Eric Brown (lentäjä) - Eric Brown (pilot)

Eric Brown
Brown luutnantti RNVR: nä
Lempinimi (t)	Nyhtää
Syntynyt	( 1919-01-21 )21. tammikuuta 1919 Leith , Skotlanti
Kuollut	21. helmikuuta 2016 (21.2.2016)(97 -vuotias) Redhill , Surrey , Englanti
Uskollisuus	Yhdistynyt kuningaskunta
Palvelu/ haara	kuninkaallinen laivasto
Palvelusvuodet	1939–1970
Sijoitus	Kapteeni
Taistelut/sodat	Toinen maailmansota
Palkinnot
Muita töitä

Kapteeni Eric Melrose "Winkle" Brown , CBE , DSC , AFC , Hon FRAeS , RN (21. tammikuuta 1919 - 21. helmikuuta 2016) oli Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston upseeri ja testilentäjä, joka lensi 487 konetyyppiä enemmän kuin kukaan muu historiassa.

Brownilla on maailmanennätys eniten suoritetuista lentokoneen kannen nousuista ja laskuista (2 407 ja 2271 vastaavasti) ja hän saavutti useita "ensimmäisiä" merivoimien ilmailuja , mukaan lukien ensimmäiset laskeutumat kaksimoottorisen lentokoneen, lentokoneen kanssa kolmipyörä alustalla , joka on suihkukoneiden ja pyöriväsiipisten ilma.

Hän lensi lähes kaikissa kuninkaallisen laivaston ja kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneiden luokissa : purjelentokone, hävittäjä, pommikone, matkustajalentokone, sammakkoeläin, lentävä vene ja helikopteri . Toisen maailmansodan aikana hän lensi monenlaisia ​​vangittuja saksalaisia, italialaisia ​​ja japanilaisia ​​lentokoneita, mukaan lukien uudet suihkukoneet ja raketit. Hän oli suihkutekniikan edelläkävijä sodanjälkeisellä aikakaudella.

Aikainen elämä

Brown syntyi Leithissä , lähellä Edinburghia , Skotlannissa . Hänen isänsä oli entinen ilmapallon tarkkailija ja lentäjä Royal Flying Corpsissa (RFC), ja Brown lensi ensimmäisen kerran, kun hän oli kahdeksan tai kymmenen, kun hänen isänsä otti hänet Gloster Gauntletiin , nuorempi Brown istui isänsä polvilla.

Vuonna 1936 Brownin isä vei hänet katsomaan 1936 Berliinin olympialaisia . Hermann Göring oli äskettäin ilmoittanut Luftwaffen olemassaolosta , ja Brown ja hänen isänsä tapasivat äskettäin julkistetun järjestön jäsenet ja kutsuivat heidät mukaan sosiaalisiin kokouksiin. Eräässä näistä kokouksista Ernst Udet , entinen ensimmäisen maailmansodan hävittäjä -ässä, oli innostunut tutustumaan Brownin vanhempaan, entiseen RFC -lentäjään, ja tarjoutui ottamaan poikansa Ericin lentämään hänen kanssaan. Eric otti innokkaasti vastaan ​​saksalaisen tarjouksen ja saapuessaan Hallen määrätylle lentokentälle hän lensi pian kaksipaikkaisella Bücker Jungmannilla . Hän muistutti tapahtumasta lähes 80 vuotta myöhemmin BBC: n radio -ohjelmassa Desert Island Discs ,

Puhut taitolentoa - teimme jokaisen luulen ja minä roikkuin vatsassani. Joten kun laskeuduimme, ja hän pelotti minua elämästäni, koska lähestyimme ylösalaisin ja sitten hän rullaili juuri ajoissa laskeutuakseen, hän sanoi minulle, kun nousin ohjaamosta, löi minua olkapään väliin- ja tervehti minua ensimmäisen maailmansodan hävittäjälentäjiä, Hals- und Beinbruchia , mikä tarkoittaa murtunutta kaulaa ja jalkoja, mutta se oli heidän tervehdyksensä. Mutta hän sanoi minulle, että sinusta tulee hyvä hävittäjälentäjä - tee minulle kaksi palvelusta: opi puhumaan saksaa sujuvasti ja opi lentämään.

Olympialaisten aikana Brown näki Hitlerin kättelevän Jesse Owensia.

Vuonna 1937 Brown lähti Royal High Schoolista ja tuli Edinburghin yliopistoon opiskelemaan nykyaikaisia ​​kieliä painottaen saksaa. Siellä hän liittyi yliopiston ilmayksikköön ja sai ensimmäisen virallisen lento -opetuksensa. Helmikuussa 1938 hän palasi Saksaan ulkoministeriön sponsoroimana, ja hänet oli kutsuttu Luftwaffen kenraalimajurin Udetin vuoden 1938 autonäyttelyyn. Hän näki siellä Hanna Reitschin lentämän Focke-Wulf Fw 61 -helikopterin esittelyn pienen yleisön edessä Deutschlandhallen sisällä . Vierailun aikana hän tapasi ja tutustui Reitschiin, jonka hän oli myös tavannut lyhyesti vuonna 1936.

Sillä välin Brown oli valittu osallistumaan vaihto -opiskelijaksi Schule Schloss Salemiin , joka sijaitsee Bodenjärven rannalla , ja juuri siellä Saksassa Brown herätettiin äänekkäästi kolkuttaen ovelleen eräänä aamuna syyskuussa 1939. Avattuaan oven hän tapasi naisen ja ilmoitti " maamme ovat sodassa ". Pian sen jälkeen SS pidätti Brownin . Kuitenkin kolmen päivän vankeuden jälkeen he vain saattoivat Brownin hänen MG Magnette -urheiluautossaan Sveitsin rajalle sanoen, että he antoivat hänen pitää auton, koska heillä "ei ollut varaosia siihen".

