Toyota Racing (Formula 1 -tiimi) - Toyota Racing (Formula One team)
Koko nimi | Panasonic Toyota Racing |
---|---|
Pohja | Köln , Saksa |
Huomattu henkilökunta |
Tsutomu Tomita Tadashi Yamashina Ove Andersson John Howett Gustav Brunner Mike Gascoyne Pascal Vasselon |
Huomatut kuljettajat |
Ralf Schumacher Jarno Trulli Timo Glock Kamui Kobayashi Olivier Panis Ricardo Zonta Mika Salo Allan McNish |
Formula 1: n MM -ura | |
Ensimmäinen merkintä | 2002 Australian Grand Prix |
Kilpailut tulivat | 140 (139 aloitusta) |
Moottorit | Toyota |
Rakentajien mestaruuskilpailut |
0 |
Kuljettajien mestaruuskilpailut |
0 |
Kilpailun voitot | 0 |
Podiumit | 13 |
Pisteet | 278,5 |
Napa -asemat | 3 |
Nopeimmat kierrokset | 3 |
Lopullinen merkintä | Abu Dhabin Grand Prix 2009 |
Formula 1: n MM -ura | |
---|---|
Ensimmäinen merkintä | 2002 Australian Grand Prix |
Viimeinen merkintä | Abu Dhabin Grand Prix 2009 |
Kilpailut tulivat | 140 |
Alusta | Toyota, Jordan , MF1 , Williams |
Rakentajien mestaruuskilpailut | 0 |
Kuljettajien mestaruuskilpailut |
0 |
Kilpailun voitot | 0 |
Podiumit | 17 |
Pisteet | 384 |
Napa -asemat | 3 |
Nopeimmat kierrokset | 4 |
Panasonic Toyota Racing oli Formula 1 -tiimi, jonka omisti japanilainen autovalmistaja Toyota Motor Corporation ja joka sijaitsee Kölnissä , Saksassa . Toyota ilmoitti suunnitelmistaan osallistua Formula 1 -kilpailuun vuonna 1999, ja sen jälkeen, kun heidän alkuperäisellä autollaan, nimeltään TF101, tehtiin laaja testaus, joukkue teki debyyttinsä vuonna 2002. Uusi tiimi kasvoi Toyotan pitkäaikaisesta Toyota Motorsport GmbH -organisaatiosta, joka oli aiemmin kilpaili rallin MM -sarjassa ja 24 tunnin Le Mansissa . Huolimatta pisteestä ensimmäisessä kilpailussaan, Toyota ei koskaan voittanut Grand Prix: tä, paras sijoitus oli 2. sija, jonka he saavuttivat viisi kertaa.
Toyota kritisoi heidän epäonnistumistaan, koska he eivät koskaan voittaneet Grand Prix -tapahtumaa yhdellä urheilun suurimmista budjeteista, ja he olivat maailman suurin autonvalmistaja. Toyota oli hyvin rahoitettu tiimi, mutta tästä huolimatta vahvat tulokset eivät olleet koskaan olleet johdonmukaisia.
Toyota ilmoitti 4. marraskuuta 2009 vetäytyvänsä välittömästi Formula 1: stä ja lopettanut joukkueen osallistumisen urheiluun kahdeksan peräkkäisen kauden jälkeen.
Kilpahistoria
1957–2002: Alkuperä
Toyota teki varhain astumisesta moottoriurheilun kun Toyopet Crown tuli kierroksen Australian Trial vuonna 1957. Formula joukkueen juuret voidaan jäljittää myöhempään kehitykseen vuonna 1972, kun ruotsalainen Ove Andersson n Andersson Motorsportin käytetty Toyota Celica 1600GT vuonna RAC -ralli Isossa -Britanniassa. Joukkueen nimi muutettiin myöhemmin Toyota Team Europeksi ja sitten Toyota osti sen vuonna 1993 Toyota Motorsport GmbH: ksi . Rallijoukkue voitti neljä MM -rallin kuljettajan titteliä, erityisesti Carlos Sainzin kanssa , sekä kolme konstruktorin titteliä. FIA kielsi joukkueen kilpailusta 12 kuukaudeksi vuoden 1995 lopussa laittomien osien käyttämisestä, mikä aiheutti joukkueen kyvyttömyyden kilpailla ensi kaudella (Toyotan viralliset aluejoukkueet tulivat Celica GT-Fouriin seuraavalla kaudella, mutta keskeytys tarkoitti, että he olivat ei ole oikeutettu valmistajan pisteisiin). Toyota jatkoi voittoja rallissa palattuaan vuonna 1997, mutta ei saavuttanut samaa määräävää asemaa.
