HMS Argus (I49) -HMS Argus (I49)

Argus satamassa vuonna 1918, maalattu häikäisevään naamiointiin
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi	Argus
Kaima	Argus Panoptes
Rakentaja	William Beardmore , Dalmuir
Pihan numero	519
Henkilöllisyystodistus	Viirin numero : I49
Lempinimi(t)	Hattulaatikko Flatiron
Makasi	1914
Hankittu	syyskuuta 1916
Käynnistetty	2 päivänä joulukuuta 1917
Tilattu	16 päivänä syyskuuta 1918
Käytöstä poistettu	Noin 1929
Uudelleen käyttöön otettu	30 päivänä heinäkuuta 1938
Luokiteltu uudelleen	Majoituslaivana joulukuussa 1944
Kohtalo	Myyty romuksi , 5. joulukuuta 1946
Yleiset ominaisuudet (rakennettuna)
Tyyppi	Lentotukialus
Siirtyminen	14 450 pitkää tonnia ( 14 680  t ) ( vakiokuorma )
Pituus	565 jalkaa (172,2 m) ( o/a )
Säde	68 jalkaa (20,7 m)
Luonnos	23 jalkaa 3 tuumaa (7,1 m) (syvä kuorma)
Asennettu virta	12 × sylinterimäiset kattilat 20  000 hv (15 000  kW )
Propulsio	4 × akselit; 4 × höyryturbiinit
Nopeus	20 solmua (37 km/h; 23 mph)
Alue	3 600  nmi (6 700 km; 4 100 mailia) nopeudella 10 solmua (19 km/h; 12 mph)
Täydentää	495
Aseistus	4 × 4 tuuman (102 mm) AA-aseet 2 × matalakulmaiset 4 tuuman aseet
Lentokone kuljetettiin	15-18

HMS Argus oli brittiläinen lentotukialus , joka palveli kuninkaallisen laivaston palveluksessa vuosina 1918–1944. Hänet muutettiin ensimmäisen maailmansodan alkaessa rakenteilla olevasta valtamerialuksesta , ja siitä tuli ensimmäinen esimerkki lentotukialuksen vakiokuviosta. täyspitkä ohjaamo , joka mahdollisti pyörillä varustettujen lentokoneiden nousun ja laskeutumisen. Käyttöönoton jälkeen alus oli useiden vuosien ajan mukana kehittämässä optimaalista suunnittelua muille lentotukialuksille. Argus arvioi myös erilaisia ​​pidätysvarusteita , yleisiä menettelyjä, joita tarvitaan useiden lentokoneiden yhteiskäyttöön ja laivaston taktiikoita. Alus oli liian raskas kuin alun perin rakennettu, ja sitä jouduttiin muuttamaan sen vakauden parantamiseksi 1920-luvun puolivälissä. Hän vietti yhden lyhyen sijoituksen Kiinan asemalla 1920-luvun lopulla, ennen kuin hänet asetettiin reserviin budjettisyistä.

Argus otettiin uudelleen käyttöön ja modernisoitiin osittain vähän ennen toista maailmansotaa, ja se toimi harjoituslaivana kannelle laskeutumisharjoitteluun kesäkuuhun 1940 saakka. Seuraavassa kuussa hän teki ensimmäisen monista lauttamatkoistaan ​​Länsi -Välimerelle lentääkseen hävittäjiä Maltalle ; hän oli suurelta osin miehitetty tässä tehtävässä seuraavien kahden vuoden ajan. Laiva toimitti lentokoneita myös Venäjän Murmanskiin , Gold Coastin Takoradiin ja Islantiin Reykjavíkiin . Vuoteen 1942 mennessä kuninkaallinen laivasto oli erittäin pulaa lentotukialuksista, ja Argus pakotettiin etulinjan palvelukseen nopeuden ja aseistuksen puutteesta huolimatta . Kesäkuussa hän osallistui operaatioon Harpoon tarjoten ilmasuojaa Maltalle menevälle saattueelle. Marraskuussa alus tarjosi ilmasuojaa Operation Torch -operaatiossa , Ranskan Pohjois-Afrikan hyökkäyksen aikana , ja se vaurioitui hieman pommista. Palattuaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan korjauksia varten, Argus käytettiin jälleen kannelle laskeutumisharjoitteluun syyskuun loppuun 1944 asti. Joulukuussa hänestä tuli majoituslaiva , ja se listattiin hävitettäväksi vuoden 1946 puolivälissä. Alus myytiin vuoden 1946 lopulla ja romutettiin seuraavana vuonna.