Sota -ajan palvelu

Palatessaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa sitten sodan hän liittyi Royal Air Force Volunteer Reserve ennen liittämällä tämän jälkeen kuninkaallisen laivaston vapaaehtoinen Reserve kuin Ilmavoimien lentäjä, jossa hän on lähetetty 802 Naval Air Squadron , toimii aluksi ensimmäisenä Escort harjoittaja , HMS  Audacity , muunnettu ja siten nimetty heinäkuussa 1941. Hän lensi lentoliikenteen harjoittajan Grumman Martlets -lentokoneella . Hänen palvelu aluksessa Audacityn hän ampui alas kaksi Focke-Wulf FW 200 Condor merivalvontalentokoneiden lentokoneita käyttäen päineen hyökkäyksiä hyödyntää sokea piste niiden puolustava aseistusta.

Audacity oli torpedoi ja upposi 21. joulukuuta 1941 saksalainen sukellusvene  U-751 , komensi Gerhard Bigalk . Ensimmäinen pelastusalus lähti läheisen U-veneen varoitusten vuoksi , ja Brown jätettiin mereen yön aikana vähenevän selviytyjäjoukon kanssa, kunnes hänet pelastettiin seuraavana päivänä. Hän oli yksi kahdesta 24: stä hengissä hypotermiasta ; loput antautuivat pakkaselle. Täydellisestä 480: sta 407 selvisi,

Ihmisten menetys oli sellainen, että 802 -laivasto hajotettiin helmikuuhun 1942. Brownille myönnettiin 10. maaliskuuta 1942 arvostettu palveluristi Audacity -palvelusta , erityisesti "Rohkeudesta ja taitosta viholliskoneita vastaan ​​ja saattue raskaita ja jatkuvia vihollishyökkäyksiä vastaan. "

Seuraavat menetys Audacity , Brown jatkaa operatiivinen lentäminen, on tilapäisesti ja Royal Canadian Air Force (RCAF) laivueet lentävät saattueen toimintaansa USAAF Boeing B-17 Flying Fortress pommikoneita Ranska. Hänen tehtävänään oli kouluttaa heitä kannen laskeutumistekniikoihin, vaikka koulutus tapahtui lentokentillä. Eräänlaisena vastikkeena hän liittyi mukaan taistelija toimintaan.

Operatiivinen jälleen vuonna 1943, hän palasi Royal Aeronautical Establishmentiin (RAE) tällä kertaa suorittamaan kokeellista lentämistä, ja hänet siirrettiin melkein heti Etelä -Italiaan arvioimaan vangittuja Regia Aeronautica- ja Luftwaffe -lentokoneita. Tämä Brown teki lähes ilman opetusta, ja tiedot oli kerättävä kaikista saatavilla olevista asiakirjoista. Näiden tehtävien suorittamisen jälkeen hänen komentajansa, joka oli vaikuttunut suorituksestaan, lähetti hänet takaisin RAE: lle suosituksella, että hänet otettaisiin Farnborough'n Aerodynamiikka -osastolle. Ensimmäisen lennon kuukauden aikana Brown lensi 13 konetyyppiä, mukaan lukien kaapattu Focke-Wulf Fw 190 .

Brown lähetettiin Royal Aircraft Establishmentiin (RAE) Farnborough'ssa , missä hänen kokemustaan kannen laskeutumisesta haettiin. Vaikka hän aluksi suoritetaan testaamalla vasta navalised Sea Hurricane ja Seafire . Hänen kykynsä laskea kannelle johti siihen, että hänet lähetettiin testaamaan lentoliikenteen harjoittajien laskeutumisjärjestelyt ennen niiden käyttöönottoa. Testaukseen osallistui useita laskeutumispisteen ja konetyypin yhdistelmiä, minkä seurauksena hän oli vuoden 1943 loppuun mennessä suorittanut noin 1500 kansilaskua 22 eri kuljettajalla. Kuuden vuoden aikana RAE: ssä Brown muistutti, että hän tuskin koskaan otti yhden päivän lomaa. Kantajien yhteensopivuustutkimusten aikana Brown törmäsi Fairey Firefly Mk I, Z1844 -laitteeseen HMS  Pretorian linnan kannelle 9. syyskuuta 1943, kun pidätyskoukun merkkivalo osoitti väärin, että koukku oli "alas" -asennossa. lyöjä ei huomannut, että koukku ei ollut alhaalla. Hävittäjä osui törmäysesteeseen, katkaisi sen alustan ja murskasi potkurin, mutta hän ei loukkaantunut.

Ollessaan Farnborough'ssa päälaivaston testilentäjänä Brown osallistui kannen laskeutumiskokeisiin de Havilland Sea Mosquitossa , joka on raskain lentokone, joka on vielä valittu lennettäväksi brittiläiseltä lentoyhtiöltä. Brown laskeutui ensimmäistä kertaa HMS  Indefatigable -kanavalle 25. maaliskuuta 1944. Tämä oli ensimmäinen kaksimoottorisen lentokoneen laskeutuminen kuljettajalle. Nopein lasku kannelle oli 86 solmua (159 km/h; 99 mph), kun taas lentokoneen pysähtymisnopeus oli 110 solmua (200 km/h; 130 mph). Hän lensi myös useita kertoja Fighter Commandilla Ison -Britannian ilmapuolustuksessa. Tänä aikana, kesällä 1944, Brownin koti tuhoutui risteilyohjuksella V-1 "Doodlebug" , joka järkytti vaimoaan ja aiheutti vakavia vammoja siivoojalleen. Tällä hetkellä RAE oli nopeiden lentojen johtava viranomainen, ja Brown osallistui tällaiseen testaukseen, ja lentoja suoritettiin siellä, missä lentokone, yleensä Supermarine Spitfire , sukeltaisiin korkean alaäänen ja lähellä transonista aluetta . Brownin ja hänen kollegoidensa saamat luvut näissä testeissä saavuttivat 0,86 Machin standardin Spitfire MK IX: n ja 0,92 Machin muutetun Spitfire PR Mk XI: n, jonka hänen kollegansa, laivueen johtaja Anthony F.Martindale lensi .

