja Prost. Piquet otti yhdeksän paalupaikkaa kauden aikana, mutta vetäytyi samasta kilpailusta, ja McLarenit olivat yleensä nopeampia kilpa -olosuhteissa, vaikka hän voitti Kanadan ja Detroitin GP: t. Toisen Brabhamin täytti useimmissa kilpailuissa Teo Fabi , joka yritti kilpailla koko IndyCars- kauden , mutta sitoutui F1-kokopäiväiseen osa-aikaan läpi vuoden. Amerikkalaisten sitoumustensa vuoksi hän jätti kolme kilpailua, joissa hänen veljensä Corrado korvasi hänet . Winkelhock kilpaili joukkueen puolesta myös kauden viimeisessä kilpailussa sen jälkeen, kun Fabisin isä kuoli juuri ennen tapahtumaa.
Vuonna 1985 Brabham siirtyi Pirellin renkaisiin, jotka eivät olleet aikaisemmin olleet kovin kilpailukykyisiä Goodyearin ja Michelinin vakiintuneita toimittajia kohtaan, toivoen, että italialainen yritys voisi tarjota räätälöityjä renkaita, jotka sopisivat erityisesti uuteen BT54 -runkoon . Tämä osoittautui harhaanjohtavaksi arvioksi, koska Piquet voitti vain yhden kilpailun - Ranskan Grand Prix -palkinnon - ja joukkue putosi neljänneksi viidenneksi rakentajien mestaruudessa. Joukkueella oli jälleen selkeä ykköskuljettajapolitiikka, ja toinen paikka jaettiin jälleen, tällä kertaa François Hesnaultin ja Surerin välillä. Sitä vastoin Arrowsilla oli paljon parempi kausi, joka teki Bergerin ja Boutsenin kanssa 17 pistettä, mukaan lukien viimeksi mainitun palkintokorokkeen San Marinon Grand Prix: ssä .
Sillä 1986 kausi , Murray suunniteltu radikaali matala-line BT55 alustan , jonka tarkoituksena oli vähentää merkittävästi auton vedä ja alentaa sen painopiste. BMW valmisti M12/13/1 -moottorin, joka kallistettiin sivuttain, jotta se mahtuisi moottorille varattuun pieneen tilaan. Huolimatta teoreettisista eduistaan, BT55 osoittautui kilpailukyvyttömäksi, sillä sen heikko pito ja lukuisat mekaaniset viat johtuivat kallistetun moottorin öljynpoistoongelmista. Lisäksi joukkue kärsi Elio de Angelisin kuoleman testionnettomuudessa neljän kilpailun jälkeen; hänen korvaavansa Derek Warwick ja joukkueen palannut Patrese saivat kaksi pistettä keskenään koko kauden. Arrows-joukkue liukui myös taaksepäin ja teki vain yhden pisteen Boutsenin, Surerin ja Christian Dannerin kanssa , ja menetti myös Surerin palvelut kauden puolivälissä, kun sveitsiläinen kuljettaja loukkaantui vakavasti rallionnettomuudessa. BMW: n menestyksekkäin yhteistyö vuonna 1986 oli uuden Benetton -joukkueen kanssa, joka teki 19 pistettä, voitti Meksikon Grand Prix -palkinnon ja otti kaksi paalupaikkaa Bergerin ja Teo Fabin kanssa. Arrows ja Benetton jatkoivat M12/13 -moottorin alkuperäisen "pystysuoran" version käyttöä.
BMW vähensi täysimääräistä sitoutumistaan Brabhamin ainoaan toimitukseen vuonna 1987 ; joukkue tuotti konservatiivisemman BT56 -alustan ja teki kymmenen pistettä Patresen, Andrea de Cesarisin ja Stefano Modenan kanssa . Vuoden lopussa joukkueen omistaja Bernie Ecclestone , joka osallistui yhä enemmän urheilun kaupallisen puolen johtamiseen, päätti olla kilpailematta seuraavana vuonna, mikä päättyi BMW: n toimikauteen turbomoottoreiden toimittajana. Arrows -tiimi halusi kuitenkin edelleen käyttää M12/13: n pystysuuntaista versiota ja järjesti sen nimisponsorin USF & G : n ostamaan loput varastot. Moottorit nimettiin uudelleen nimellä "Megatronit", ja niitä käytettiin Arrows -autojen virtalähteenä vuosina 1987 ja 1988 ja Ligier -tiimissä vain vuonna 1987. Arrows sijoittui rakentajien mestaruuskilpailuissa viidenneksi näistä kahdesta kaudesta, mikä on joukkueen 25 vuoden historian paras.
