Northamptonin rautatieasema - Northampton railway station

Northampton
Aseman sisäänkäynti
Sijainti	Northampton , Länsi -Northamptonshire Englanti
Ruudukon viite	SP747604
Ylläpitäjä	Lontoon luoteisrautatie
Alustat	5
Muita tietoja
Aseman koodi	NMP
Luokitus	DfT -luokka C1
Historia
Alkuperäinen yritys	Lontoo ja Luoteisrautatie
Ryhmittelyn jälkeinen	Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie London Midland Region of British Railways
Keskeiset päivämäärät
16. helmikuuta 1859	Avattiin Northamptonin linnaksi
1880–1881	Uudelleenrakennettu
1965–66	Uusittu
27. syyskuuta 1965	Käyttövoiman varaston sulkeminen
18. huhtikuuta 1966	Nimeksi muutettiin Northampton
12. tammikuuta 2015	Uusi asemarakennus avattu
Matkustajat
2015/16	3,035 miljoonaa
2016/17	3,147 miljoonaa
2017/18	3,174 miljoonaa
2018/19	3,331 miljoonaa
2019/20	3,216 miljoonaa
Vaihtaa	3111
Sijainti
Huomautuksia
Rautatieviraston matkustajatilastot

Northamptonin rautatieasema palvelee suurta Northamptonin kaupunkia Englannissa . Se sijaitsee Northampton Loop on Länsirannikon päälinja . Asemaa palvelee West Midlands Trains -liikenne etelään Lontoon Eustoniin ja pohjoiseen Birmingham New Streetille ja Crewelle . Asemaa palvelee myös kourallinen Avanti-länsirannikon palveluita, mutta niitä on vähennetty huomattavasti Yhdistyneen kuningaskunnan COVID-19-pandemian vaikutuksen vuoksi .

Asema tunnettiin 18. huhtikuuta 1966 asti Northamptonin linnana , koska se on rakennettu saman nimisen linnan paikalle . Osana aseman uudistamista vuonna 2015 ehdotettiin tämän nimen palaamista. Näin ei kuitenkaan käynyt.

Palvelut

Asemalla on wc, kioski, kahviloita ja autonvuokraustoimisto. Osana vuoden 2015 uudelleenkehitystä tehtiin ehdotuksia monikerroksisen pysäköintialueen rakentamisesta, josta pääsee suoraan asemalle. Kesäkuussa 2020 ehdotettiin, että tämä toteutetaan "lähitulevaisuudessa".

Palvelut

Northamptonia palvelevat West Midlands Trains -palvelut Lontoon Eustoniin ja Birmingham New Streetille. WMT ylläpitää luokan 350 EMU -laivastoaan Siemensin toimipisteessä aivan aseman pohjoispuolella sekä ylläpitää junan miehistövarastoa asemalla.

Tyypillinen maanantaista lauantaihin ruuhka-aikainen palvelu koostuu:

Etelään

• 3 junaa tunnissa Lontoon Eustoniin .

Pohjoiseen

• 3 junaa tunnissa Birmingham New Streetille

Palvelu pitkin Trent Valley Line on Crewe kautta Nuneaton ja Stafford enää soittaa täällä (joulukuusta 2012); tämä palvelu kulkee nyt suorilla (nopeilla) linjoilla Milton Keynes Centralin ja Rugbyn välillä, mikä johtuu Lontoon Midlandin päätöksestä ajaa 110 km / h alueellisia palveluita länsirannikon päälinjalla. Matkustajien, jotka haluavat matkustaa Northamptonista Creween, on nyt vaihdettava Rugbyssä. Kuitenkin on vielä kuusi Crewe -palvelua maanantaista perjantaihin (kolme aamuisin, kolme iltaisin), kolme lauantaisin (vain aamulla) ja tuntipalvelu sunnuntaisin.

Avanti West Coast liikennöi kaksi junaa päivässä Lontoon Eustoniin (vain etelään); yksi varhain aamulla ja toinen myöhään illalla. Nämä palvelut ovat peräisin Rugbysta tai Wolverhamptonista. Kuitenkin pohjoiseen suuntautuvia Avanti West Coast -palveluja ei ole aikataulutettu palvelemaan Northamptonia. Northamptonin nopeiden palveluiden puute johtuu siitä, että kaupunki ohittaa länsirannikon päälinjan nopeat linjat (jotka seuraavat Lontoon ja Birminghamin rautatien alkuperäistä reittiä). Yhteydet Manchesteriin ja muihin pitkän matkan kohteisiin voidaan tehdä vaihtamalla Milton Keynes Centralissa.