Auttaa USAAF: n kahdeksatta ilmavoimaa

Yhdessä Brownin ja Martindalen kanssa RAE Aerodynamics Flight sisälsi myös kaksi muuta koelentäjää, Sqn Ldr James "Jimmy" Nelson ja Sqn Ldr Douglas Weightman. Samana aikana USAAF: n kenraali Jimmy Doolittle otti RAE: n avunpyyntöä vastaan, sillä kahdeksannella ilmavoimilla oli ollut ongelmia, kun heidän Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt ja Pohjois-Amerikan P-51 Mustang -hävittäjät, tarjoamalla pommikoneiden yläkannen, hyppäsi hyökkäävien saksalaisten taistelijoiden päälle, ja osa sukellus -USA: n taistelijoista kohtaa nopeusalueita, joilla niitä on vaikea hallita .

Seurauksena Doolittle pyynnöstä aikaisin 1944 P-38H salaman: Packard Merlin tehoinen P-51B Mustang ja P-47C Thunderbolt olivat sukelsi varten puristuvuuden testausta RAE Brown ja useat muut lentäjät. Testien tulokset olivat, että taktiset Mach -numerot eli ohjauksen rajat olivat Lightningille 0,68 Machia ja Thunderboltille 0,71 Mach; sekä Fw 190: n että Messerschmitt Bf 109: n vastaava luku oli Mach 0,75, mikä antoi heille edun sukelluksessa. Brownin ja hänen kollegoidensa lentämät testit antoivat kuitenkin myös Machang-luvun Mustangille 0,78, minkä seurauksena Doolittle pystyi väittelemään esimiestensä kanssa Mustangin valinnasta mieluummin kuin P-38 ja P-47 kaikelle saattajalle. tullit siitä lähtien, ja niitä oli saatavana yhä enemmän jo vuoden 1944 alussa; sillä Doolittle n mahdolliseen liikkua ja ilmaherruus operaatioita johtavan pommikone torjua laatikot kanssa Mustangit joidenkin 75-100 mailia, eikä vain heidän mukanaan lähellä.

Brownin ensimmäiset kohtaamiset suihkukoneella

Brown oli saanut tietää Ison -Britannian edistymisestä suihkumoottorissa toukokuussa 1941, kun hän oli kuullut Gloster E.28/39: stä, kun hän oli muuttanut huonolla säällä RAF Cranwelliin lennon aikana, ja tapasi myöhemmin Frank Whittlein, kun häntä pyydettiin ehdottamaan parannuksia suihkumoottori , jotta se soveltuu paremmin merivoimien käyttöön. Tämä johti siihen, että Gloster Meteor valittiin kuninkaallisen laivaston ensimmäiseksi hävittäjäksi, vaikka, kuten kävi ilmi, he käyttivät vain harvoja. Brown valittiin myös Miles M.52 -äänikoneen tutkimusohjelman lentäjäksi, ja hän lensi modifioituja lentokoneita, jotka sisälsivät M.52: lle tarkoitettuja komponentteja; sodanjälkeinen hallitus kuitenkin peruutti hankkeen vuonna 1945, kun M.52 oli lähes valmis. Toukokuun 2. päivänä 1944 hänet nimitettiin MBE: ksi "erinomaisesta yrittäjyydestä ja taidoista ilma -alusten ohjaamisessa vaarallisten lentokokeiden aikana".

Brownin ensimmäinen kohtaaminen helikoptereiden kanssa

Helmikuussa 1945 Brown sai tietää, että Aerodynamics Flightille oli myönnetty kolme Sikorsky R-4B Hoverfly/Gadfly- helikopteria. Hän ei ollut koskaan nähnyt yhtä näistä peräroottorikoneista, joten matka Farnboroughiin järjestettiin ja Brownilla oli lyhyt lento matkustajana yhdessä. Muutamaa päivää myöhemmin Brown ja Martindale lähetettiin RAF Spekeen keräämään kaksi uutta R-4B: tä.

Saapuessaan he löysivät amerikkalaisen mekaanikon kokoavan koneet, ja kun Brown kysyi päällikön kersantilta itsestään ja Martindalesta, jota opetettiin lentämään niitä , hänelle annettiin "suuri oranssinvärinen vihko", jossa oli repliikki; "Mitä tarkoitat, kaveri? - Tässä on opettajasi". Brown ja Martindale tutkivat kirjasen ja sen jälkeen, kun he olivat harjoitelleet useita lentokoneen leijailua ja hallintaa, jota seurasi jäykkä juoma, he lähtivät Farnboroughiin. Brown ja Martindale onnistuivat matkalla turvallisesti, joskin räikeästi, muodoltaan, vaikka toisinaan jopa parin kilometrin etäisyydellä toisistaan.

4. huhtikuuta Brown lisäsi uuden "ensimmäisen" lokikirjaansa, kun hän osallistui kokeisiin liittyen joustavaan kannen konseptiin HMS Pretorian linnan kanssa , jossa hänen piti tehdä useita laskeutumismenetelmiä Bell Airacobran saattajan kuljettajalle , jota oli sattumalta muutettu hännänkoukulla. Yhdessä näistä kulkuista Brown julisti hätätilan ja sai luvan laskea kannelle; temppu, josta oli aiemmin sovittu rahdinkuljettajan kapteenin Caspar Johnin kanssa . Vaikka lasku onnistui ilman vaikeuksia, Airacobran vaatima pitkä lentoonlähtö johti siihen, että vaikka alus höyrystyi täydellä nopeudella, virhemarginaali oli pieni. Tämä oli ensimmäinen lentotukialus, joka laskeutui ja nousi kolmipyöräisen alustan omaaville lentokoneille.

RAE: n "Vihollinen lento"

Euroopan sodan päätyttyä RAE valmistautui hankkimaan saksalaista ilmailuteknologiaa ja lentokoneita ennen kuin se joko vahingossa tuhoutui tai Neuvostoliitto valloitti sen, ja hänen kielitaitonsa vuoksi Brownista tuli komentaja. "Operaatio vihollislento". Hän lensi Pohjois -Saksaan ; RAE: n kohteiden joukossa oli Arado Ar 234 , uusi suihkupommikone, josta liittolaiset, erityisesti amerikkalaiset, olivat erittäin kiinnostuneita. Useat suihkukoneet perustuivat Tanskan lentokentälle , Saksan joukot vetäytyivät sinne. Hän odotti saapuvansa vapautetulle lentopaikalle heti sen jälkeen, kun Ison -Britannian armeija oli ottanut sen ; Saksan vastustus liittoutuneiden edistymiselle tarkoitti kuitenkin sitä, että maavoimat olivat viivästyneet ja lentokenttä oli edelleen toiminnallinen Luftwaffen tukikohta. Brownin onneksi Luftwaffen lentoaseman komentaja Grove tarjosi antautumistaan ​​ja Brown otti haltuunsa lentokentän ja sen 2000 hengen miehistön, kunnes liittoutuneiden joukot saapuivat seuraavana päivänä.