Vuonna 1997 joukkue siirtyi kilpaurheiluun urheiluautohankkeella , mutta ei kahdesti voittanut Le Mansin 24 tunnin kilpailua . 21. tammikuuta 1999 Toyota ilmoitti siirtyvänsä Formula 1: een. Yhtiö lopetti ralli- ja Le Mans -ohjelmansa keskittyäkseen Formula 1: een. 30. kesäkuuta 2000 joukkue varmisti paikkansa 12. sijana Formula 1 -kaudella 2002 . Alun perin Toyota aikoi osallistua F1 -kilpailuun vuonna 2001, mutta menetti 11 miljoonan dollarin talletuksen lykkäämällä osallistumistaan. Epätavallisesti Toyota päätti perustaa oman työryhmänsä kumppaniksi erikoistuneen kilpailutiimin ja alustavalmistajan kanssa. Joukkue perustettiin myös kaukana Formula 1: n perinteisestä valmistuskeskuksesta "Motorsport Valleyssa" Iso -Britanniassa . Vuoden 2001 aikana Toyota testasi TF101 (AM01) -autonsa prototyypillä ja kuljettajilla 11 F1 -radalla. Ajatuksena oli hankkia telemetriatietoja kilpailuille, joiden avulla he pystyivät tekemään TF102: n aerodynaamisia muutoksia ja kuljettajat kokemaan uusien autojen jäljet. Suomalainen Mika Salo , joka osaa kommunikoida japaniksi , ja skottilainen Allan McNish , joka ajoi GT-Onea vuoden 1999 Le Mansin 24 tunnin aikana , nimitettiin koeajureiksi.
2002–2004: alkuvuodet
2002
Toyota F1 teki Formula 1 -debyyttinsä vuonna 2002 , kun McNish ja Salo ajoivat Gustav Brunnerin suunnittelemalla Toyota TF102: lla . Huolimatta siitä, että sillä oli yksi suurimmista budjeteista Formula 1: ssä, Toyota sai vain kaksi pistettä koko vuoden. Heidän ensimmäinen pisteensä saatiin heidän ensimmäisessä kilpailussaan, Australian GP: ssä , kun puolet kentästä poistettiin ensimmäisestä kulmaonnettomuudesta, jonka aiheutti Ralf Schumacher törmännyt Rubens Barrichelloon . Joukkue olisivat voineet saada toiseen paikkaan ensi kisa Malesian Grand Prix , mutta Salo kärsi sähkö- sytytyskatkot ja joukkue haparoi McNish n pysähdys . Scot siis menettänyt, ja sijoittui seitsemänneksi, juuri ulos pistettä, jäljessä Sauber n Felipe Massa . Brasilian Grand Prix , kolmas kisassa kauden, antoi Toyota toinen ja viimeinen kohta, kerran tekee Salo. McNish kärsi valtavan onnettomuuden kauden lopun Japanin GP: n harjoituksissa ja jäi kilpailusta lääkärin neuvojen vuoksi. McNishille tai Salolle ei tarjottu kilpapaikkaa vuodelle 2003.
2003
Kaudeksi 2003 Toyota allekirjoitti brasilialaisen Cristiano da Mattan , joka oli voittanut amerikkalaisen ChampCar -sarjan edellisenä vuonna Toyotalla toimivalla autolla, ja entisen BAR -kuljettajan Olivier Panisin ottamaan kilpailutehtävät Salolta ja McNishiltä . Joukkue saavutti useita pisteitä kauden aikana, mutta vain Saksan viidennen sijan . Kauden kohokohtiin kuuluivat Toyotat, jotka juoksivat ensimmäisenä ja toisena Britannian GP: ssä , koska he tekivät varikkopysähdyksensä turva -auton ollessa poissa, ja Panis ajoi kolmanneksi Yhdysvaltain GP: ssä . Kauden lopussa joukkue oli kerännyt kuusitoista pistettä, mikä on parannus edelliseen kauteen verrattuna, mutta silti vain 8. sijalla rakentajien mestaruudessa, ennen vaikeaa Jordan Grand Prix -tiimiä ja Minardia.
2004
Toyota säilytti kuljettajajoukon vuonna 2004 , mutta kausi osoittautui vaikeaksi. Molemmat Toyotat (yhdessä Williams -autojen kanssa) hylättiin Kanadan GP : stä laittomien osien käyttämisestä. Cristiano da Matta jätti joukkueen pettymysten jälkeen Saksan GP: n jälkeen, ja hänen tilalleen tuli brasilialainen Ricardo Zonta , joka oli ollut joukkueen kolmas kuljettaja . Zonta ajoi Toyotalla seuraavat neljä kierrosta, ennen kuin hänet korvasi italialainen Jarno Trulli , joka oli lähtenyt Renaultin työtiimistä . Samaan aikaan Panis ilmoitti vetäytyvänsä kilpa -ajoista ja kumarsi ennen kauden viimeistä kilpailua Brasiliassa , jotta Trulliin syrjäytynyt Zonta voisi kilpailla kotikilpailussaan. Kumpikaan Trulli eikä Zonta eivät saaneet pisteitä joukkueelle noissa myöhäiskauden kisoissa, vaikka Trulli päsi hyvin molemmissa Grand Prix -kilpailuissa, joihin hän osallistui. Toyota toi alkuvuodesta paikalle entisen Jordanian ja Renault- suunnittelijan Mike Gascoynen valvomaan auton kehitystä. , joka parani vuoden aikana. Joukkue saavutti hieman yli puolet pisteistä, jotka he saivat vuonna 2003, mutta oli paras sijoitus viidenneksi Yhdysvaltojen GP : ssä Panisin kanssa ja säilytti 8. sijan rakentajien mestaruudessa.