Johtuen COVID-19 pandemian Yhdistyneessä kuningaskunnassa , Avanti West Coast palvelut pysähtyvät ainoastaan Northampton pudottaa matkustajat pois, ja useimmat palvelut kulkevat nopeasti, joko se Northampton Loop, tai paljon yleisemmin kautta nopeasti Länsirannikon päärata

Edellinen asema	National Rail			Seuraava asema
Rugby		Lontoon luoteisrautatie - Crewe (vain ruuhka -ajan ulkopuolella)		Terminus tai Milton Keynes Central
Terminus		Lontoon luoteisrautatie Lontoo-Northampton		Wolverton
Pitkä Buckby		Lontoon luoteisrautatie Lontoo/Northampton - Birmingham		Terminus tai Wolverton
Rugby		Avanti West Coast Birmingham New Street - Lontoo Euston (rajoitettu)		Milton Keynes Central tai Lontoon Euston
	Käytetyt rautatiet
Pitsford ja Brampton Line ja asema suljettu		Lontoo ja Luoteisrautatie Northamptonista Market Harborough -linjalle		Northampton Bridge Street Line ja asema suljettu
Terminus		Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie Bedford - Northampton Line		Piddington Line ja asema suljettu
	Historialliset rautatiet
Church Brampton Line auki, asema suljettu		Lontoo ja Luoteisrautatie Northampton Loop		Roade Line auki, asema suljettu

Historia

Kerran Northamptonissa oli kolme rautatieasemaa: Northampton (Bridge Street) , Northampton (St.John's Street) ja Northampton (linna) , joista vain viimeinen säilyy kaupungin ainoana asemana.

Rautatie saavuttaa Northamptonin

Vaikka Lontoon ja Birminghamin rautatien vetäjät olivat pohtineet Northamptonin läheltä kulkevia reittejä vuonna 1830, kaupunkia ohitti viimeinen linjavalinta Blisworthin kautta ja silmukkajohto tämän korjaamiseksi joutui odottamaan useita vuosikymmeniä. Päätös jättää Northampton pois ei johtunut paikallisesta vastustuksesta vaan pikemminkin rautatieyhtiön insinöörin Robert Stephensonin teknisistä päätöksistä . 37 metrin (120 metrin) kaltevuusero 6,4 kilometrin etäisyydellä Northamptonin ja Blisworthin välillä Nene -laakson pohjalla on todennäköisesti ollut avainasemassa päätöksessä. Robert Stephensonin kerrotaan sanoneen, että hän voisi helposti saada junat kaupunkiin, mutta ei uudelleen. Tämän seurauksena Northampton hävisi kaupallisena keskuksena Leicesterin kaltaisille kaupungeille, joilla oli paremmat liikenneyhteydet. Kaupunkia pidettiin Midland Counties Railwayn eteläisenä päätepisteenä vuonna 1833, mutta se hävisi Rugbylle lyhyemmän matkan vuoksi Leicesterin kanssa.

Bridge Street asemalla Northampton ja Peterborough Railway välillä Blisworth kohteeseen Peterborough Itä oli siis ensimmäinen asema Northampton, avaamalla 13. toukokuuta 1845.

1858 asema

Kun Northamptonshiresta löydettiin suuri määrä rautakiviä vuonna 1851, Lontoo ja Luoteisrautatie (L & NWR) esittivät 29 kilometrin pituisen linjan Market Harboroughista Northamptoniin, joka sai parlamentin hyväksynnän vuonna 1853. linjan päätepisteen Northamptonissa piti olla osa vanhaa Northamptonin linnan hedelmätarhaa, jonka pastori Havilland de Sausmarez, joka oli poissaoleva Pyhän Pietarin seurakunnan rehtori, osti vuonna 1852 uuden pappispaikkana . L & NWR suostui ostamaan tontin 5 250 punnan hintaan, suorittamaan pappislaitoksen ja vuokraamaan sen takaisin pastorille. Linjasta mainostettiin tarjouksia vuonna 1858 ja Blisworthin Richard Dunkleyn alin tarjous 81 637 puntaa hyväksyttiin. Urakoitsija oli hävinnyt Bridge Streetin aseman rakentamista koskevan sopimuksen. Dunkley oli myös menestynyt tarjoaja linjan asemille, mukaan lukien Castle -asema, jonka hinta oli 612 puntaa.