Myöhemmin Brown ja Martindale yhdessä useiden muiden Aerodynamics Flight -jäsenten kanssa saksalaisen osuuskunnan lentäjän avustuksella kuljettivat myöhemmin kaksitoista Ar 234: ää Pohjanmeren yli ja edelleen Farnboroughiin. Yritys ei ollut vaaraton, sillä ennen vangitsemista saksalaiset olivat tuhonneet kaikki lentokoneen moottorikirjat, jättämättä Brownille ja hänen kollegoilleen aavistustakaan koneiden jäljellä olevasta moottoritunnista. Koska niiden rakenteessa käytettävien korkean lämpötilan erikoismetallien niukkuus oli vähäinen, Junkers Jumo 004 -moottoreiden käyttöikä oli vain 25 tuntia-ei siis tiedetty, olivatko moottorit upouusia vai vanhentumassa.

Tänä aikana vastikään vapautetun Bergen-Belsenin keskitysleirin miehittäneen brittiläisen 2. armeijan lääketieteen upseeri prikaatikenraali Glyn Hughes pyysi Brownia auttamaan kuulustamaan entisen leirin komentajan ja hänen avustajansa. Hän suostui tekemään niin, ja hän haastatteli pian Josef Krameria ja Irma Greseä ja huomautti kokemuksesta sanomalla; "Kahta kauheampaa olentoa on vaikea kuvitella" ja kuvataan jälkimmäistä edelleen "... pahimmaksi ihmiseksi, jonka olen koskaan tavannut". Kramer ja Grese tuomittiin myöhemmin ja hirtettiin sotarikoksista.

Sodanjälkeinen

Toisen maailmansodan jälkeen Brown käski Enemy Aircraft Flightia , eliitti-lentäjäryhmää, joka testasi ja lensi vangittuja saksalaisia ​​ja italialaisia ​​lentokoneita. Tämä kokemus teki Brownista yhden harvoista miehistä, joilla oli pätevyys verrata sekä liittoutuneiden että akselin lentokoneita sodan aikana lentäessään. Hän testasi 53 saksalaista lentokonetta, mukaan lukien Messerschmitt Me 163 Komet -rakettihävittäjä. Tämä Komet on nyt esillä National Flight Museumissa Edinburghin itäpuolella Skotlannissa.

Hänen lentotestinsä tästä rakettikoneesta, ainoasta liittoutuneiden lentäjästä, joka käytti rakettimoottoria, suoritettiin epävirallisesti: sen katsottiin olevan enemmän tai vähemmän itsemurha tunnetusti vaarallisen C-Stoff- polttoaineen ja T-Stoff- hapettimen yhdistelmän vuoksi.

Kommentoidessaan sanomalehteä syyskuussa 2015 hän muistutti,

Minulle se oli jännittävin asia horisontissa, täysin uusi kokemus. Muistan katsoneeni maahenkilöstöä erittäin huolellisesti ennen lentoonlähtöä miettien, luulivatko he heiluvansa hyvästit ikuisesti minulle vai luulivatko tämän palaavan. Melu, jonka se aiheutti, oli aivan ukkonen ja se oli kuin johtaisi juoksevaa junaa; kaikki muuttui niin nopeasti, ja minun piti todella olla järkevä.

Brown lentotestasi kaikki kolme saksalaista suihkumallia nähdäkseen eturintaman toiminnan sodassa: Messerschmitt Me 262 A Schwalbe ja Arado Ar 234B Blitz , joista kumpikin toimii kahdella Junkers Jumo 004 -moottorilla, ja yksimoottorinen BMW 003 -voimanlähteinen Heinkel He 162 A Spatz -suihkuturbiinitaistelukone . Myöhemmin hän lensi He 162A: lla Farnborough'n lentonäyttelyssä ja kuvaili sitä siten, että sillä oli kaikkien ohjaamiensa lentokoneiden parhaat hallintalaitteet, mutta vaikeasti käsiteltäviä. Yksi hänen kollegoistaan ​​Farnborough'ssa kuoli kokeillessaan konetyyppiä arvioinnissa.

Hän osasi hyvin saksaa ja auttoi haastattelemaan monia saksalaisia ​​toisen maailmansodan jälkeen, mukaan lukien Wernher von Braun ja Hermann Göring , Willy Messerschmitt , Ernst Heinkel ja Kurt Tank . Hän kuitenkin kuvaili haastatteluja vähäisiksi, koska Nürnbergin oikeudenkäynnit oli aloitettava , ja rajoittui ilmailuun liittyviin asioihin.

Brown käytti Himmlerin henkilökohtaista lentokonetta, erityisesti muunnettua Focke-Wulf Fw 200 Condoria, joka oli kaapattu ja jota RAE Flight käytti entisellä Luftwaffen lentokentällä Schleswigissä . Hän pystyi myös uusimaan tuttavuutensa saksalaisen lentäjän Hanna Reitschin kanssa, jonka hän oli tavannut Saksassa ennen sotaa. Hänet pidätettiin Saksan antautumisen jälkeen vuonna 1945. Isä oli tappanut äitinsä, sisarensa ja sitten itsensä.