Vuonna 1989 teknisiä määräyksiä muutettiin siten, että turboahdetut moottorit kiellettiin ja M12/13 -moottori kiellettiin. F1 -aikana moottori oli voittanut 1983 -kuljettajien mestaruuden ja yhdeksän Grand Prix -palkinnon. Se kesti myös 14 paalupaikkaa ja ajoi 13 nopeinta kierrosta.
Williams (2000–2005)
Kymmenen vuoden poissaolon jälkeen Formula 1 : stä BMW alkoi arvioida paluuta urheiluun 1990-luvun lopulla. Vuonna 1998 tavaramerkki allekirjoitti sopimuksen Williams -tiimin moottoreiden toimittamisesta. Williams oli voittanut vuosien 1992 , 1993 , 1996 ja 1997 kuljettajien mestaruuskilpailut sekä konstruktorien mestaruuden näinä vuosina sekä vuonna 1994 menestyksekkäässä yhteistyössä Renaultin kanssa , mutta ranskalainen yritys vetäytyi urheilusta vuoden 1997 lopussa. , jolloin joukkueen omistaja Frank Williams ja tekninen johtaja Patrick Head tarvitsevat uuden moottorikumppanuuden pysyäkseen kilpailukykyisenä. Kun BMW käytti 18 kuukautta rakennettaessa ja testattaessa normaalisti hengittävää, kolmilitraista V10-moottoria 1980-luvulta lähtien merkittävästi muuttuneiden teknisten määräysten mukaisesti, tiimi käytti vanhoja Renault-moottoreita, jotka nimettiin uudelleen ensimmäiseksi Mecachromeksi ja sitten Superteciksi .
BMW: n E41 -moottori oli valmis kilpailemaan kaudella 2000 , asennettu FW22 -moottoriin ja sitä ajaivat Ralf Schumacher ja Jenson Button . Schumacher sijoittui palkintokorokkeelle moottorin ensimmäisessä kilpailussa ja lisäsi kaksi lisää kauden aikana. Sarja johdonmukainen pistettä pistemäärän pinnat tarkoitti sitä, että Williams sijoittui kilpailukykyinen kolmas? Mestaruudesta, jonkin matkaa takana hallitseva Ferrari ja McLaren joukkueet, mutta ennen moottorin valmistajille enemmän tuoreiden kokemusten perusteella.
Suhteellisen konservatiivisen E41: n jälkeen BMW suunnitteli aggressiivisemman P80 -moottorin vuodeksi 2001 , joka oli perustyyppi, joka säilytettiin koko loppuosan ajan, kun yhtiö osallistui Formula 1: een. Moottori osoittautui heti merkittäväksi tehonparannukseksi ja sai Schumacherin ja uuden joukkuetoverinsa Juan Pablo Montoyan kilpailemaan kilpailun voitoista. Kaksi kuljettajaa voitti yhteensä neljä kilpailua, mutta menetti muita mahdollisuuksia epäluotettavuuden ja kilpa -onnettomuuksien vuoksi. FW23 alusta myöskään ollut lopullinen painotusvoima kilpailla Ferrari ja McLaren kuljettajien jokaisessa piirissä, vaikka se oli luokan kentän "sähköiset piirit", kuten Hockenheim ja Monza .
Vuonna 2002 FW24 -alustan luotettavuus ja johdonmukaisuus paranivat huomattavasti, mutta Ferrari otti merkittävämmän askeleen eteenpäin omalla F2002 -alustallaan ja hallitsi molempia mestaruuksia. Joukkue keräsi kaksitoista pistettä enemmän kuin edellisenä vuonna ja voitti McLarenin toiseksi sijalle rakentajien mestaruudessa, mutta voitti vain yhden kilpailun Schumacherin kanssa Malesian GP: ssä . Lisäksi Montoya ei kyennyt voittamaan yhtäkään kilpailua huolimatta seitsemästä paalupaikasta.
Williams -tiimi oli kilpailukykyisempi vuonna 2003 , koska molemmat kuljettajat voittivat kaksi kertaa ja Montoya pysyi kilpailussa kuljettajien mestaruudesta kauden toiseksi viimeiseen kilpailuun asti. Hän kuitenkin jäi lopulta alle, kuten myös konstruktorien mestaruuden joukkue, sillä vaikka FW25 oli usein voitettava auto kauden jälkipuoliskolla, tähän pisteeseen pääseminen vei liikaa aikaa.