Se olisi linjan perusrakenne, jossa ei olisi tavaratiloja, rajoitettu matkustajien odotusmahdollisuus ja teltta yhtenäisellä alustalla. Tavaraliikennettä oli tarkoitus käsitellä Bridge Streetillä. Asema avattiin linjalla 16. helmikuuta 1859. Sitä kuvattiin L & NWR: n pöytäkirjassa "erittäin vaativana rakennuksena", mikä antoi vaikutelman, että se oli "vain väliaikainen", kunnes liikenne kehittyi riittävälle tasolle, jotta "enemmän vaikuttava "rakennettava rakenne.

1880-81 uudelleenrakentaminen

Kynnyksellä Suuren Pohjan ja Lontoon ja Pohjois Länsi yhteinen Rautatie hyödyntää hiilikenttien Nottinghamshire ja Yorkshiren johti L & NWR nelinkertaistaa sen pääradan väliin Bletchley ja Rugby sekä pohtimaan tapoja, joilla Northampton ehkä paremmin. Vuonna 1875 L & NWR sai valtuudet nelinkertaistaa päälinjan pohjoiseen Bletchleystä Roadeen , ja kaksi uutta rataa ("hitaat linjat") erosivat Roadessa muodostaen uuden linjan (" Northampton Loop ") Northamptonin kautta. Näiden töiden tuloksena Northampton asetettaisiin tärkeälle hiilivaltimolle Nottinghamista ja pohjoisesta L & NWR: n Camden -tavaratalolle.

Linna -asemalta olisi ostettava lisää maata matkustaja- ja tavaratilojen laajentamiseksi. Nene -joen läheisyyden vuoksi ainoa tapa tehdä tämä oli laajentaa Northamptonin linnan alueelle . 18. joulukuuta 1876 L & NWR osti sivuston William Walkerilta ja tuhosi myöhemmin linnan jäänteet lukuun ottamatta jälkiporttia , joka paikallisen vetoomuksen perusteella siirrettiin uuteen paikkaan uuden aseman rajaseinällä, jossa se pysyy tähän päivään asti. £ 30.000 sallittiin mukaan L & NWR aluksella matkustusmukavuuden parantaminen tilat ja tavaroiden aitta rakennettiin paikalle linnan vuonna 1880. Uudistettu asemalle avattu Loop Line pohjoiseen Rugby 1. joulukuuta 1881, jonka jälkeen linja etelään Roade 3. huhtikuuta 1882. Se käsitti kolme läpivientiä ja viisi terminaalipaikkaa. Laitoa 1, joka sijaitsi juoksulinjojen itäpuolella, pidettiin päälautana; sillä oli kaksi vierekkäistä lahden laituria , numeroitu 2 ja 3. Lavat 4 ja 5 sijaitsivat laiturin 1 eteläpäässä, kun taas aseman alareunassa sijaitsevan saarialustan kaksi puolta olivat laiturit 6 ja 7. lahden lautta sijaitsi laiturin 6 pohjoispäässä yhdessä muiden lahtien ja pakettien ja muun liikenteen lastauslaiturien kanssa .

Pääaseman rakennus, kaksikerroksinen italialaistyylinen rakenne , sijaitsi yläpuolella ja koostui keskuslohkosta, jossa oli kaksi poikittaista siipeä. Siipillä oli viilukatot , kun taas keskiosassa oli matala kalteva katto . Kaksi tavanomaista L & NWR -signaalihyttiä sijoitettiin laiturien pohjois- ja eteläpuolelle. Nämä tunnetaan vastaavasti nimellä Northampton No. 1 ja No. 2. Muut signaalimökit, Northampton No. Viides mökki Duston West Junctionissa sijaitsi lounaaseen; se hallitsi Northamptonin kolmion kärkeä. Nro 2 oli suurin signaalimökki, jossa oli 118 vipua, jotka hallitsivat aseman maanpäätä, pääsyä tavaratalolle ja tavarapihan eteläpäätä.

Nykyaika

Linjojen sulkeminen

Muita merkittäviä muutoksia ei tapahtunut ennen kansallistamista lukuun ottamatta sivuraiteiden määrän lisäämistä asemalla. Yksi merkittävä muutos oli liikenne, joka oli siirretty Northampton St John'silta sen sulkemisen jälkeen vuonna 1939.