Suunnittelu, kuvaus ja rakentaminen

Argus sai alkunsa Admiralityn toiveesta ensimmäisen maailmansodan aikana lentotukialusta, joka voisi lentää pyörillä varustetuista lentokoneista ja laskea ne kyytiin. Nykyiset lentoyhtiöt saattoivat laukaista pyörillä varustettuja lentokoneita, mutta heillä ei ollut keinoa palauttaa niitä, koska niiltä puuttui ohjaamo. Vuonna 1912 laivanrakentaja William Beardmore and Company oli ehdottanut Admiraltylle lentotukialuksen suunnittelua jatkuvalla, täyspitkällä ohjaamolla, mutta sitä ei hyväksytty. Kun olemassa olevien kantoalusten rajoitukset tulivat selvemmiksi, tämä malli pölytettiin ja Admiralty löysi kaksi suurta, nopeaa runkoa, jotka soveltuvat muunnettavaksi lentotukialukseksi. Beardmore oli keskeyttänyt italialaisten valtamerilaivojen Conte Rosson ja Giulio Cesaren rakentamisen sodan syttyessä, ja molemmat täyttivät Amiraliteetin kriteerit. Conte Rosso ostettiin 20. syyskuuta 1916, mahdollisesti koska sen koneisto oli täydellisempi kuin Giulio Cesaren koneisto , ja yhtiö aloitti aluksen muuntamisen.

James Graham, 6. Montrosen herttua, Beardmore-yhtiön johtaja, ehdotti Admiralitylle suunnitelmaa "emolaiva merivoimien lentokoneille ja torpedovenehävittäjälle" vuonna 1912. Alkuperäisessä suunnitelmassa oli kaksi saarta , joiden välissä oli ohjaamo. . Jokainen saari sisälsi yhden suppilon ; iso verkko voitaisiin pujottaa niiden väliin hallitsemattomien lentokoneiden pysäyttämiseksi. Saaret yhdistettiin kannattimilla ja silta asennettiin tuen päälle, jolloin lentokoneelle jäi 20 jalkaa (6,1 m) vapaata korkeutta ohjaamossa. Melko varhaisessa suunnitteluprosessissa päätettiin poistaa suppilot ohjaamon yllä olevan turbulenssin vähentämiseksi. Pakokaasut ohjattiin sen sijaan perään hallin katon ja ohjaamon väliseen tilaan ja ne suljettiin kotelolla, jonka läpi viileämpää ilmaa ohjattiin sähköpuhaltimilla. Normaalisti ne tyhjennettiin ohjaamon peräpään alta, mutta pakokaasu voitiin tuulettaa rungon takapuolella olevien aukkojen kautta kahdella suurella sähkötuulettimella.

Marraskuussa 1916 National Physical Laboratory testasi aluksen suunnittelua tuulitunnelissa kaksoissaarten ja niiden yli olevan sillan aiheuttaman turbulenssin arvioimiseksi. Niiden havaittiin aiheuttavan ongelmia, mutta muutoksia ei tehty ennen kuin alus oli melkein valmis. Huhtikuussa 1918 Argus määrättiin muunnettavaksi tasokannelliseksi sen jälkeen , kun Furiousin merikokeet olivat paljastaneet sen ylärakenteen aiheuttamia vakavia turbulenssiongelmia . Alukselle annettiin ohjaamonsa alle sivulta toiselle ulottuva silta, ja se varustettiin ohjaamon keskelle sisäänvedettävällä luotsihuoneella käytettäväksi silloin, kun lentokonetta ei käytetä.

Argusin vakaus oli ollut huolenaihe alusta lähtien . Huolimatta siitä, että se alun perin suunniteltiin laivaksi, jonka runko on suunniteltu minimoimaan vierimistä , useimmat alukseen muutoksen aikana tehdyt muutokset lisäsivät yläosan painoa, mikä nosti sen painopistettä . Jopa 600 pitkän tonnin (610  t ) painolastin lisääminen jätti aluksen edelleen erittäin alhaiselle metasentriselle korkeudelle , vain 1,6 jalkaa (0,49 m) kevyesti lastattuna ja 3,8 jalkaa (1,2 m) syvällä kuormalla . Tämä tarkoitti, että hän oli erittäin vakaa, mutta kallistui selvästi kääntyessään. Alus osoittautui erittäin ohjattavaksi keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, mutta ohjautui huonosti alhaisissa nopeuksissa ja tuulessa suuren pinta -alansa vuoksi .