Vuonna 2004 tiimi valmisti FW26 -alustan, jossa oli Antonia Terzin suunnittelema radikaali nenäosa . Tämä malli osoittautui kuitenkin tehottomaksi toisen Ferrarin hallitsevan vuoden aikana, ja Williams putosi neljänneksi konstruktorien mestaruudessa.Montoyan voitto Brasilian GP: ssä oli ainoa voitto kaudella 2004. Ennen tätä tulosta joukkue oli kärsinyt hämmennyksestä, joka johtui kaksinkertaisesta hylkäyksestä Kanadan GP: stä jarrukanavan epäsäännöllisyyksien vuoksi, ja sitten Schumacher sai selkärangan vammoja Yhdysvaltain Grand Prix -tapaturman seurauksena , mikä aiheutti hänelle jättää väliin kuusi kilpailua, kunnes hän toipuu. Molemmat kuljettajat lähtivät joukkueesta kauden lopussa.
BMW: n ja Williamsin välisen yhteistyön viimeinen vuosi 2005 , joukkueen kilpailukyvyn heikkeneminen jatkui ja laski viidenneksi rakentajien mestaruudessa. Kukaan joukkueen kolmesta kuljettajasta - Mark Webber , Nick Heidfeld ja Antônio Pizzonia - ei kyennyt voittamaan kilpailua; joukkueen paras tulos oli kaksinkertainen palkintokorokkeella Monacon Grand Prix . Tähän mennessä joukkueen suhde moottoritoimittajaansa oli heikentynyt, ja BMW uskoi, että sen moottorit kykenivät voittamaan mestaruuden, mutta Williamsin alusta heitti heidät alas. BMW tarjoutui ostamaan joukkueen suoraan toivossa saadakseen kokonaisvaltaisen hallinnan Formula 1 -pyrkimyksistään, mutta Frank Williams kieltäytyi; Tämän seurauksena BMW päätti ostaa kilpailevan Sauber -tiimin vuodeksi 2006 ja lopettaa sopimuksen Williamsin kanssa.
BMW Sauber
 | |
| Koko nimi | BMW Sauber F1 -tiimi |
|---|---|
| Pohja | Hinwil , Zürich , Sveitsi |
| Huomattu henkilökunta |
Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf |
| Huomatut kuljettajat |
Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
|
| Formula 1: n MM -ura | |
| Ensimmäinen merkintä | 2006 Bahrain Grand Prix |
| Kilpailut tulivat | 70 |
| Rakentajien mestaruuskilpailut |
0 (Paras viimeistely: 2. - 2007 ) |
| Kuljettajien mestaruuskilpailut |
0 (Paras sijoitus: 4. - Robert Kubica , 2008 ) |
| Kilpailun voitot | 1 |
| Podiumit | 17 |
| Napa -asemat | 1 |
| Nopeimmat kierrokset | 2 |
| Lopullinen merkintä | Abu Dhabin Grand Prix 2009 |
BMW osti sveitsiläisen Sauberin joukkueen kesäkuussa 2005 muodostaakseen BMW Sauber F1 -tiimin . Hankinta tapahtui sen jälkeen, kun BMW: n suhde Williamsiin oli heikentynyt edellisten kuukausien aikana, ja kumppanuus päättyi kauden 2005 lopussa. Joukkue, toimi alla saksalaisen kilpa ajokortin , perustui klo Sauber pääkonttorissa Hinwil , Sveitsissä ja BMW: n pääkonttorissa Münchenissä , Saksassa .
Joukkue saavutti kaksi palkintokoroketta ja tuli viidenneksi vuonna 2006 , ensimmäinen kausi Formula 1: ssä. Tätä seurasi toinen sija vuonna 2007, kun McLaren -joukkue oli suljettu mestaruudesta. Robert Kubica otti joukkueen ainoan Grand Prix -voiton Kanadan Grand Prix -kilpailussa 2008 . Huonon kauden 2009 jälkeen BMW vetäytyi Formula 1: stä ja myi joukkueen takaisin perustaja Peter Sauberille .