Sulkemiset kiihtyivät British Railwaysin yhteydessä, kun palvelut poistettiin Bridge Streetin asemalta, joka menetti paljon, ellei koko merkityksensä Loopin avaamisen jälkeen, 4. toukokuuta 1964, kun Northamptonin ja Peterboroughin linja suljettiin, jolloin vain Castle -asema palvelee kaupunki. Tämän seurauksena Castle -asema nimettiin uudelleen Northamptoniksi 18. huhtikuuta 1966. Lisäksi lahden laiturit 4 ja 5 poistettiin ja alue muutettiin ylivuotopysäköintialueeksi. Suuri pohjoinen ja Lontoo ja Luoteis -yhteinen linja suljettiin kaikelta matkustajaliikenteeltä lukuun ottamatta työväenpalvelua 7. joulukuuta 1953; työmiespalvelus Market Harborough'n ja East Nortonin välillä päättyi 20. toukokuuta 1957. Welham Junctionin ja Marefield North Junctionin välinen osio suljettiin marraskuussa 1963 ja sen jälkeen Rugby- ja Stamford -rautatie 6. kesäkuuta 1966. Linja Market Harboroughiin suljettiin 15. elokuuta 1966. 1981.

1965–66 uudistettu

British Rail valitsi aseman täydelliseen uudelleenrakentamiseen vuosina 1965–66 arkkitehti Ray Moorcroftin suunnitelmien mukaisesti osana Eustonin ja Liverpoolin välisen länsirannikon pääradan sähköistämistä . Viktoriaaninen asema purettiin ja korvattiin uusilla rakenteilla, joita kuvailtiin "kolmeksi kiinnitetyksi lehmätavaksi " ja "kyseenalaiseksi arkkitehtoniseksi ansioksi". Aseman ulkoasu pysyi muuttumattomana: kolme pitkää läpivientiä ja useita päätelaitteita. Alueelle asennettiin vakiovärivalo, mutta ohjaus ei ollut keskitetty. Virta kytkettiin ensimmäisen kerran päälle Hillmorton Junctionin ja Northamptonin välillä 6. kesäkuuta 1965 eristystestejä varten, ja höyryveturit poistettiin alueelta 27. syyskuuta 1965.

2013–14 jälleenrakentaminen

2000 -luvun lopulla asemalta oli tullut riittämätön sen kokoiselle kaupungille, jota se palveli, ja 2,5 miljoonalle matkustajalle, jotka käyttivät sitä vuosittain. Seuraavat nimeäminen Northampton Waterside kuin yritys vyöhyke elokuussa 2011, aikoo korvata nykyiset aseman uudella kaksikerroksinen lasia ja terästä hyväksyttiin Länsi Northamptonshiressa Development Corporation .

Uudistukseen sisältyi uusi 2500 m ² (27 000 neliöjalkaa) asemarakennus, joka on lähes kaksi kertaa suurempi kuin nykyinen, uusi 1270 -kerroksinen pysäköintialue , uudet kävelysillat ja laiturit, uudet lähestymistiet ja niihin liittyvät risteysparannukset. 28 000 m ² (300 000 neliöjalkaa) kaupallisena rakennuksena. Rahoitus uudelle asemalle sovittiin toukokuussa 2012, kun koalitiohallitus suostui myöntämään 10 miljoonaa puntaa, ja loput 10 miljoonaa puntaa tuli Network Raililta ja Northamptonshiren lääninhallitukselta . Rakennustyöt alkoivat elokuussa 2013. Uusi asema avattiin 12. tammikuuta 2015. Sen jälkeen purettiin vanha asema ja rakennettiin uusi asemarakennus. Suunnitelmissa on rakentaa uusi 1550-paikkainen monikerroksinen pysäköintialue, josta on suora pääsy varaussaliin. Tätä kehittävät Northampton Borough Council ja Network Rail osana laajempaa ehdotusta ympäröivän maan kehittämiseksi asumiseen ja kaupalliseen käyttöön .

Ehdotettu uudelleennimeäminen

Northamptonshiren lääninvaltuusto halusi nimetä aseman uudelleen "Northamptonin linnaksi" sivuston historian tunnustamiseksi. Muutos, jonka arvioitiin maksavan 200 000 puntaa, näytti epätodennäköiseltä etenevän marraskuussa 2015.

Media

2005 Elokuva Kinky Boots esillä asemalla nimeltään 'Northampton', vaikka kohtaukset kuvattiin läheisissä Wellingborough on Midland Main Line .

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

• Huhtikuun 27. päivänä 1989 luokan 85 veturin 85 102 vetämä matkustajajuna suistui raiteilta etelään asemalta.