Teollisuusvakoilu
Vuonna 2004 Toyotaa syytettiin myös teollisuusvakoilusta Ferrarin varastettujen datatiedostojen tapauksessa . Tämä kauden jälkeen, jolloin monet Formula 1 -fanit kommentoivat Toyota TF104 : n ja Ferrari F2003-GA : n samankaltaisuuksia . Kölnin käräjäoikeus , jossa Toyota F1 sijaitsee, johti tutkimusta sanomalla "Se on valtava määrä materiaalia. Tarvitsemme yli 10 tuhatta sivua kaiken tulostamiseen" suhteessa minkä tahansa asiakirjan suunnitteluun. moderni F1 -auto. Toyota kieltäytyi lähettämästä tietoja takaisin Italiaan, koska he eivät halunneet Ferrarin hyödyntävän omia tietojaan, jotka oli sekoitettu Ferrarin tietoihin.
2005–2006: Menestys ja taantuma
2005
Vuonna 2005 Toyotan omaisuus parani. Joukkue säilytti Trullin kauden ajan, mutta korvasi Zontan kilpailun voittajan Ralf Schumacherin kanssa Williamsista . Joukkueen lanseeratessaan vuoden 2005 autonsa TF105 , Schumacher sanoi, että hänellä oli paremmat mahdollisuudet voittaa titteli Toyotassa kuin koskaan Williamsissa. Tiimi toimitti myös moottoreita Jordanin joukkueelle. Toyota aloitti kauden hyvin. Jarno Trulli ajoi toiseksi Australian avauskierroksella ja sijoittui toiseksi seuraavissa kahdessa kilpailussa Malesiassa ja Bahrainissa . Tulokset heikkenivät hieman tästä kohdasta, kun Trulli pisteytti ainoan toisen palkintopallinsa Espanjan 3. sijalla ja Ralf Schumacher palkitsi joukkueen 3. sijalla sekä Unkarissa että Kiinassa ja paalupaikan Japanin GP: ssä . Siitä huolimatta kausi 2005 oli Toyotan ylivoimaisesti menestynein Formula 1 -kausi, sillä he ansaitsivat pisteitä kaikissa paitsi avauskilpailussa ja kiistanalaisessa Yhdysvaltain GP: ssä , jossa Trulli ajoi paalupaikalle, mutta kuten kaikki Michelin -renkaita käyttävät kuljettajat, jäivät eläkkeelle ennen kisan alkua.
2006
Toyota säilytti saman kuljettajan kokoonpanon vuonna 2006 , vaikka se vaihtoi Bridgestone- renkaisiin. Joukkue esitteli ensimmäisenä uuden autonsa, jonka tarkoituksena oli antaa heille etu kilpailijoihinsa nähden, mutta auton suorituskyky testissä oli keskimääräistä. Ralf Schumacher kolmas sija Australiassa oli Toyota ainoa palkintopallille viimeistely vuonna 2006. Heidän pahin rotu viimeistelyt jälkeen olivat 4th klo Ranskan kanssa Schumacher ja myös Brickyard , jossa Trulli aloitti selästä ja taisteli tiensä voittamaan mestarin Fernando Alonson n Renault . Trulli tuli lähelle toista palkintokoroketta Monacossa , mutta hänen moottorinsa epäonnistui kilpailun loppuvaiheessa. Ralf sijoittui kuudenneksi Unkarin GP: ssä , mikä oli ainoa merkittävä tulos joukkueelle. Jarno Trulli kärsi pienestä ongelmasta ja oli vauhdissa joukkueen kotikilpailun ( Japanin GP ) aikana, mikä viivästytti joukkuetoverinsa Ralf Schumacherin kurssille vahvan tuloksen saavuttamiseksi. Viimeisessä kisassa - Brasilian GP: ssä - molemmat Toyotan autot vetäytyivät varhain kierroksilla jousituksen epäonnistumisten vuoksi. Näistä vastoinkäymisistä huolimatta joukkue nautti historiansa toiseksi parhaasta suorituksesta, sillä se teki 35 pistettä ja sijoittui kuudenneksi, yhden pisteen BMW Sauberia jäljessä .
Toyota yllätti Formula 1 -yhteisön pudottamalla Mike Gascoynen tekniseltä osastoltaan Melbournen kilpailun jälkeen , varsinkin kun englantilainen oli osaltaan lisännyt heidän kilpailukykyään vuoden 2005 aikana . Kuitenkin TF106: n huonot suoritukset kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, etenkin Bahrainissa, jossa joukkue oli sijoittunut palkintokorokkeelle 12 kuukautta aikaisemmin, saivat aikaan erimielisyyttä joukkueen teknisestä suunnasta. Gascoyne ei pitänyt tiimin johdon toiminnallisista tavoista, kun taas Gascoynen tuottama TF106 -auto ei vaikuttanut joukkueen johtamiseen, ja hänet erotettiin asianmukaisesti. Kesti hetken, ennen kuin Toyota korvasi teknisen johtajan ja lopulta ylensi Pascal Vasselonin rooliin sanoen, että yhden miehen johtama tekninen osasto oli tulossa vanhanaikaiseksi.