Argusin kokonaispituus oli 565 jalkaa (172,2 m), palkki 68 jalkaa (20,7 m) ja syväys 23 jalkaa 3 tuumaa (7,1 m) syvällä kuormituksella. Hän syrjäytti 14 450 pitkää tonnia (14 680 t) normaalikuormalla ja 15 575 pitkää tonnia (15 825 t) syvällä. Jokainen laivan neljästä Parsons -vaihteistolla varustetusta höyryturbiinisarjasta käytti yhtä potkuriakselia . Höyryä tuotettiin 12 lieriömäisellä kattilalla . Turbiinit suunniteltiin yhteensä 20 000 akselihevosvoimalle (15 000  kW ), mutta ne tuottivat 21 376 akselihevosvoimaa (15 940 kW) merikokeissaan syyskuussa 1918 ja antoivat Arguksen nopeudeksi 20 506 solmua (37 977 mph3 km/h). ). Aluksella oli 2 500 pitkää tonnia (2 500 tonnia) polttoöljyä , mikä antoi sille 3 600 merimailin (6 700 km; 4 100 mailia) kantaman 10 solmun (19 km/h; 12 mph) nopeudella.

Aluksen ohjaamo oli 549 jalkaa (167,3 m) pitkä ja sen halli oli 330 jalkaa (100,6 m) pitkä, 48–68 jalkaa (14,6–20,7 m) leveä ja 16 jalkaa (4,9 m) korkea. Lentokoneita kuljetettiin hallin ja ohjaamon välillä kahdella lentokonehissillä ; eteen nosto mitattiin 30 x 36 jalkaa (9,1 m × 11,0 m) ja takaosan 60 x 18 jalkaa (18,3 m × 5,5 m). Argus oli ainoa brittiläinen lentotukialusta, joka palveli toisessa maailmansodassa, joka pystyi iskemään alas (siirtämään) lentokoneita ei-taittuvilla siiveillä leveiden hissiensä ja korkean hallikaton ansiosta. Kolme paloverhoa jakoi angaarin ja toinen erotti hangaarin ja korttelikannen . Hän mahtui 15-18 lentokonetta. Pysäytysvarusteita ei asennettu valmiina. Kaksi suurta nosturia sijoitettiin neljänneskannelle, ohjaamon takaosan alle. Bensiinivarasto koostui 8 000 imperial gallonasta (36 000 l; 9 600 US gallona) 2 imperial-gallonan (9,1 l; 2,4 US gal) tölkeissä, jotka oli varastoitu vesirajan alapuolelle. Aluksen miehistö oli 495 upseeria ja miestä.

Alus oli aseistettu neljällä 4 tuuman (102 mm) ilmatorjuntatykillä , kahdella neljänneskannella ja yhdellä rungon molemmilla puolilla. Hän oli myös varustettu kahdella matalakulmaisella 4 tuuman tykillä, yksi myös rungon molemmilla puolilla. Takamakasiini ja torpedokärkien säilytysmakasiini oli suojattu yhteensä 2 tuuman (51 mm) suojapinnoitteella kaikilta sivuilta, mutta etumakasiinin ja pommien säilytystiloissa oli vain 2 tuuman paksuinen kansi suojaamaan niitä.

Rakentaminen ja ura

Arguksen , joka on nimetty kreikkalaisen mytologian 100 silmän Argusin mukaan , Beardmore asetti vuonna 1914 telakalle 519 Dalmuirissa sijaitsevalla telakalla nimellä Conte Rosso . Se nimettiin uudelleen hänen ostonsa jälkeen syyskuussa 1916, ja se laskettiin vesille 2. joulukuuta 1917 työvoimapulan hidastaessa rakentamista, ja se otettiin käyttöön 16. syyskuuta 1918. Alus sai lempinimen "Hat Box", "Ditty Box" tai "Flatiron". " litteän ulkonäön takia.