Koska RAE koelentäjä hän oli mukana sodanaikaisista Miles M.52 yliäänikone hanke, testi purjehtii Spitfire varustettu M.52 n kaikki liikkuvat häntä , sukeltaminen korkealla saavuttaa korkean subsonic nopeuksilla. Hänen piti lentää M.52: lla vuonna 1946, mutta tämä kaatui, kun projekti peruutettiin. Kaikki liikkuvat hännätiedot, jotka toimitettiin kuitenkin Ison-Britannian hallituksen ohjeiden mukaan näennäisesti osana tietojenvaihtoa amerikkalaisten kanssa (vaikka mitään tietoa ei koskaan saatu vastineeksi), antoivat Bellille mahdollisuuden muuttaa XS-1: tä todellisen transsonic-äänenkorkeuden hallittavuuden takaamiseksi, Chuck Yeager voitti puolestaan ensimmäisen ihmisen, joka ylitti 1 Machin vuonna 1947.

Jos hankintaministeriö olisi edennyt Ralph Smithin V2-pohjaisella MegaRoc-sub-orbitaalisella miehitetyllä avaruusaluksella, Brown olisi myös ollut johtava ehdokas sen suunnitellulle ensimmäiselle miehitetylle avaruuslennolle vuonna 1949.

Hänen aikojensa aikana hän testasi lentokoneita nopeilla sukelluksilla, kun taas RAE Brown suoritti samanlaisia ​​testejä Avro Tudor -lentokoneessa. Vaatimuksena oli määrittää lentokoneen turvallinen rajoittava nopeus ja kerätä tietoja suurten siviili-ilma-alusten nopeasta käsittelystä valmisteltaessa Tudorin nelisuihkutettua versiota. Lentäen 32 000 jalasta peräkkäisten sukellusten jälkeen aluksi 0,6 Machiin, hän onnistui sukeltamaan Tudorin jopa 0,7 Machiin, mikä on epätavallinen luku niin suurelle mäntämoottoriselle lentokoneelle, ja tämä nopeusluku määräytyy lentäjän harkinnan mukaan, lentokoneen vetäminen sukelluksesta oli vaatinut sekä Brownin että hänen toisen lentäjänsä yhteisiä ponnisteluja. Lentokoneena Tudor ei kuitenkaan ollut menestys. Suunnitellusta Tudorin suihkukoneesta tulee myöhemmin Avro Ashton .

Vuonna 1949 hän koe lensi modifioitu (vahvistettu ja kontrolli-tehostettuna) De Havilland DH.108 , kolarin jälkeen samalla lentokoneiden sukeltaessa nopeuksilla lähestyy äänivallin olivat tappaneet Geoffrey de Havilland, Jr. Brown alunperin aloitti saatuihin testeihin korkeus 35 000 jalkaa, nousu 45 000 jalkaan ja jälkimmäisestä sukelluksen aikana hän saavutti Mach -luvun 0,985. Se oli vain silloin, kun yritetään testejä samalle korkeudelle kuin de Havilland, 4000 jalkaa, että hän havaitsi, että Mach 0,88 sukellus että korkeus ilma kärsi korkean g piki värähtely useissa hertsiä (Hz). "Ajaminen oli sujuvaa, sitten yhtäkkiä kaikki hajosi ... kun lentokone pyöri villisti leukaani osui rintaani, nykäisi voimakkaasti taaksepäin, törmäsi jälleen eteen, toisti sitä uudestaan ​​ja uudestaan ​​lentokoneen kauhean piiskaamisen takia. .. ". Muistaen harjoitusta, jota hän oli usein harjoittanut, Brown onnistui vetäytymään varovasti taaksepäin sekä kaasulla että liikkeellä; "... lakkasi yhtä nopeasti kuin oli alkanut". Hän uskoi selviytyneensä koelennosta osittain siksi, että hän oli lyhyempi mies, de Havilland oli kärsinyt niskamurtumasta mahdollisesti väkivaltaisen värähtelyn vuoksi.

Testauslaitteet Brownin lennolla tallennettiin +4: n ja -3 g: n värähtelykiihtyvyyksillä 3 Hz: n taajuudella. Brown kuvaili DH 108: ta; "Tappaja. Ilkeä pilttuu . Ilkeä vaimentamaton pitkittäinen värähtely nopeudella kuoppia". Kaikki kolme DH.108 -konetta menehtyivät kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa.

Vuonna 1948 Brownille myönnettiin Boyd Trophy hänen työstään kumikannen laskeutumisjärjestelmän kokeissa . 30. maaliskuuta 1949 hänelle myönnettiin pysyvä kuninkaallisen laivaston komentaja luutnanttina.

12. elokuuta 1949 hän testasi kolmatta kolmesta Saunders-Roe SR.A/1 -lentokoneella toimivasta purjevenehävittäjän prototyypistä, TG271 , osuessaan upotettuihin roskiin , minkä seurauksena kone upposi Solent off Cowesissa , Isle Wightista . Hänen Saunders-Roe-koelentäjänsä Geoffrey Tyson vei hänet tajuttomana haaksirikkoutuneen koneen ohjaamosta, kun hänet oli kaadettu törmäyksessä. Hänet ylennettiin komentajaluutnantiksi 1. huhtikuuta 1951, komentajaksi 31. joulukuuta 1953 ja kapteeniksi 31. joulukuuta 1960.

Brown vastasi ainakin kolme tärkeää ensimmäisiä harjoittaja ilmailun: ensimmäinen kantaja purkamisen käyttämällä lentokone varustettu kolmipyöräinen alustalla ( Bell Airacobra Mk 1 AH574 ) koekäytöstä harjoittaja HMS  Pretorian Castle 4. huhtikuuta 1945. kaksimoottorisen lentokoneen ensimmäinen laskeutuminen kuljettajalle ( Mosquito ) HMS  Indefatigable  (R10) -laitteella 25. maaliskuuta 1944; ja maailman ensimmäinen lentotukialus, joka laskeutui suihkukoneeseen ja laski prototyypin de Havilland Vampire LZ551/G kuninkaallisen laivaston kuljettajalle HMS  Ocean 3. joulukuuta 1945. Tätä työtä varten hyttysen ja vampyyrin kanssa hänet nimitettiin myöhemmin ritarikunnan virkamieheksi Britannian valtakunta (OBE) .