Veturitilat

Käyttövoimavarastot

Useita vuosia vuoden 1849 jälkeen moottoreita seisottiin avoimesti tätä tarkoitusta varten varatulla sivuraiteella. Ensimmäinen suoja oli puurakenne, joka avattiin vuonna c.  1850 , jonka Lontoon ja Birmingham Railway , joka puhallettiin vuonna 1852. tiili rakennettu korvaaminen annettiin vuonna 1855, joka myöhemmin laajennettu vuonna 1870 vastaanottaa ylimääräistä veturit päässä Wolverton irtoa joka suljettu vuonna 1874. Vuonna 1881, suuri 10-tien korvaaminen irtoa rakennettiin linjan kolmioon aseman eteläpuolella, ja vuoden 1855 suojaa käytettiin myöhemmin vaunujen varastointiin. Tämä vaja, jota usein kutsuttiin Bridge Streetiksi , sijaitsi lähellä Grand Union -kanavaa ja siihen mahtui 50 moottoria. Mitattiin 228 jalkaa × 132 jalkaa (69 m × 40 m) ja 42 jalkaa (13 m) kääntöpöytä . Varasto koodattiin alun perin nro 5 ja siitä tuli nro 6 Bescotin aukon kohdalla . Hallinnollisia tarkoituksia varten se yhdistettiin Colwick -suojaan ryhmittymän kanssa ja molemmat pysyivät saman katon esimiehen valvonnassa, kunnes Colwick suljettiin vuonna 1932. Northampton koodattiin 2C vuonna 1935, kun se yhdistettiin Rugby -kattoon; se pysyi 2 ° C: ssa joulukuuhun 1963 asti, jolloin British Railways koodasi sen uudelleen 1H.

Aluksi 16 veturit jaettiin Northampton irtoa 1860, luku, joka oli noussut 36 1925 huolimatta vastaanotetaan jakamisen vapaasti Midland irtoa Hardingstone Lane 1924. varastossa taso nousi alle British Railways kun se koostuu 8Fs , 4Fs ja LNWR 0-8-0s rahtiliikenteessä, "Black Fives" , 2-6-2Ts ja 4-4-0s matkustajaliikenteessä, kun taas muutama 3F ja yksi Webb 2-4-2T käytettiin vaihtamiseen .

Toimistot ja myymälät järjestettiin uudelleen vuonna 1927 Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateiden alla lähes 1000 punnan kustannuksella; katto korvattiin myös katolla, jossa oli 'säleikkö'. Uusi 18 metrin levyinen levysoitin asennettiin vuonna 1938 rakennuksen kaakkoiskulmaan. Modernisointia tehtiin edelleen vuonna 1952, kun British Railways pystytti tuhka- ja hiilenlaitokset yhdessä uuden 70000 imp gal (320 000 l) rakenteen kanssa. Vaja suljettiin yhdessä Willesdenin katoksen kanssa 27. syyskuuta 1965 lähtien, seurauksena länsirannikon päälinjan sähköistyksestä.

King's Heath -varasto

Aseman pohjoispuolella on viisitien Siemensin liikkuvan kaluston huoltoasema, joka avattiin virallisesti 27. kesäkuuta 2006; varikko vastaa West Midland Trainin koko 350 -luokan Desiro -kalustosta, joka otettiin käyttöön kesäkuussa 2005.

Viitteet

v t e Northamptonin silmukka
Legenda
Birminghamin silmukkalinja Trent Valleyn linja Trent Valley Junction Rugby Hillmorton Junction Rugby Parkway (ehdotettu) Kilsby ja Crick Daventryn kansainvälinen rautatie Rahtiterminaali (DIRFT) Daventryn eteläinen risteys Crick Tunnel Watford Lodge -tunneli Pitkä Buckby Althorpin puisto Kirkko Brampton Northampton - Market Harborough -linja Northampton Linja Northampton – Peterborough & Bedford – Northampton -linja Blisworth Hunsbury Hill -tunneli Roade Hanslope Junction Castlethorpe Wolverton Milton Keynes Central Länsirannikon päälinja

Huomautuksia

Lähteet

Lue lisää

• Healy, John MC (1989). Steamin viimeiset päivät Northamptonshiressa . Gloucester: Sutton. ISBN 0-86299-613-9.

Ulkoiset linkit

• Juna -ajat ja asema -tiedot Northamptonin rautatieasemalle National Raililta
• Northampton Rail User's Group -sivusto
• Northamptonin historia

Koordinaatit : 52.2383 ° N 0.9071 ° W 52 ° 14′18 "N 0 ° 54′26" W /  / 52,2383; -0,9071