1918-1939

Kun Argus oli otettu käyttöön liian myöhään osallistuakseen ensimmäiseen maailmansotaan, hän sai tehtäväkseen suorittaa kannelle laskeutumiskokeita Furiousilta siirretyillä pitkittäispysäytysvarusteilla . Ensimmäiset laskeutumiset alukseen tekivät 24. syyskuuta  1918 kaksi Sopwith Ship Strutter -lentokonetta Grand Fleetin Turnhousen lentotukikohdasta . Samassa kuussa alusta käytettiin kokeissa arvioimaan saaren päällirakenteen vaikutuksia lentämiseen, kun kankaasta ja puusta valmistettu nukkesaari asennettiin savulaatikon kanssa simuloimaan suppilokaasuja. 19. joulukuuta mennessä Ship Strutters ja Sopwith Pups olivat tehneet 36 onnistunutta laskua . Argus varustettiin uudelleen 23. joulukuuta - 21. maaliskuuta 1919 muokatuilla pidätinvarusteilla. Pysäytyslaitteiden vaijerit oli nostettu pois kannelta, jotta ne voisivat tarttua lentokoneen alavaunujen koukkuihin, mutta tämä esti ohjaamon käytön muihin tarkoituksiin. Jälkinostin laskettiin siksi 9 tuumaa (229 mm), mikä antoi lentokoneelle mahdollisuuden käyttää aluetta, kun hissi nostettiin samalle tasolle ohjaamon muun osan kanssa. Kokeilut alkoivat huhtikuussa ja hissiä laajennettiin lokakuussa. Argus liittyi Atlantin laivastoon tammikuussa 1920 kevätristeilylle, jossa oli kahdeksan Ship Strutter -lentokonetta, neljä Sopwith Camel -hävittäjää, kaksi Airco DH.9A -pommittajaa ja kaksi Fairey -lentokonetta . Käyttökokemukset vahvistivat, että lentokoneen tulee yrittää laskeutua suoraan pidätinvaihdeelle, jotta ne eivät pääse lentämään vaunun kylkeen, kuten tapahtui kolme kertaa risteilyn aikana.

Aluksen palattua risteilyltään Argusilla kutsuttiin koolle konferenssi 19. toukokuuta pohtimaan tarkistettuja laskeutumisjärjestelyjä. Päätettiin, että tarvitaan pidempi johdinjärjestelmä, ja laskeutumiskaivojärjestelmästä luovuttiin ja tilattiin ramppeja, joita voitiin nostaa ja laskea tarpeen mukaan. Myös ohjaamon kylkeen tarvittiin moottoroidut palisaatit, jotka auttoivat pitämään kyydissä lentokoneita, jotka eivät olleet kytkeytyneet johtoon . Uudistettua järjestelmää testattiin menestyksekkäästi Eagle -aluksella myöhemmin samana vuonna ja Argusin pidätysvarusteita muutettiin vastaavasti vuoden 1921 kevätristeilyä varten, jonka aikana aluksella oli kymmenen Parnall Panther -paikannus- ja tiedustelukonetta ja kolme Fairey III C -tiedustelukonetta. Lisäksi laivan jälkinostin lukittiin pysyvästi nostettuun asentoon ja 150 pitkää tonnia (150 t) painolastia lisättiin kompensoimaan aluksen korkealla olevan laitteiston lisäpainoa. Tätä risteilyä pidettiin erittäin onnistuneena, sillä laskeutumisia tehtiin 45, joista vain kaksi johti vakaviin onnettomuuksiin, mikä on verrattavissa maalla olevien yksiköiden onnettomuuksiin. Kahden lentokoneen laukaisu ja yhden laskeutuminen kyytiin kesti tällä risteilyllä neljäkymmentä minuuttia, mikä johtui ensisijaisesti siitä, että sen ajan pyörivät moottorit olivat erittäin vaikeita käynnistää.

Syyskuussa 1922 Argus , joka oli varustettu Gloster Nightjar -hävittäjillä, lähetettiin Dardanelleille vastauksena Chanakin kriisiin . Sen lisäksi, että Argus käytti omaa lentokonetta, hän lensi Bristol Fightersista , joka oli kuljetettu Dardanelleille Ark Royal -vesilentokoneen kyytiin Kilian lentokentälle salmien Euroopan puolella. (Konetta ei voitu lennättää Ark Royalista , koska se oli vesilentokoneen lentotukialus ilman ohjaamoa. Bristol Fighters siirrettiin Argusille nosturilla).

Heinäkuussa 1922 Argus oli taipuvainen arvioimaan vakauttaan sen valmistumisen jälkeen lisättyjen lisäpainojen valossa, ja havaittiin, että hänen metasentrinen korkeus oli laskenut 0,83 jalkaa (0,3 metriä). Laivaston rakentamisen johtaja ehdotti, että hänelle asennettaisiin vyö hänen vesiviivaansa lisäämään säteen ja siten sen vakautta. Hän aikoi tehdä tämän vuosien 1923–1924 laivastoohjelman puitteissa, mutta tämä viivästyi useita kertoja, koska alusta tarvittiin koulutukseen ja kun sitä lopulta muutettiin, se kuului vuosien 1925–1926 meriohjelmaan. Girdling lisäsi syvän uppoutumisensa 16 750 pitkään tonniin (17 020 tonniin) ja säteen 74 jalkaan (22,6 metriin) ja vähensi syväyksensä 22 jalkaan 10 tuumaan (7 metriin) ja nopeuttaan neljännessolmun verran. Alus varustettiin myös bulkkipolttoainevarastolla , uusilla neljän tuuman tykillä, joissa käytettiin kiinteitä ammuksia , ja uusia radiomastoja.