1950 -luvulla Korean sodan aikana Brown lähetettiin vaihto -upseeriksi kahdeksi vuodeksi Naval Air Station Patuxent Riveriin, Marylandiin , Yhdysvaltoihin, missä hän lensi useita amerikkalaisia ​​lentokoneita, mukaan lukien 36 helikopterityyppiä. Tammikuussa 1952 Patuxent -joella Brown esitteli höyrykatapultin amerikkalaisille lentäen Grumman Pantherin HMS  Perseuksen kuljettajalta, kun alus oli vielä sidottu Philadelphian laivastotelakalle . Brownin oli tarkoitus tehdä ensimmäinen katapulttilasku aluksen ollessa käynnissä ja höyryssä mihin tahansa tuuleen; päivän tuuli oli kuitenkin niin heikko, että brittiläiset viranomaiset päättivät, että koska uusi höyrykatapultti kykeni laukaisemaan lentokoneen ilman tuulta, he vaarantavat lentäjänsä (Brown), jos amerikkalaiset vaarantavat lentokoneensa. Lanseeraus oli menestys ja yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt esittivät myöhemmin höyrykatapultin.

Se oli suunnilleen samaan aikaan, kun Yhdysvalloille tarjottiin toinen brittiläinen keksintö, kulmikas ohjaamo , ja Brownia kutsuttiin jälleen edistämään konseptia. Olipa Brown tai ei, ensimmäinen Yhdysvaltain lentotukialus, jota muutettiin uudella ohjaamolla, USS  Antietam , oli valmis alle yhdeksän kuukautta myöhemmin.

Vuonna 1954 Brownista, tuolloin kuninkaallisen laivaston komentajaksi, tuli RNAS Brawdyn komentaja (Air) , jossa hän pysyi kunnes palasi Saksaan vuoden 1957 lopulla.Hänestä tuli brittiläisen Saksan merivoimien päällikkö. Saksan laivaston ilmailu sen sotaa edeltävän integraation jälkeen Luftwaffen kanssa ja sen koristaminen. Tänä aikana Brown työskenteli tiiviisti Saksan merivoimien esikunnan amiraali Gerhard Wagnerin kanssa. Koulutus toteutettiin perin Isossa-Britanniassa Hawker Sea Hawk ja Fairey Gannet , ja tänä aikana Brown myönnettiin henkilökohtainen Percival Pembroke lentokonemallin Marineflieger , joka hänen yllätys, Saksan huoltohenkilöstön otti ylpeä. Se oli itse Itse asiassa ensimmäinen yksinomaan merivoimien lentokone, jonka Saksan laivasto oli omistanut 1930 -luvun jälkeen. Brown johti laivaston ilmaantumisen uudelleen syntymiseen Saksassa siihen pisteeseen, että vuonna 1960 Marineflieger-laivueet integroitiin Natoon .

Myöhemmin Brown nautti lyhyen kolmen kuukauden ajan Focke-Wulf- yrityksen testilentäjänä , auttaen heitä, kunnes he löysivät sijaisen sen jälkeen, kun yhtiön edellinen testilentäjä oli pidätetty Itä-Saksassa olevien sukulaistensa vuoksi .

1960-luvulla Brownia kuultiin huomattavan lentotukikokemuksensa vuoksi, kun hän työskenteli Admiraliteettina Naval Air Warfaren apulaisjohtajana, ja häntä kuultiin suunnitellun uuden Yhdistyneen kuningaskunnan lentotukialuksen, CVA-01 , ohjaamon järjestelystä. vaikka alus peruttiin myöhemmin, kun se oli vielä varastossa.

Syyskuussa 1967 tuli hänen viimeinen tapaaminen Kuninkaallisen laivaston alkaen, kun kapteeni , hän otti komentoonsa HMS Fulmar , sitten Royal Naval Air Station (nyt RAF ), Lossiemouth , vasta maaliskuussa 1970. Hänet nimitettiin merivoimien avustaja de leiri on Kuningatar Elisabet II 7. heinäkuuta 1969 ja nimitti Britannian imperiumin (CBE) ritarikunnan komentajan vuoden 1970 uudenvuoden kunniakirjoissa . Hän luopui nimityksestään merivoimien ADC: nä 27. tammikuuta 1970 ja jäi eläkkeelle kuninkaallisesta laivastosta myöhemmin vuonna 1970.

Ennätykset

Brown lensi lentokoneita Isosta -Britanniasta, Yhdysvalloista, Saksasta, Neuvostoliitosta, Italiasta ja Japanista, ja se on listattu Guinnessin maailmanennätysten kirjaan, sillä sillä on eniten erilaisia ​​lentokoneita. Virallinen ennätys on 487, mutta se sisältää vain perustyypit. Esimerkiksi Brown lensi 14 versiota Spitfire- ja Seafire -laitteista, ja vaikka nämä versiot ovat hyvin erilaisia, ne näkyvät luettelossa vain kerran. Tämä luettelo sisältää vain Brownin "kapteenina komennossa" lentämät lentokoneet.

Erityisten olosuhteiden vuoksi Brown ei uskonut, että tämä ennätys koskaan ylitettäisiin.

Hänellä oli myös maailmanennätys eniten lentotukialuksia, 2 407, osittain koottu testaamalla pidätinlangat yli 20 lentotukialuksella toisen maailmansodan aikana.

Laajuus

Kirjassaan Wings on My Sleeve (sivu 157 ja sitä seuraavat sivut) Brown kirjaa ihailunsa useista entisistä kollegoista, jotka ansaitsevat tunnustusta:-

Olin onnekas, kun minulla oli niin hienoja CO: ita kuin Alan Hards, Dick Ubee , Silyn Roberts ja Alan Wheeler . ... Minusta oli aina jännittävää tavata ja puhua lentävistä asioista Geoffrey Tysonin, Harald Penrosen , Jeffrey Quillin , Mutt Summersin , Bill Peggin ja George Erringtonin kaltaisten miesten kanssa . Kaikki nämä olivat olleet sankareita yksityisessä kuuluisuussalissani kauan ennen kuin tunsin heidät henkilökohtaisesti. ... Geoffrey de Havilland, Bill Humble ja Alex Henshaw ... He olivat loistavia miehiä ... Mike Lithgow , Peter Twiss , John Cunningham Comet -kuuluisuudesta , John Derry , Neville Duke ja Roland Beamont .