2007–2009: Yhdistys Williamsin kanssa ja viimeiset kaudet
2007
Toyota säilytti Trullin ja Schumacherin vuonna 2007 . Toyota TF107 käynnistyi virallisesti 12. tammikuuta 2007 Köln, Saksa. Toyota aloitti talvitestausohjelmansa Valenciassa 29. tammikuuta 2007. Toyota aloitti kilpailukykyisen alun ennen kauden testausta Valencian radalla. Toyotan asiakasmoottoreiden tarjonta siirrettiin Midland F1 -tiimistä brittiläisiin entisiin rakentajien mestariin Williamsiin, joka oli omien standardiensa mukaan alitehokas Cosworth -moottoreiden kanssa vuonna 2006.
Ralf Schumacher sai Toyotan kauden ensimmäisen pisteen 8. sijalla vuoden avajaisissa Melbournessa . Jarno Trulli teki kaksi pistettä kussakin seuraavissa kahdessa kilpailussa ja sijoittui seitsemänneksi sekä Malesiassa että Bahrainissa . Schumacher kamppaili näissä kilpailuissa ja sijoittui korkeintaan 12. sijalle. Neljän viikon tauon aikana, joka seurasi kolmatta kierrosta, Toyota testasi Circuit de Catalunyalla , jossa tiimi ilmoitti parannuksista. Joukkueen presidentti John Howett sanoi, että Toyota aikoo sulkea kolmannen sijan BMW Sauber -rakentajan sijoittajien listalla. Joukkue ei kuitenkaan saanut pisteitä seuraavien kahden kilpailun aikana.
Kanadan Grand Prix päättyi pisteensä kuivuudesta. Ralf Schumacher sai pisteen kahdeksanneksi, ja seuraavassa tapahtumassa Indianapolisissa Trulli sijoittui kuudenneksi. Schumacher joutui onnettomuuteen David Coulthardin ja Rubens Barrichellon kanssa kulmassa.
Tapahtumien vuoksi joukkue ei kerännyt pisteitä ennen Unkarin GP: tä . Täällä Schumacher sai 3 pistettä, kun hän sijoittui viidenneksi ja sijoittui kuudenneksi.
1. lokakuuta Schumacher ilmoitti lähtevänsä Toyotasta kauden 2007 lopussa uuden haasteen vuoksi, koska hänelle ei ole tarjottu uutta sopimusta.
Toyota päätti vuoden sijoittumalla 8. sijalle Interlagosissa Jarno Trullille. Yhteensä pisteitä kertyi 13, mikä on joukkueen alhaisin tulos sitten vuoden 2004 ja vähemmän kuin toisella kaudella. Joukkue myönsi, ettei täyttänyt kauden edeltäviä lupauksiaan, ja lupasi hankkia täysin erilaisen auton vuodelle 2008.
2008
Säilyttäen Jarno Trulli , Toyota korvattu Ralf Schumacher kanssa hallitsevan GP2 -mestari Timo Glock varten 2008 kauden. Joukkueen uusi auto, Toyota TF108 , lanseerattiin 10. tammikuuta 2008. Joukkueen ensimmäiset pisteet saivat Sepangissa , missä Jarno Trulli sijoittui viidenneksi (vaikka hänet ylennettiin kolmanneksi McLaren -joukkueen rangaistuksen jälkeen) ja jatkoi loppuun asti kisa neljäs. Tämä ei osoittautunut kertakaikkiseksi, sillä Trulli sai 6. sijan seuraavalla kerralla Bahrainissa ja 8. sijan Espanjassa jonkin verran myöhäisten kisojen jälkeen. Kun Timo Glock jäi eläkkeelle kahden ensimmäisen kierroksen jälkeen ja seurasi keskikenttämaaleja, hän pystyi varmistamaan neljännen sijan ja 5 pistettä Toyotalle Montrealissa . Jokainen auto johti kilpailua jossain vaiheessa. Lisää pisteitä seurasi Ranskassa , jossa Trulli onnistui pidättämään Heikki Kovalaisen myöhäisissä kisavaiheissa kerätäkseen kolmannen sijan. Tämä oli Toyotan ensimmäinen palkintokorokkeelle yli kahteen vuoteen. Trulli omisti tämän palkintokorokkeen entiselle joukkueenjohtajalle Ove Anderssonille , joka kuoli kilpailua edeltävällä viikolla auto -onnettomuudessa. Trulli sijoitettiin pistettä Britannian Grand Prix , mutta siitä huolimatta vankka osoittaa suurimman kisan Saksassa , kumpikaan kuljettaja sijoitettiin pistettä; Glock kärsi takajousituksen viasta, joka aiheutti upean törmäyksen, kun taas Trulli ohitettiin kilpailun myöhemmissä vaiheissa. Joukkueen omaisuus kasvoi Unkarissa , missä Glock ajoi hyvän karsinnan, joka johti lopulta kilpailun toiseksi sijoittumiseen ja antoi hänelle ensimmäisen F1-palkintopallin ja Toyotan kauden toisen palkintopallin. Seuraavassa Valencian kisassa Jarno Trulli pystyi keräämään viidennen sijan, kun taas joukkuetoveri Glock taisteli seitsemänneksi. Tämä tulos nosti Toyotan rakentajien sijoituksessa kymmenen pistettä Renaultin edellä.