2006
Sillä 2006 kausi , BMW Sauber allekirjoitettu Nick Heidfeld välillä Williamsin olevan lyijyn kuljettaja, kun taas 1997 maailmanmestari Jacques Villeneuve oli hänen nykyisten kahden vuoden sopimuksen Sauber kunnia. Robert Kubica allekirjoitettiin joukkueen kolmanneksi kuljettajaksi . Joukkue jatkoivat Sauber tiloja, lähinnä runkorakenne ja tuulitunneli testaus, kun taas BMW pääkonttorissa Münchenissä vastasivat uudisrakennusprojektiin 2,4 litran P86 V8-moottori , tarkistetut tekniset määräykset pakottavat muutos 3-litran V10 kaavaa. Tämä korvasi Petronas -vaurioituneet Ferrari -moottorit, joita joukkue oli käyttänyt vuodesta 1997 lähtien. Sauber -tiimin nykyiset suursponsorit Petronas ja Credit Suisse uusivat sopimukset BMW: n kanssa. Tiimi ilmoitti myös teknisestä kumppanuudesta teknologiayhtiö Intelin kanssa . Joukkueen uusi väri, joka säilytettiin koko toimikautensa aikana Formula 1: ssä, koostui perinteisestä BMW: n sinivalkoisesta ja punaisesta.
Villeneuve teki joukkueen ensimmäiset pisteet seitsemännellä sijalla Malesian Grand Prix -turnauksessa , kun Heidfeld jäi eläkkeelle viidennestä moottorihäiriöstä kisan loppupuolella. Kauden kahden ensimmäisen kolmanneksen aikana kuljettajat saivat pisteitä peräkkäin seitsemännellä ja kahdeksannella sijalla sekä Heidfeldin neljännellä sijalla Australian GP: ssä . Joukkue käytti radikaalia "kaksoistornit" aero -parannusta auton etuosassa Ranskan GP: lle , jonka tarkoituksena oli parantaa ilmavirtaa alustan yläpuolella. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) kielsi osat välittömästi, koska niiden katsottiin estävän kuljettajien näkemystä ja siten vaarantavan turvallisuuden.
Heidfeld sijoittui joukkueen ensimmäiselle palkintokorokkeelle Unkarin GP : ssä kymmenennellä sijalla. Tässä kisassa esiteltiin myös Robert Kubica , joka korvasi Villeneuven sen jälkeen, kun tämä oli kaatunut voimakkaasti edellisen Saksan GP: n aikana . Kubica sijoittui seitsemänneksi, vaikka hänet hylättiin myöhemmin, kun hänen autonsa todettiin olevan alipainoinen. Virallinen syy Villeneuven poissaoloon oli, että hän oli toipumassa edellisestä onnettomuudestaan, mutta joukkue ilmoitti myöhemmin, että kuljettajanvaihto oli pysyvä. Kubica sijoittui BMW Sauberin kauden toiseksi palkintokorokkeelle Italian Grand Prix -kilpailussa , kun hän oli juossut kolmanneksi suurimman osan kilpailusta ja johtanut lyhyesti boksipysähdysten ensimmäisellä kierroksella, kun taas Heidfeld sijoittui kahdeksanneksi. Joukkue teki yhteensä 36 pistettä ja sijoittui viidenneksi rakentajien mestaruudessa, mikä on parannus Sauberin kahdeksannelle sijalle 20 pisteellä vuonna 2005 .
2007
BMW ilmoitti 19. lokakuuta 2006, että Robert Kubica tulee kumppaniksi Nick Heidfeldille vuoden 2007 Formula 1 -kaudella, kun Sebastian Vettel ottaa testi- ja vara -kuljettajan roolin. Timo Glock allekirjoitettiin myöhemmin joukkueen toiseksi testikuljettajaksi. Tiimi julkisti vuoden 2007 autonsa F1.07 16. tammikuuta 2007.
Uusi auto osoitti lupaavaa muotoa koko talvitestin ajan, ja se ylitti aika -arkit joskus. Joukkueen päällikkö Mario Theissen ilmoitti kuitenkin joitakin luotettavuuteen liittyviä huolenaiheita ennen kauden avauskisaa Australiassa . Kubica vetäytyi neljännestä paikasta vaihteisto -ongelman vuoksi, mutta Heidfeld otti paikan ja piti sen kilpailun loppuun asti. Kauden alkukilpailuissa Heidfeld ja Kubica tekivät sarjan pisteitä ja vahvistivat BMW Sauberin kolmanneksi nopeimmaksi joukkueeksi Ferrarin ja McLarenin jälkeen . Theissen totesi myös, että suorituskykyero BMW Sauberin ja kahden parhaan joukkueen välillä oli pienempi kuin BMW Sauberin ja sen takana olevien joukkueiden välinen ero.