Argus 1920-luvun lopulla

Argusilla oli yleensä noin 15 lentokonetta 1920-luvulla. Tämä jaettiin yleensä yhden pienen hävittäjän (Gloster Nightjars tai Fairey Flycatchers ), yhden tarkkailijalennon (Parnall Panthers tai Avro Bisons ) ja yhden tarkkailijan tiedustelulennon kesken Fairey III:illa.

Aluksen runko tutkittiin vuonna 1927, ja sen uskottiin pysyvän ehjänä vielä 15 vuotta, ja hän vapautti Hermeksen Kiinan asemalla 1.  syyskuuta - 20. maaliskuuta 1928. Jonkin aikaa palattuaan Argus asetettiin Plymouthiin 14 päivän valmiustilassa. säästää rahaa. Koska se valmistui ennen 9.  joulukuuta 1921, Washingtonin laivastosopimus luokitteli hänet kokeelliseksi lentotukialukseksi, joten häntä ei tarvinnut romuttaa, jotta sopimuksella rajoitettu vetoisuus vapautuisi uuteen rakentamiseen. Alus alennettiin laajennettuun reserviin (neljän kuukauden valmius) Rosythissa syyskuussa 1932. Helmikuussa 1936 alus päätettiin kunnostaa Queen Bee -kohdedroneiden tarjouksena . Tilaisuutta käytettiin leventämään hänen ohjaamoaan 10 jalalla (3 m) ja korvaamaan hänen vanhat kattilat hävittäjätyyppisillä kattiloilla, jotka voisivat tuottaa enemmän höyryä kuin sen turbiinit pystyivät kestämään . Kattilat otettiin romutetuilta V- ja W-luokan hävittäjiltä, ​​joita rikottiin Inverkeithingissä. Aluksella oli tarkoitus olla yksi hydropneumaattinen lentokonekatapultti , mutta se ohjattiin sen sijaan Ark Royalille . Koska Argus luokiteltiin nyt laivaston apujoukoksi, hänen neljän tuuman aseensa poistettiin. Hänen kunnostustyönsä valmistui 30. heinäkuuta 1938, ja seuraavan kuukauden aikana hänelle tehtiin merikokeet. Hänet luokiteltiin Target Airplane Carrieriksi ja otettiin uudelleen käyttöön 11. elokuuta 1938 kapteeni WG Bennin johdolla.

Toinen maailmansota

Uudelleen käyttöönoton jälkeen Argus toimi koulutuskuljettajana, jotta lentäjät voivat harjoitella kannelle laskeutumistaitojaan. Hän suoritti tätä tehtävää Leijonanlahdella toisen maailmansodan alkaessa. Huhtikuuhun 1940 mennessä alus oli aseistettu kahdella  4 tuuman QF Mk V -ilmatorjuntatykillä sen neljänneskannella sekä kolmella nelinkertaisella Vickers .50  -konekiväärin kiinnikkeellä ; yksi näistä oli hänen rungon molemmilla puolilla ja kolmas neljänneskannen keskilinjalla . Yhdessä taisteluristeilijän Hoodin ja kuuden hävittäjän kanssa Argus saattoi Convoy US-3:n, joka oli lastattu Australian ja Uuden-Seelannin joukkoilla, Isoon-Britanniaan kesäkuun puolivälissä. Viikkoa myöhemmin hän kuljetti 701-lentueen Supermarine Walrus sammakkoeläimiä Reykjavíkiin Islantiin . Argus lastasi tusinaa Hawker Hurricane- ja kaksi Blackburn Skua -hävittäjää 418 Flight RAF:sta heinäkuun lopulla toimitettavaksi Maltalle osana Operaatio Hurry -operaatiota . Ark Royalin , kolmen taistelulaivan, kahden risteilijän ja 10 hävittäjän saattamana alus lensi ne pois ilman välikohtauksia 2. elokuuta 1940 Sisilian länsipuolisesta pisteestä , vaikka kaksi hurrikaanista kaatui laskeutuessaan. Hän palasi Liverpooliin Valiant -taistelulaivan mukana ja kahden hävittäjän saattajana lastaamaan 30 hurrikaania siivet irrotettuna. Argus purjehti 22. elokuuta ja saapui Takoradiin Gold Coastille 5. syyskuuta , missä hänen koneensa purettiin. Palattuaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan alus varustettiin hetkeksi ja hän kuljetti 701 Squadronin takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan lokakuun lopussa.   