Seuraavassa kilpailussa Belgiassa Trulli taistellut vain on saanut viimeisteltyä 16., koska hänen vaihteisto vaurioitui törmäyksessä Sébastien Bourdais " Toro Rosso ensimmäisellä kierroksella. Timo Glock puolestaan pärjäsi yhtä huonosti kuin Trulli, kunnes muutama kierros ennen kilpailun loppua sade putosi. Glock vaihtoi märät renkaat ja pystyi nousemaan järjestyksessä kahdeksanneksi. Kisan jälkeen kuitenkin Glock oli rangaistu 25 sekuntia ohituksiin Mark Webber alla keltaiset liput aikana viimeisellä kierroksella kisan. Rangaistus vei Glockin yhdeksänneksi.
Seuraava kilpailu vei joukkueen Italiaan, jossa he pääsivät hyvin - Trulli seitsemäs ja Glock yhdeksäs. Kuitenkin he pystyivät hallitsemaan vasta 11. ja 13. kilpailussa.
In Singapore Toyota jälleen pätevä hyvin, Glock 8. ja Trulli 11. Trulli vetäytyi kilpailusta lähetysongelmien vuoksi, mutta Glock sijoittui neljänneksi.
Tällä Japanin Grand Prix Glock jäi eläkkeelle kierros 7 mekaaninen vika, osuttuaan roskia David Coulthard : n kaatumisen. Jarno Trulli menestyi kuitenkin erittäin hyvin ja sijoittui viidenneksi.
Vuoden 2008 Kiinan GP: ssä Trulli osallistui jälleen tapaukseen Sébastien Bourdaisin kanssa kierroksella 1, tällä kertaa pakottaen hänet pois kilpailusta. Glock säilytti vahvan kauden loppumuotonsa ja teki kaksi pistettä seitsemänneksi.
Samaan aikaan dramaattisessa vuoden 2008 Brasilian Grand Prix -kilpailussa Toyotat olivat ainoat autot, jotka pysyivät kuivilla renkailla rankkasateessa kilpailun loppuvaiheessa, ja sillä oli merkittävä tekijä maailmanmestaruuden kohtalon ratkaisemisessa. Trulli oli sijoittunut toiseksi, mutta sekä hän että Glock häipyivät maaliin kuudenneksi ja kahdeksanneksi. Glock luopui viimeisellä kierroksella tärkeästä viidennestä paikasta Lewis Hamiltonille , mikä riitti McLaren -kuljettajalle sinetöimään maailmanmestaruuden pisteellä paikallinen sankari ja kilpailun voittaja Felipe Massa . Myöhemmin Glock kiisti salaliiton väitteet, että hän olisi antanut paikan Hamiltonille.
Toyota sijoittui vuonna 2008 56 pisteellä, mikä on suuri parannus verrattuna vuoden 2007 kokonaismäärään 13.
2009
Toyota säilytti sekä Glockin että Trullin vuonna 2009 ja esitteli uuden auton TF109 . Joukkue aloitti kauden erittäin hyvin ja teki maaleja seitsemässä ensimmäisessä neljässä kilpailussa (mukaan lukien kolme podiumia), samoin kuin paalupaikan Bahrainissa . Tämä varhainen johtui osittain porsaanreikää uusien teknisten määräysten, kuten Toyota oli yksi vain kolme joukkuetta aloittaa kauden "kaksinkertainen diffuusori " design. Joukkueen muoto laski kuitenkin kauden eurooppalaisen osuuden aikana, ennen kuin hän palasi viimeisiin lentomatkoihin. Seuraavissa yhdeksässä kilpailussa Toyota saavutti vain viisi pistettä, ilman palkintokorokkeita, ja Ferrari ja McLaren ohittivat heidät rakentajien mestaruudessa . Kauden loppua kohden Toyota toi jälleen kaksi palkintokoroketta ( Singaporessa ja Japanissa ) ja varmisti viidennen sijan rakentajien mestaruudessa, vaikkakin ilman tavoiteltua ensimmäistä voittoa. Glock loukkaantui onnettomuudessa Japanin GP: n karsinnan aikana, ja hänet korvasi kauden kahdella viimeisellä kilpailulla joukkueen testi- ja vara -ajaja Kamui Kobayashi .
Ottaen huomioon emoyhtiön ensimmäisen taloudellisen tappion vuonna 2009, Toyota päätti vetäytyä Formula 1: stä välittömästi 4. marraskuuta 2009. Sovittiin Stefan Grand Prix -tiimin kanssa, joka yritti kilpailla kaudella 2010 ottamaan Toyotan vuoden 2010 alusta ja moottorit vuonna 2010. Stefan Grand Prix vuokrasi myös yksityistä toimistotilaa Toyota Motorsport GmbH: sta , mutta joukkueelta evättiin pääsy, eikä se koskaan kilpaillut Formula 1: ssä.
Sauber otti Toyotan ruudukon sijan vuonna 2010, joka kilpaili nimellä BMW Sauber huolimatta siitä, että BMW vetäytyi urheilusta ja joukkue palasi Ferrarin moottoreihin.
Moottorin toimittaja
Jordan käytti Toyota-moottoreita vuonna 2005, ja kun joukkue muutettiin Midland F1 -merkiksi vuonna 2006 , Toyota jatkoi moottorin toimittamista joukkueelle. Williams käytti myös Toyota moottoreihin 2007 kohteeseen 2009 .