Brown mainitsee edelleen Britannian ensimmäisen suihkukoneen lentäjän Gerry Sayerin , sitten lentokoneen suunnittelijat RJ Mitchell ( Spitfiren suunnittelija ), Sir Sydney Camm , RE Bishop , Roy Chadwick ja Joe Smith , mitä seuraavat nimet hän kuvailee " boffins ja boffinettes", jotka sisältävät loistava aerodynamicists Morien Morgan , Händelin Davies, Dai Morris ja PA Hufton, ja "boffinettes" kuten Gwen Alston , Anne Burns (rakennusinsinööri), Dorothy Pearse (lentokoneet insinööri) ja Pauline Gower ( ATA: n naisten osaston johtaja ).

Brownin viimeisissä oppaissa mainitaan Lewis Boddington , tohtori Thomlinson, John Noble ja Charles Crowfoot , jotka hän kirjaa (muiden kanssa) olevan vastuussa "kuninkaallisen laivaston teknisestä johtajuudesta lentotukialuslaitteistoissa, jotka sillä on edelleenkin." 1978]. " Hän päättää tämän osan: "Nämä miehet ja naiset olivat virkamiehiä, mutta he tekivät tuntikausia, ottivat vastuuta ja tuottivat paljon enemmän kuin mitä heidän maansa maksoi heille. Minulle ne edustavat Ison -Britannian suuruuden todellista mittaria."

Kirjat

Brown kirjoitti kokemuksistaan ​​useita kirjoja, mukaan lukien sellaiset, jotka kuvaavat eri lentokoneiden lento-ominaisuuksia, ja omaelämäkerta, Wings on My Sleeve , julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1961 ja päivitettiin huomattavasti myöhemmissä painoksissa. Muita kirjoja olivat 'Wings of the Luftwaffe', 'Wings of the Weird and Wonderful' ja 'Miles M.52' (Dennis Bancorftin kanssa). Hän on myös kirjoittanut kymmeniä artikkeleita ilmailu- ja aikakauslehdissä.

Hänen tunnetuin artikkelisarja on "Viewed from the Cockpit", joka julkaistiin (ja toisinaan julkaistiin uudelleen) Air International -lehdessä . Tämän sarjan lentoarvostelujen kohokohdat ovat sisältäneet seuraavat tyypit:

• Dornier Do 217
• Fairey miekkakala
• Fairey Fulmar
• Fairey Spearfish , torpedopommittajan prototyyppi (1947), josta Brown ei nauttinut
• Fairey Barracuda , joka Brownin mielestä oli heikko ja hieman pettymys
• Focke-Wulf Fw 190 A- ja D-sarjat.
• Grumman F9F Panther ja Grumman F-9 Cougar , jotka Brown löysi (alkuperäisissä malleissa) jonkin verran heikompia
• Hawker Sea Fury
• Hawker Sea Hurricane
• Heinkel He 111
• Junkers Ju 87 D Stuka
• Supermarine Seafire , erilaisia ​​merkkejä.
• Messerschmitt Bf 109 E (Emil) ja G (Gustav)-Brown lensi G-12-harjoitustyyppiä takaohjaamosta ja melkein kaatui huonon näkyvyyden vuoksi.
• Messerschmitt Me 163 Komet . Brown oli yksi harvoista lentäjistä, jotka onnistuivat lentämään yhden näistä, kun hän oli allekirjoittanut vastuuvapauslausekkeen saksalaiselle maahenkilöstölle.
• Messerschmitt Me 262 Schwalbe .
• Heinkel He 177 Greif -pommikone

Mitä mieltymyksiin tulee, Brown sanoo:

Suosikkini mäntämoottorissa (aikakaudella) on de Havilland Hornet . Yksinkertaisesta syystä se oli ylikuormitettu. Tämä on epätavallinen ominaisuus lentokoneessa, voit tehdä mitä tahansa yhdellä moottorilla, melkein, mitä voisit tehdä kahdella. Se oli todella " hot rod Mosquito ", kuvailin sitä aina kuin lentäisi Ferrarilla taivaalla.

Suihkukoneen puolella olin suuri ihailija F-86 Sabressa , mutta erityisesti mallissa E (F-86E), jolla oli lentävä häntä , ja tämä antoi minulle niin sanotun "täydellisen hallinnan harmonian". Jos lentäjällä on tämä täydellinen hallinnan harmonia, tunnet olevasi osa lentokoneita ja olet todella sidoksissa siihen. Olet päässyt siihen ja lentokone toivottaa sinut tervetulleeksi ja sanoo "luojan kiitos, että tulit, olet joka tapauksessa osa minua".

Myöhemmässä elämässä

Brown toimi Royal Aeronautical Societyn presidenttinä vuosina 1982–83. Hänen viimeinen lento lentäjänä oli vuonna 1994, mutta vuonna 2015 hän luennoi edelleen ja osallistui säännöllisesti British Rocketry Oral History Program (BROHP) -ohjelmaan, jossa Sir Arthur Clarke Awards -palkinto esitetään vuosittain . Vuonna 2007 hän sai heidän elämäntyöpalkintonsa.

Brown asui osittain eläkkeellä Copthornessa, Länsi-Sussexissa . Hän oli naimisissa Evelyn (Lynn) Macroryn kanssa vuonna 1942. Hän kuoli vuonna 1998. Häntä haastateltiin monta kertaa, viimeksi BBC Radio 4 kotonaan huhtikuussa 2013.

Kesäkuussa 2014 hänestä julkaistiin tunti kestävä BBC Two -dokumentti Britannian suurin lentäjä: The Extravention Story of Captain Winkle Brown . Arvioidessaan näitä saavutuksia BAE Systemsin pääkoelentäjä Mark Bowman sanoi: "Heillä ei ollut etuna korkean teknologian simulaattoreita. Hänen täytyi vain katsoa lentokoneeseen ja miettiä, mitä hän aikoo tehdä sen kanssa", ja lisäsi, että hän olisi lentänyt konetta "liukuesäännön hyödyksi, ei tietokonepankin, kuten meillä on nyt".