Marraskuun 11. päivänä Argus purjehti jälleen Liverpoolista tusinan Hurricanesin ja kahden Skuan kansikuorman kanssa toimitettavaksi Maltalle ( Operation White ). Hän tapasi Force H : n neljä päivää myöhemmin ja laukaisi koneen aamulla 17. marraskuuta. Kahdeksan Hurricanesista loppui polttoaineesta matkalla vastatuulen vuoksi ja yksi Skua joutui syöksymään Sisiliaan Italian räjähdyksen vaurioittamana . Joulukuun puolivälissä alus nosti kuusi Fairey Swordfish -torpedopommittajaa 821X Squadronista toimitettaviksi Gibraltarille ja toinen Swordfish-pari 825 Squadronista itsepuolustukseen. Kuljettaja tapasi Furiousin ja Convoy WS-5A:n kanssa ennen kuin saksalainen risteilijä  Admiral Hipper löysi yhdistetyt joukot 25. joulukuuta, mutta Hipper aiheutti vähän vahinkoa ennen kuin saattaja ajoi hänet pois. Saksalaista risteilijää vastaan ​​ei voitu tehdä ilmaiskua, koska miekkakalat nousivat Argusissa pommeineen , joita he eivät voineet kantaa ja torpedot olivat Furiousin kyydissä . Kun Furiousin Skuas oli lentänyt etsimään Hipperiä , tilaa vapautettiin Argusin miekkakalan lastaamiseksi torpedot, mutta Skuas ei pystynyt paikantamaan Hipperiä huonon näkyvyyden vuoksi. Argus toimitti 821X Squadronin Gibraltarille ja palasi Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 14. tammikuuta 1941 mennessä.

Viisi Sea Hurricanea ja yksi Seafire rivissä hallissa, n. 1942-1944

Maaliskuussa rahdinkuljettaja lastasi tusinaa Hurricane II:ta ja kolme Skuaa ja toimitti ne Gibraltarille 29. maaliskuuta, missä ne lastattiin Ark Royaliin ja lennätettiin Maltalle muutamaa päivää myöhemmin. Hän palasi Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 11. huhtikuuta ja latasi kuusi korvaavaa miekkakalaa sekä kuusi miekkakalaa 812 Squadronista itsepuolustukseen. Lyhyen remontin jälkeen Argus purjehti 14. huhtikuuta Gibraltariin siirtääkseen korvaavat Ark Royalille . Hän saapui 24. huhtikuuta ja aloitti kahden viikon kunnostuksen koneen siirron jälkeen. Alus oli palannut Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja lastasi toista erää Gibraltarille matkalla olevia hurrikaaneja. Kolme 800X Squadronin Fulmaria otettiin myös alukseen suojelemaan alusta Focke-Wulf Fw 200 Condoreja vastaan, jotka partioivat Biskajanlahdella ja Itä-Atlantilla. Lentoyhtiö saapui 31. toukokuuta ja poistui kaikki lentokoneensa, mukaan lukien 800X Squadron. Palattuaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan hän aloitti remontin.

Elokuun lopusta syyskuun alkuun Argus kuljetti 24 hurrikaania No. 151 Wing RAF :sta Murmanskiin Venäjälle. Sitten hän kuljetti tusinaa 828 Squadronin Fairey Albacore -torpedopommittajaa Gibraltarille 30. syyskuuta, jotta se toimitettaisiin myöhemmin Maltalle. Hänen oli määrä kuljettaa 804 Squadronin hävittäjiä paluumatkallaan Englantiin, mutta tämä peruutettiin. Lopulta alus lastasi vaurioituneita lentokoneita ja seurasi Eaglea takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 20. lokakuuta. Argus latasi lisää hurrikaaneja Gibraltarille ja otti myös miekkakalaparin 818 Squadronista ja kaksi Sea Hurricaneja 804X Squadronista itsepuolustukseen. Laiva saapui 8. marraskuuta ja hän siirsi osan hurrikaaneistaan ​​Ark Royalille. Kaksi päivää myöhemmin operaatiossa Perpetual purjehtivat kaksi lentoyhtiötä Sisilian länteen ja lensivät pois 37 hurrikaanistaan; kolme hävittäjää katosi matkalla. Ark Royal torpedoi ja upposi palattuaan Gibraltarille, mikä pakotti Argusin jäämään sinne suojelemaan Force H:ta ainoana saatavilla olevana kantoaluksena.  