Sponsorointi
Panasonic oli Toyotan nimisponsori joukkueen ensimmäisen kauden jälkeen vuonna 2002 . Toyotan nousun jälkeen vuodesta 2005 Panasonic jatkoi sponsorisopimustaan. Denso ( Toyota -ryhmän jäsen ) ja Esso ( ExxonMobil -ryhmän jäsen ) olivat myös Toyota F1: ssä ensimmäisestä vuodesta lähtien.
Merkittäviä kuljettajia
Kilpailijavaltuuksien perusteella Olivier Panis voitaisiin luokitella Toyota F1: n ensimmäiseksi merkittävimmäksi kuljettajaksi, joka oli heidän ensimmäinen miehensä, jolla oli Grand Prix -voitto . Voitto oli kuitenkin epätavallisissa olosuhteissa, kun monet eturintamassa olleet ( Williamsin , Ferrarin ja Benettonin kaltaisten joukkueiden kuljettajat ) putosivat märissä ja hankalaissa olosuhteissa. Muuten Panis ei ollut koskaan ajanut eturintamassa oleviin joukkueisiin ja liittyi Toyotalle vuonna 2003 BAR- kauden jälkeen, joka tuotti vain 4 pistettä. Siksi seuraavat ovat kaliiperi -kilpailijoita, jotka ovat loistaneet Toyotan puolesta ja jotka ovat menestyneet kohtuullisesti F1 -sarjassa.
Ralf Schumacher
Saksalainen kuljettaja tuli Toyotalle vuonna 2005 Williamsilta 6 Grand Prix -voitolla. Vuoden 2004 kauden jälkeen Grove-tiimissä, joka tuotti vain yhden kolmen parhaan kilpailun maaliin, muutostarve tuntui ja Schumacher liittyi Toyotalle. Japanin joukkue ei ole vielä saavuttanut palkintokoroketta. Hän kuitenkin asettui mukavasti.
Schumacher näytti hitaammalta kuin Trulli vuoden 2005 ensimmäisissä kisoissa , kun jälkimmäinen osui otsikoihin, kun hän nosti Toyotan uusille korkeuksille. Mutta Schumacher otti kiinni ja päätti kauden huipulla ja sai kaksi podiumia, joista ensimmäinen jahti veljeään Michaelia toiselle sijalle Unkarin kilpailussa .
Hän kamppaili koko vuoden 2006, kun hän sanoi odottavansa Toyotan voittavan ensimmäisen voitonsa, ja jälleen kerran paras tulos oli vain kolmas. Schumacher erosi pitkän kauden valmentajan Willi Weberin kanssa tämän kauden aikana ja toimi yhteistyössä Hans Mahrin kanssa, joka yritti saada Schumacherin takaisin voittajajoukkueeseen - tämä ei onnistunut.
Kuitenkin Schumacher halusi todistaa olevansa edelleen tyytyväinen Toyota F1 -turnaukseen seuraavan sulkevan kauden ajan, ja sanoi olevansa todennäköisemmin edelleen voittamassa F1 -mestaruuden Toyotan kanssa kuin mikään muu joukkue ja että Toyota olisi tulevaisuuden joukkue. 1. lokakuuta Schumacher ilmoitti jättävänsä Toyotan kauden 2007 lopussa uuden haasteen eteen, mutta ei ilmoittanut selvästi, mikä tämä haaste olisi.
Jarno Trulli
Jarno Trullin siirtyminen Renaultista oli suuri uutinen, koska se oli Toyotan ensimmäinen huippukuljettaja ja Grand Prix -voittaja . Se oli myöhäistä kaudella 2004 , ja Trulli pudotettiin Renaultin kilpailijoista huolimatta, vaikka hän vastasi joukkuetoveriaan Fernando Alonsoa , ja hänet korvasi Jacques Villeneuve . Pian tämän jälkeen Toyota F1 paljasti, että Trulli kilpailee heidän puolesta kaudella 2005 ja sen jälkeen. Kuitenkin Olivier Panis vetäytyi kilpailusta ennen vuoden loppua, jättäen tilaa Toyotan kilpahyökkäykseen, mikä tarkoittaa, että Trulli ylennettiin odotettua aikaisemmin. Kuudes sija Japanissa Japanin debyyttinsä aikana oli alku kilpailulle. Pisteitä ei saatu sinä vuonna, vaikka Trulli ylitti mukavasti joukkuetoverinsa Ricardo Zontan .
Trulli sopi hyvin Toyotan kanssa, ja hänen oli helpompi keskittyä, kun hän ei telttakoukkuihin joukkueenjohtajan kanssa, kuten hän oli Renaultin Flavio Briatoren kanssa . Sellaisena ensimmäinen muodon kipinä, jonka tämä näkökohta tuotti, oli, kun Trulli sijoittui toiseksi Melbournessa - Toyotan ensimmäisessä eturivissä. Hän putosi kisassa rengasongelmien kanssa, mutta jatkoi sitten Toyotan ensimmäisten palkintojen saamista Malesiassa ja Bahrainissa .