Kanadan Grand Prix tuonut sekoitettu omaisuuksia tiimille. Heidfeld teki BMW Sauberin toistaiseksi parhaan tuloksen toisella sijalla, mutta Kubica kärsi valtavan onnettomuuden, joka johti pitkään turva-autokauteen. Tiedotusvälineille kerrottiin aluksi, että Kubica oli murtanut jalkansa, mutta myöhemmin se osoitti, että hän oli selvinnyt vain nilkan nyrjähdyksestä ja aivotärähdyksestä. Vettel otti paikkansa Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailussa ja sijoittui kahdeksanneksi ja tuli näin ollen nuorin kuljettaja, joka on saanut Formula 1 -mestaruuspisteen. Myöhemmin kauden aikana Vettel siirsi joukkueita ottamaan kilpailupaikan Toro Rosso -joukkueeseen.
Kubica palasi kilpa -ajoon Ranskan GP: ssä ja osoitti toipumisensa sijoittumalla neljänneksi. Loppukauden aikana hän ja Heidfeld jatkoivat muotoaan ja saivat yhteensä 101 pistettä. Heidfeld saavutti jälleen palkintokorokkeen Unkarin GP: ssä ja sai 61 pistettä Kubican 39: een, kun taas Vettelin ainoa ulkonäkö tuotti lisäpisteen.
2008
21. elokuuta 2007 BMW vahvisti kuljettajakokoonpanonsa Heidfeld ja Kubica kaudelle 2008 . Heidän vuoden 2008 autonsa F1.08 lanseerattiin virallisesti Münchenissä BMW Weltissä 14. tammikuuta 2008. Se teki radan debyyttinsä Valenciassa seuraavana päivänä Robert Kubican ajaessa. Joukkueen rehtori Mario Theissen asetti joukkueen ensimmäisen voiton tavoitteen.
BMW Sauber aloitti kauden hyvin, kun Kubica jäi napakasti pois napapaikalta virheen jälkeen pääkarsintakierroksellaan Melbournessa . Hän jäi myöhemmin eläkkeelle Kazuki Nakajiman lyönnin jälkeen, mutta Heidfeld sijoittui toiseksi. Kubica sijoittui toiseksi Malesiassa , ja Heidfeld sijoittui kuudenneksi nopeimman kierroksen. Joukkueen pisteet yhteensä 11 olivat niiden suurin piste tähän mennessä. In Bahrain , Kubica teki hänen ja joukkueen ensimmäinen paalupaikka, pelaajan Felipe Massa vajaat kolme sadasosaa toista. Joukkue sijoittui kilpailun kolmanneksi ja neljänneksi, mikä vastasi korkeimpia kierrospisteitä ja nosti heidät ensimmäistä kertaa rakentajien mestaruuden ensimmäiselle sijalle.
Joukkue myös saavutti toisen sijan Monacon Grand Prix kanssa Robert Kubica , pelaajan Sekä Ferrarin ja vain jäljessä McLarenin ja Lewis Hamilton kolmella sekunnilla.
BMW Sauberin ensimmäinen kilpailu voitti Kanadan Grand Prix -kilpailussa 2008 . Voitto tuli sen jälkeen, kun Lewis Hamilton törmäsi Pitimi -tasossa Kimi Räikkösen kanssa ja lopetti kilpailun molemmille kuljettajille. Kubica oli eri tankkausstrategiassa kuin Heidfeld, joka myös johti lyhyesti kilpailua, ennen kuin varmisti BMW Sauberin yhden kauden maaliin mukavasti.
Joukkueen läpimurtovoiton jälkeen kehitys siirtyi kaudelle 2009, jolloin uudet säännöt tulevat voimaan. Tämä ärsytti suuresti Kubicaa (joka johti mestaruutta Kanadan Grand Prix -kilpailun jälkeen), koska hän koki, että heillä olisi voinut olla realistinen mahdollisuus saada ainakin yksi titteli. Kehityksen puute heijastui muodon heikkenemiseen kauden toisella puoliskolla, jolloin BMW, Renault, Toyota ja jopa Toro Rosso (joka aloitti kauden yhtenä hitaimmista joukkueista), oli kauden loppuun mennessä nopeampi. . Tästä huolimatta Kubica jätti ulkopuoliset mahdollisuudet voittaa kuljettajien mestaruuden Kiinan GP: hen asti, 17. kierroksella 18: sta.