1942-1946

Force H kutsuttiin takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan tammikuussa ja Argus latasi 12 miekkakalaa 812 Squadronista omaksi suojakseen. Yhdistyneessä kuningaskunnassa hän latasi Supermarine Spitfire -hävittäjiä ja palasi Gibraltarille 24. helmikuuta. Siellä alus siirsi Spitfiret Eaglelle ja nosti alukselle yhdeksän Fairey Fulmar -hävittäjää 807 Squadronista . Operation Spotter I: n suunnitelman mukaan Argus tarjosi hävittäjäsuojan Eaglelle , kun hän lensi Spitfiresistä Maltalle, mutta operaatio jouduttiin perumaan, kun Spitfiresin pitkän kantaman polttoainesäiliöt osoittautuivat viallisiksi. Ongelmat saatiin korjattua vasta 7.  maaliskuuta, jolloin 15 Spitfireä lennätettiin onnistuneesti. Operation Picket I aikana Eagle lensi yhdeksän muuta Spitfireä 21. maaliskuuta, kun taas tusina Sea Hurricane IIB:tä 804 Squadronista tarjosi ilmasuojan Argusilta . Kaksi lentokonetta toistivat toimituksen 29. maaliskuuta, kun Eagle lensi pois vielä seitsemästä Spitfirestä, kun taas 807 Squadron tarjosi ilmasuojan Argusilta . Jälkimmäisellä aluksella oli myös kuusi valkotonnia matkalla Maltalle, mutta sää huononi Maltan yllä ja niiden lento peruttiin.

Toinen yritys toimittaa Albacores ja lisää Spitfirejä tehtiin Operation LB :n aikana . Kuten tavallista, Argus toimitti ilmasuojan tusinalla Fulmarilla 807 Squadronista ja Eagle kuljetti Albacores ja 17 Spitfiren lentoonlähtöpaikalleen Maltalle 19. toukokuuta. Spitfiret lennätettiin onnistuneesti, mutta kaikki Albacoresin moottorit alkoivat ylikuumentua ja ne joutuivat palaamaan kantajalle. Lentokoneen tarkastelu paljasti, että niiden ilmanjäähdyttimet oli asetettu "talvi" eikä "kesä". Ranskalaiset Vichy Dewoitine D.520 -hävittäjät ampuivat alas yhden Fulmareista, kun se yritti suojella aiemmin alas ammutun Consolidated PBY Catalina lentävän veneen miehistöä. Tähän mennessä aluksen Vickers .50-kaliiperin konekiväärit oli korvattu 13 Oerlikon 20  mm kevyellä ilmatorjuntatykillä.

Myöhemmin alus palasi Iso-Britanniaan lautallakseen 801 Squadronin Gibraltarille ja toimitti yksikön 7.  kesäkuuta. Yhdessä Eaglen kanssa Argus sai tehtäväkseen tarjota ilmasuoja Force H:lle, kun se peitti saattueen, joka yritti saada kipeästi tarvittavia tarvikkeita Maltalle myöhemmin kesäkuussa ( operaatio Harpoon ). Laivue nousi kaksi Fulmaria 807-lentueesta, yhdeksän miekkakalaa 813-lentueesta ja neljä muuta miekkakalaa 824-lentueesta suojelemaan saattuetta sukellusveneiltä, ​​kun taas Eagle lastasi 20 Fulmaria ja merihurrikaania kolmelta eri laivueelta. Yksi miekkakala syöksyi maahan laskeutuessaan 13. kesäkuuta ja hylky työntyi kylkeen. Italialaiset pommittajat ampuivat molemmat 807 Squadronin Fulmarit alas 14. kesäkuuta, mutta todennäköisesti he ampuivat alas yhden Savoia-Marchetti SM.79 ja yhden CANT Z.1007 pommikoneen. Eagle siirsi Fulmarsensa Argusille taistelun aikana ja kaksi muuta menetettiin myöhemmin samana päivänä. Pommeja ja torpedoja hyökkäsivät alukseen useita kertoja taistelun aikana ilman vaikutusta.

Argus merellä Soihtu -operaation aikana vuoden 1942 lopulla

Osana toisen Maltan huoltosaattueen ( Operation Pedestal ) valmisteluja Argus palasi Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kesäkuun lopulla lastaamaan reservilentokoneita, mukaan lukien kuusi Sea Hurricanea 804 Squadronista, muille operaatioon osallistuneille lentotukialuksille ja lähti Clyde 2.  elokuuta Gibraltarille. Alus tapasi muiden rahdinkuljettajien kanssa 5.  elokuuta kolmen päivän harjoitusharjoituksessa, jossa sovittiin koordinointimenettelyt ennen operaation alkamista, ja 804-lentueen ei todettu olevan taisteluvalmis. Se määrättiin palaamaan Isoon-Britanniaan Argusilla .