Kuitenkin sinä vuonna luotiin termi - "Trulli -juna". Tämä korosti toistuvaa törmäystä Trullin uralle. Se viittasi siihen, kun Trulli ajoi korkealle paikalle, mutta putosi kisoissa (lähinnä renkaiden huonontumisen vuoksi vuonna 2005). Tuloksena oli jonon muodostuminen Trullin auton taakse, joka oli läsnä lukuisissa kilpailuissa koko vuoden 2005, vaikkakaan ei hänen palkintokorokkeellaan. Joukkuekaverilla Schumacherilla ei ollut taipumusta kärsiä näistä ongelmista niin paljon, osittain siksi, että hän ei useinkaan päässyt niin pitkälle verkkoon kuin Trulli. Hän jäi kauden 2005 loppua kohden ja päätti vuoden Ralf Schumacherin takana.
Mekaaninen vika oli tekijä italialaisen vuoden 2006 kampanjassa, ja palkintokorokkeiden menetys tapahtui aivan liian usein. Trulli kesti 9. kierrokselle asti saadakseen pisteitä, mutta hän teki sen kuudennella sijalla karsinnan neljännen sijan jälkeen. Lisää hienoja tuloksia seurasi hänen juoksu 22. -4. Indianapolisissa . Kuitenkin vuosi oli huomattava pisteiden puute, eikä se tehnyt mitään Trullin maineen hyväksi, jolloin hänen kriitikkonsa saivat hänet takaisin.
Kausi 2007 oli ensimmäinen, jossa yhdessä Japanin joukkueessa Trulli ylitti Ralf Schumacherin. Kun Schumacher lähti joukkueesta, Trullin uusi joukkuetoveri oli hallitseva GP2- mestari Timo Glock .
Trulli aloitti kauden 2009 kolmannella sijalla Australian GP: ssä . Joukkuekaveri Glock sijoittui viidenneksi, mutta sijoittui neljänneksi, koska Lewis Hamilton hylättiin.
Täydennä Formula 1 -tulokset
Alustan rakentajana
( avain )
Vuosi | Alusta | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pisteet | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | TF102 | RVX-02 3.0 V10 | M | AUS | MAL | RINTALIIVIT | SMR | ESP | AUT | MA | VOI | Euroa | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | Yhdysvallat | JPN | 2 | 10 | |||
Mika Salo | 6 | 12 | 6 | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 15 | 7 | 11 | 14 | 8 | ||||||||
Allan McNish | Ret | 7 | Ret | Ret | 8 | 9 | Ret | Ret | 14 | Ret | 11 † | Ret | 14 | 9 | Ret | 15 | DNS | ||||||||
2003 | TF103 | RVX-03 3.0 V10 | M | AUS | MAL | RINTALIIVIT | SMR | ESP | AUT | MA | VOI | Euroa | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | Yhdysvallat | JPN | 16 | 8 | ||||
Olivier Panis | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | 13 | 8 | Ret | 8 | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | |||||||||
Cristiano da Matta | Ret | 11 | 10 | 12 | 6 | 10 | 9 | 11 † | Ret | 11 | 7 | 6 | 11 | Ret | 9 | 7 | |||||||||
2004 |
TF104 TF104B |
RVX-04 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MA | Euroa | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | RINTALIIVIT | 9 | 8 | ||
Cristiano da Matta | 12 | 9 | 10 | Ret | 13 | 6 | Ret | DSQ | Ret | 14 | 13 | Ret | |||||||||||||
Ricardo Zonta | Ret | 10 † | 11 | Ret | 13 | ||||||||||||||||||||
Jarno Trulli | 11 | 12 | |||||||||||||||||||||||
Olivier Panis | 13 | 12 | 9 | 11 | Ret | 8 | 11 | DSQ | 5 | 15 | Ret | 14 | 11 | 8 | Ret | 14 | 14 | ||||||||
2005 |
TF105 TF105B |
RVX-05 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MA | Euroa | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | RINTALIIVIT | JPN | CHN | 88 | 4 | |
Jarno Trulli | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 8 | Ret | DNS P. | 5 | 9 | 14 † | 4 | 6 | 5 | Ret | 13 † | Ret | 15 | ||||||
Ralf Schumacher | 12 | 5 | 4 | 9 | 4 | 6 | Ret | 6 | WD | 7 | 8 | 6 | 3 | 12 | 6 | 7 F | 8 | 8 S | 3 | ||||||
Ricardo Zonta | DNS | ||||||||||||||||||||||||
2006 |
TF106 TF106B |
RVX-06 2.4 V8 | B | BHR | MAL | AUS | SMR | Euroa | ESP | MA | GBR | VOI | Yhdysvallat | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | RINTALIIVIT | 35 | 6 | ||
Ralf Schumacher | 14 | 8 | 3 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 4 | 9 | 6 | 7 | 15 | Ret | 7 | Ret | |||||||
Jarno Trulli | 16 | 9 | Ret | Ret | 9 | 10 | 17 † | 11 | 6 | 4 | Ret | 7 | 12 † | 9 | 7 | Ret | 6 | Ret | |||||||