Lokakuussa joukkue vahvisti pysyvänsä Robert Kubican ja Nick Heidfeldin kuljettajina kaudella 2009 .
2009
Vaikka BMW Sauber suunnitteli kauden 2009 kaudeksi, jonka he haastoivat mestaruuden puolesta, heidän kauden alku oli pettymys. Kubica juoksi avauskierroksen 3. sijalla, kun hän törmäsi Vetteliin taistellessaan toiseksi ja joutui vetäytymään. Heidfeld varmisti sitten joukkueen vuoden ensimmäisen palkintopallin Malesiassa , mutta kuuden kilpailun jälkeen BMW Sauber oli kerännyt vain 6 pistettä ja sijoittui 8. sijalle rakentajien mestaruudessa kymmenestä joukkueesta. Turkille tehtiin joukko päivityksiä , mukaan lukien parannettu regeneratiivinen jarrujärjestelmä (KERS) ja kaksikerroksinen diffuusori. Vaikka uusi diffuusori otettiin käyttöön, KERSiä ei voitu sovittaa uuteen autoon ja molemmat kuljettajat kilpailivat ilman laitetta. Ison -Britannian GP: n karsintaistunnon jälkeen Mario Theissen ilmoitti, että joukkue oli päättänyt pysäyttää KERS -kehityksen; joista BMW oli ollut yksi vahvimmista kannattajista ja keskittynyt sen sijaan auton aerodynamiikan parantamiseen. Tämä jätti Ferrarin ja McLarenin ainoiksi KERS -järjestelmän käyttäjiksi. Vuonna Euroopan Grand Prix Valenciassa Robert Kubica teki joukkueen ensimmäinen pistettä koska kilpailussa Turkissa.
BMW: n hallituksen kokouksen jälkeen 28. heinäkuuta yhtiö piti seuraavana aamuna lehdistötilaisuuden, jossa se vahvisti joukkueen vetäytymisen Formula 1: sta vuoden 2009 lopussa. Puheenjohtaja Norbert Reithofer kuvaili päätöstä strategiseksi. Formula Joukkueet Association julkaisi lausunnon vastauksena luvata tukensa auttaa joukkueen jäävät F1.
15. syyskuuta 2009 ilmoitettiin, että BMW Sauber oli hankkinut ostajan, Qadbak Investments Limitedin, joka sanoi edustavan Euroopan ja Lähi -idän etuja. Kuitenkin Lotus oli annettu 13. ja lopullinen aukkoon 2010 mestaruuden. Joukkueelle myönnettiin 14. kutsu, joka riippui joko toisen joukkueen keskeyttämisestä tai kaikista muista joukkueista, jotka suostuivat sallimaan 28 auton pääsyn vuoden 2010 mestaruuteen.
Sveitsiläinen SonntagsZeitung -sanomalehti paljasti 22. marraskuuta, että Qadbakin yritys ostaa joukkue epäonnistui, koska sillä ei ollut tarvittavia varoja. Qadbak osoittautui kuoriyhtiöksi, jolla ei ole omaisuutta eikä sijoittajia. 27. marraskuuta 2009 ilmoitettiin, että Peter Sauber ostaa joukkueen takaisin sillä ehdolla, että joukkue saa FIA -ilmoituksen kaudelle 2010. FIA myönsi myöhemmin Sauberille pääsyn 3. joulukuuta. Tiimi käytti Ferrari -moottoreita vuonna 2010 .
Formula 1 -asiakkaiden tulokset (1952–2005)
* Ei sisällä tehdasryhmää.
† BMW-moottori sai uudelleen Megatron-tunnuksen vuosina 1987 ja 1988.
Formula 1 -tulokset
Katso myös
Viitteet
Kirjat
- Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Lawrence, Mike; Staniforth, Allan (1988). 1000 hv: n Grand Prix -autot . Lontoo: Guild Publishing. ISBN 978-0-85429-617-0.
- Hamilton, Maurice (toim.) (1981). Autocourse 1981–82 . Richmond: Hazleton Publishing. ISBN 978-0-905138-17-6.CS1 maint: lisäteksti: tekijöiden luettelo ( linkki )
Lehdet
- Doodson, Mike (marraskuu 2009). "Piikit ja kourut: BMW Formula 1: ssä". Moottoriurheilu . 85 (11): 42–51.
- Straw, Edd (heinäkuu 2008). "Lopullisen tavoitteen saavuttaminen". Autosport . 193 (5): 32–38.