Marraskuussa 2014 hän oli vieraana BBC Radio 4 : n Desert Island Discsin 3000. painoksessa . Ohjelman aikana 95-vuotias sanoi nauttivansa edelleen ajamisesta ja ostanut itselleen uuden urheiluauton. Hänen musiikillisiin valintoihinsa kuuluivat Glenn Miller -orkesterin " Vihdoin " ja Royal Scots Dragoon Guardsin " Amazing Grace " . Hänen suosikkinsa oli Artie Shawin ja hänen orkesterinsa " Stardust " .

Brown piti 24. helmikuuta 2015 Edinburghin yliopiston Mountbattenin luennon "Britannian puolustus lähitulevaisuudessa". Puhuessaan Playfair -kirjastossa hän varoitti: "He [venäläiset] pelaavat erittäin vaarallista shakkipeliä. aiheutti kylmän sodan . "

Toukokuussa 2015 Air sai liiton perustajamitalin . Tämän esitti hänelle suojelija, Edinburghin herttua St Jamesin palatsissa pidetyssä vuosittaisessa vastaanotossa "hänen hämmästyttävistä lentämistavoistaan ​​ja osallistumisestaan ​​ilmailuun huomattavan elinkaaren aikana". Brown kuoli vuotiaista 97 21. helmikuuta 2016 East Surrey Hospital vuonna Redhill, Surrey lyhyen sairauden jälkeen.

Nimimerkki

Brown sai hellä lempinimen "Winkle" kuninkaallisen laivaston kollegoiltaan. Lyhyt "Periwinkle" , pieni nilviäinen , nimi annettiin Brownille, koska hän oli lyhyt, 1,70 m. Brown selitti osittain vaarallisten tapahtumien selviytymisen kyvystään "käpertyä ohjaamoon".

Palkinnot ja kunnianosoitukset

British Empire Military Division (komentaja)	Arvoisa palveluristi		Ilmavoimien risti
1939–45 Tähti	Atlantic Star	Puolustusmitali ja kuninkaan tunnustus arvokkaasta palvelusta ilmassa	Sotamitali 1939–1945 ja maininta lähetyksissä

• 10 maaliskuu 1942 Väliaikaiset Aliluutnantti (A) Eric Melrose Brown RNVR HMS Audacity on myönnetty Distinguished Service Cross (DSC) erityisesti "urheudesta ja taito toimia vihollisen lentokoneita ja suojelussa saattue vastaan raskasta ja pitkäjänteistä Enemy hyökkäykset ".
• 2. toukokuuta 1944 Väliaikainen luutnantti (A) Eric Melrose Brown, DSC, RNVR, nimitetään Britannian imperiumin ritarikunnan jäseneksi "erinomaisesta yrittäjyydestä ja taidoista ilma -alusten ohjaamisessa vaarallisten lentokokeiden aikana".
• 19. helmikuuta 1946 Väliaikainen komentajaluutnantti (A) Eric Melrose Brown, MBE, DSC, RNVR nimitetään Britannian imperiumin ritarikunnan (OBE) upseeriksi "Rohkeudesta, poikkeuksellisista taidoista ja velvollisuudesta suorittaa ensimmäiset kannelle laskeutumiset Näin tehdessään hän on ollut ensimmäinen lentäjä, joka on koskaan laskeutunut kuljettajan, kaksimoottorisen lentokoneen ( Mosquito ) ja puhtaan suihkukoneen ( Vampire ) kannelle . Näiden suurten harppausten menestys Naval Aviation on johtunut suurelta osin hänen poikkeuksellisesta lentotaidostaan. "
• 6. kesäkuuta 1947 komentajaluutnantti Eric Brown OBE DSC: lle myönnetään ilmavoimien risti (AFC)
• 1. tammikuuta 1949 komentajaluutnantti EM Brown, OBE, DSC, AFC palkitaan Kuninkaan kunniamaininnassa arvokkaasta palvelusta ilmassa
• 1. tammikuuta 1970 Kapteeni Eric Melrose Brown, OBE, DSC, AFC, Royal Navy nimitetään Britannian imperiumin ritarikunnan komentajaksi .
• 3. heinäkuuta 2018 - Eric Brownin patsas paljastettiin Edinburghin lentokentällä .

Katso myös

• Nro 1426 Lento RAF
• Air Fighting Development Unit (AFDU)

Huomautuksia

Huomautuksia

Lainaukset

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Eric Brown, haastateltu BBC Radio 4: n iPM -ohjelmassa
• BBC: n entinen avaruuskirjeenvaihtaja Reg Turnill haastattelee Eric Brownia vuonna 2008
• Brownin kirjan Wings of the Weird and Wonderful myynnin kuvaus (63 ja 65 kohta)
• Luettelo Eric Brownin artikkeleista ja julkaisuista osoitteessa https://web.archive.org/web/20110110021804/http://www.theaviationindex.com/
• Sea Vampire LZ551 / G on Ilmavoimien museo, Yeovilton
• Video of koelentäjä Eric "Winkle" Brown lasku Sea Vampire kokeellisen kumi kannella asennettu HMS  Warrior .
• Kapteeni Eric Brown: Vihitty Saksan ilmailuun parempaan tai huonompaan
• Kapteeni Eric Brown keskustelee (jakso 40 Astrotalkuk.org -sivustolla) yksityisestä tapaamisestaan ​​Juri Gagarinin kanssa Lontoossa 13. heinäkuuta 1961.
• "Deck-landing the Sea Vampire", vuoden 1945 lentoartikkeli Brownin merivampyyrin kannelle laskeutumiskokeista
• Haastateltavana Eric Brown, 19. syyskuuta 2012 BAE Systemsin Warton päälle YouTubessa
• Keisarillisen sotamuseon haastattelu vuodelta 1991
• Keisarillisen sotamuseon haastattelu vuodelta 1992
• Mountbatten -luento lähetetään suorana
• Faktoja Eric Brownista osoitteessa key.aero

Ammatilliset ja akateemiset yhdistykset
Edellä	Royal Aeronautical Societyn puheenjohtaja 1982–83	Onnistui