2007 | TF107 | RVX-07 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | MA | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | Euroa | HUN | TUR | ITA | BEL | JPN | CHN | RINTALIIVIT | 13 | 6 | |||
Ralf Schumacher | 8 | 15 | 12 | Ret | 16 | 8 | Ret | 10 | Ret | Ret | 6 | 12 | 15 | 10 | Ret | Ret | 11 | ||||||||
Jarno Trulli | 9 | 7 | 7 | Ret | 15 | Ret | 6 | Ret | Ret | 13 | 10 | 16 | 11 | 11 | 13 | 13 | 8 | ||||||||
2008 | TF108 | RVX-08 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | Euroa | BEL | ITA | SYNTI | JPN | CHN | RINTALIIVIT | 56 | 5 | ||
Jarno Trulli | Ret | 4 | 6 | 8 | 10 | 13 | 6 | 3 | 7 | 9 | 7 | 5 | 16 | 13 | Ret | 5 | Ret | 8 | |||||||
Timo Glock | Ret | Ret | 9 | 11 | 13 | 12 | 4 | 11 | 12 | Ret | 2 | 7 | 9 | 11 | 4 | Ret | 7 | 6 | |||||||
2009 | TF109 | RVX-09 2.4 V8 | B | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MA | TUR | GBR | GER | HUN | Euroa | BEL | ITA | SYNTI | JPN | RINTALIIVIT | ABU | 59,5 | 5 | |||
Jarno Trulli | 3 | 4 ‡ | Ret | 3 P F. | Ret | 13 | 4 | 7 | 17 | 8 | 13 | Ret | 14 | 12 | 2 | Ret | 7 | ||||||||
Timo Glock | 4 | 3 ‡ | 7 | 7 | 10 | 10 | 8 | 9 | 9 | 6 | 14 F | 10 | 11 | 2 | DNS | ||||||||||
Kamui Kobayashi | 9 | 6 | |||||||||||||||||||||||
Lähde: |
‡ Puolet pisteistä, jotka annettiin alle 75%: lla kilpailumatkasta, suoritettiin.
Moottorin toimittajana
( avain )
Vuosi | Tiimi | Alusta | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pisteet | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Jordanian Grand Prix | EJ15 | RVX-05 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MA | Euroa | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | RINTALIIVIT | JPN | CHN | 12 | 9 | |
Tiago Monteiro | 16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Ret | 13 | 11 | |||||||
Narain Karthikeyan | 15 | 11 | Ret | 12 | 13 | Ret | 16 | Ret | 4 | 15 | Ret | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Ret | |||||||
2006 |
Midland F1 Racing
|
M16 | RVX-06 2.4 V8 | B | BHR | MAL | AUS | SMR | Euroa | ESP | MA | GBR | VOI | Yhdysvallat | FRA | GER | HUN | TUR | ITA | CHN | JPN | RINTALIIVIT | 0 | 10 | ||
Tiago Monteiro | 17 | 13 | Ret | 16 | 12 | 16 | 15 | 16 | 14 | Ret | Ret | DSQ | 9 | Ret | Ret | Ret | 16 | 15 | ||||||||
Christijan Albers | Ret | 12 | 11 | Ret | 13 | Ret | 12 | 15 | Ret | Ret | 15 | DSQ | 10 | Ret | 17 | 15 | Ret | 14 | ||||||||
2007 | AT&T Williams | FW29 | RVX-07 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | MA | VOI | Yhdysvallat | FRA | GBR | Euroa | HUN | TUR | ITA | BEL | JPN | CHN | RINTALIIVIT | 33 | 4 | |||
Nico Rosberg | 7 | Ret | 10 | 6 | 12 | 10 | 16 † | 9 | 12 | Ret | 7 | 7 | 6 | 6 | Ret | 16 | 4 | |||||||||
Alexander Wurz | Ret | 9 | 11 | Ret | 7 | 3 | 10 | 14 | 13 | 4 | 14 | 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | ||||||||||
Kazuki Nakajima | 10 | |||||||||||||||||||||||||
2008 | AT&T Williams | FW30 | RVX-08 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | Euroa | BEL | ITA | SYNTI | JPN | CHN | RINTALIIVIT | 26 | 8 | ||
Nico Rosberg | 3 | 14 | 8 | Ret | 8 | Ret | 10 | 16 | 9 | 10 | 14 | 8 | 12 | 14 | 2 | 11 | 15 | 12 | ||||||||
Kazuki Nakajima | 6 | 17 | 14 | 7 | Ret | 7 | Ret | 15 | 8 | 14 | 13 | 15 | 14 | 12 | 8 | 15 | 12 | 17 | ||||||||
2009 | AT&T Williams | FW31 | RVX-09 2.4 V8 | B | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MA | TUR | GBR | GER | HUN | Euroa | BEL | ITA | SYNTI | JPN | RINTALIIVIT | ABU | 34,5 | 7 | |||
Nico Rosberg | 6 F | 8 ‡ | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | 16 | 11 | 5 | Ret | 9 | |||||||||
Kazuki Nakajima | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | 15 | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 | 13 | 10 | 9 | 15 | Ret | 13 | |||||||||
Lähde: |
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
‡ Puolet pisteistä, jotka annettiin alle 75%: lla kilpailumatkasta, suoritettiin.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Toyota Motorsport GmbH: n virallinen sivusto
- TOYOTA F1 arkisto
- Formula 1 -kilpailun ja mestaruustulokset on otettu osoitteesta www.formula1.com/archive Haettu 1. helmikuuta 2007.