Argusin laivan kello Bristolin katedraalissa

Marraskuussa 1942 Argus määrättiin itäiseen laivaston työryhmään, joka hyökkäsi Algeriaan , Algeriaan, liittoutuneiden maihinnousun aikana Ranskan Pohjois-Afrikassa 18 Supermarine Seafire IIC:n 880 lentueen kyydissä. Alukseen osui pommi 10. marraskuuta, ja se tappoi neljä miestä. Hän ja saattaja Avenger liittyivät iltana 14. ja 15. marraskuuta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan palaavaan saattueeseen, jonka saksalaiset huomasivat. Myöhemmin samana aamuna U-155 torpedoi ja upposi Avengerin , joka oli Argusin takana saattueessa. Argus oli korjauksessa kuukauden sen jälkeen, kun hän saapui Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mutta vaati perusteellisempaa remonttia, joka kesti helmikuusta toukokuuhun 1943. Kunnostuksen päätyttyä hänet luokiteltiin uudelleen saattajakuljettajaksi, hänet siirrettiin kannelle laskeutumiskoulutukseen. Hänet määrättiin maksettavaksi pois 27. tammikuuta 1944, mutta tämä määräys ilmeisesti peruutettiin, kun hän jatkoi harjoittelua 27. syyskuuta 1944 asti, jolloin viimeinen lentoonlähtö hänen kannelta, Fairey Swordfish, suoritettiin. Maaliskuussa hänet määrättiin muunnettavaksi lentorahtialukseksi vuoden lopulla, mutta myös tämä suunnitelma ilmeisesti peruuntui. Argusista tuli majoituslaiva Chathamissa joulukuussa ja hänet hyväksyttiin romutettaviksi 6.  toukokuuta 1946. Hän myytiin Thosille. W. Ward 5.  joulukuuta 1946 ja saapui Inverkeithingiin myöhemmin samassa kuussa hajottaakseen. Argusista peräisin olevaa laivan kelloa säilytetään Bristolin katedraalissa muistomerkiksi kaanon Percival Gaylle, joka oli sotalaivan viimeinen kappalainen .

Huomautuksia

Viitteet

• Brown, David K. (2003) [1999]. Suuri laivasto: Sotalaivojen suunnittelu ja kehitys 1906–1922 . Lontoo: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
• Brown, JD (2009). Lentoliikenteen harjoittajatoiminta toisessa maailmansodassa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. toim.). Lontoo: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Laivojen ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Halley, Jim (kesäkuu–elokuu 1992). "Early Days on Argus ". Ilman harrastaja . Nro 46. s. 36–39. ISSN  0143-5450 .
• Hobbs, David (2009). Vuosisata lentoyhtiöilmailua: Laivojen ja laivalentokoneiden kehitys . Barnsley, Iso-Britannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Lenton, HT (1998). Brittiläiset ja imperiumin sota-alukset toisen maailmansodan aikana . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• MacKay, Charles E. (2017). HMS Argus 1914–1947: Maailman ensimmäinen tasakantinen lentotukialus . Netherton, Glasgow: A. MacKay (julkaisija). ISBN 978-0-9573443-5-8.
• McBride, Keith (1994). ""Hatbox": HMS Argus ". Teoksessa Roberts, John (toim.). Sotalaiva 1994 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
• McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 ja 1959 . Cheltenham, Englanti: Fanijulkaisut. ISBN 1-901225-05-4.
• Nailer, Roger (1990). "Lentokone Maltalle". julkaisussa Gardiner, Robert (toim.). Sotalaiva 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
• Rohwer, Jürgen (2005). Merisodan kronologia 1939–1945: Toisen maailmansodan laivaston historia (Third Rev.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Hurrikaanivuodet: 1940–1941 . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfiren vuosi: 1942 . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
• Silverstone, Paul H. (1984). Maailman pääkaupunkialusten hakemisto . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
• Sturtivant, Ray (1984). Laivaston ilmavarren laivueet . Tonbridge, Iso-Britannia: Air-Britain (historioitsijat). ISBN 0-85130-120-7.

Lue lisää

• Graham, James (Lord Montrose) (1952). Minun Ditty Box . Lontoo: Kap.

Ulkoiset linkit

• Maritimequest HMS Argus -kuvagalleria
• Fleet Air Arm -arkisto
• " Alukset, jotka ovat vesilentokoneita: "hiljaisen" laivaston alukset voivat olla osansa ensimmäisessä Atlantin ylittävässä lennossa ", Popular Science kuukausilehti, helmikuu 1919, s. 80.